Người hành nghề điện lạnh phải nắm vững: Thiết kế hệ thống điện lạnh trung tâm dữ liệu 40 vấn đề!

1. Ba điều kiện cần thiết để vận hành an toàn hệ thống lạnh là gì?

Trả lời:

(1) Áp suất môi chất lạnh trong hệ thống không được áp suất cao bất thường để tránh làm hỏng thiết bị.

(2) Không được xảy ra (có thể dẫn đến) đột quỵ ướt, nổ chất lỏng, va chạm chất lỏng và các hoạt động sai khác để tránh hư hỏng thiết bị.

(3) Các bộ phận chuyển động không được có khuyết tật hoặc dây buộc lỏng lẻo để không làm hỏng máy móc.

 

2.Nhiệt độ bay hơi là gì?

Trả lời:

(1) Nhiệt độ của chất làm lạnh trong thiết bị bay hơi khi sôi và bay hơi dưới một áp suất nhất định được gọi là nhiệt độ bay hơi.

 

3.Nhiệt độ ngưng tụ là gì?

Trả lời:

(1) Nhiệt độ mà chất làm lạnh dạng khí trong bình ngưng ngưng tụ thành chất lỏng dưới một áp suất nhất định được gọi là nhiệt độ ngưng tụ.

 

4.Nhiệt độ làm mát lại (hoặc siêu làm mát) là bao nhiêu?

Trả lời: (1) Nhiệt độ mà chất làm lạnh dạng lỏng ngưng tụ được làm mát dưới nhiệt độ ngưng tụ dưới áp suất ngưng tụ được gọi là nhiệt độ làm lạnh lại (hoặc nhiệt độ siêu lạnh).

 

5. Nhiệt độ trung gian là bao nhiêu?

Trả lời: (1) Hệ thống nén hai giai đoạn, nhiệt độ bão hòa của chất làm lạnh trong bộ làm mát trung gian dưới áp suất trung gian được gọi là nhiệt độ trung gian.

 

6.(cách phát hiện, cách kiểm soát) nhiệt độ hút của máy nén?

Trả lời: (1) Nhiệt độ hút của máy nén có thể được đo từ nhiệt kế phía trước van hút của máy nén.Nhiệt độ hút thường cao hơn nhiệt độ bay hơi và chênh lệch cao hơn phụ thuộc vào độ dài của đường ống hồi lưu và tình trạng cách nhiệt của đường ống.Nói chung, nhiệt độ bay hơi phải cao hơn 5 ~ 10.Thay đổi nguồn cung cấp chất lỏng có thể điều chỉnh quá nhiệt.

 

7.(cách phát hiện) nhiệt độ khí thải của máy nén, (nhiệt độ khí thải bị ảnh hưởng bởi những yếu tố nào)?

Trả lời: (1) Nhiệt độ khí thải của máy nén có thể được đo từ nhiệt kế trên ống xả.Nhiệt độ khí thải tỷ lệ thuận với tỷ lệ áp suất và nhiệt độ hút.Tỷ lệ quá nhiệt và áp suất hút càng cao thì nhiệt độ khí thải càng cao;Còn không thì ngược lại.Nói chung, áp suất khí thải cao hơn một chút so với áp suất ngưng tụ.

 

1. Xe ướt (tấn công chất lỏng) là gì?

Trả lời: (1) Chất lỏng làm lạnh hoặc hơi ướt bị máy nén hút vào máy nén do hỏng hóc hoặc sự bay hơi thu nhiệt của chất làm lạnh không đủ.

 

8. Nguyên nhân gì Xe ướt à?

Trả lời: (1) Việc kiểm soát mức chất lỏng của bộ tách khí-lỏng hoặc thùng tuần hoàn áp suất thấp không thành công, dẫn đến mức chất lỏng cực cao.

(2) nguồn cung cấp chất lỏng quá lớn, nguồn cung cấp chất lỏng quá khẩn cấp.Van tiết lưu bị rò rỉ hoặc mở quá lớn.

(3) Thiết bị bay hơi hoặc thiết bị tách khí-lỏng (thùng tuần hoàn áp suất thấp) chứa quá nhiều chất lỏng, tải nhiệt nhỏ và tải quá nhanh khi khởi động.

(4) Tải nhiệt tăng đột ngột;Hoặc không điều chỉnh van hút sau đợt sương giá.

 

9. Điều gì sẽ xảy ra sau khi xe bị ướt?

Trả lời: Đối với máy piston: (1) chất làm lạnh đi vào máy nén, khiến dầu bôi trơn tạo ra số lượng lớn bong bóng, phá hủy màng dầu trên bề mặt bôi trơn và làm cho áp suất dầu không ổn định.

(2) Làm cho các bộ phận chuyển động chạy trong điều kiện không được bôi trơn tốt, dẫn đến hiện tượng rút tóc;Trong trường hợp nghiêm trọng, trục giữ, hợp kim wabbitt trục chính bị nóng chảy.

(3) Chất làm lạnh đi vào máy nén làm cho ống lót xi lanh co lại mạnh và ôm lấy piston;Hư hỏng ống lót xi lanh, piston, thanh truyền và chốt piston trong trường hợp nghiêm trọng.

(4) Do chất lỏng không nén được nên thanh nối và piston phải chịu lực lớn hơn nhiều so với giá trị thiết kế, dễ gây hư hỏng;Do chất lỏng không nén được nên bộ van xả cùng với nắp giả sẽ bị nâng lên do tác động của chất lỏng trong trường hợp xe chở thủy triều;Nghiêm trọng hơn sẽ dẫn đến biến dạng lò xo an toàn, thậm chí đâm vào thân máy, đầu xi lanh, hỏng gioăng và gây thương tích cá nhân.

Đối với máy trục vít: xe ẩm sẽ gây rung, tăng tiếng ồn, hư hỏng rotor và ổ trục (căng quá mức);Những người hipster nghiêm túc cũng có thể làm hỏng thiết bị và gây ra tai nạn.

 

10. Làm thế nào để đối phó với Xe ướt à?

Trả lời: (1) Khi máy nén piston bị ẩm, phải tắt van chặn hút của máy nén ngay lập tức và đóng van tiết lưu để ngừng cung cấp chất lỏng.Nếu nhiệt độ hút tiếp tục giảm, hãy tiếp tục giảm hoặc thậm chí đóng van hút và dỡ van hút cho đến khi giảm về 0.Sử dụng nhiệt ma sát giữa trục khuỷu và ống lót ổ trục để làm bay hơi chất làm lạnh trong cacte.Khi áp suất trong cacte tăng lên, cho một nhóm xi lanh làm việc, sau đó dỡ hàng sau khi áp suất giảm.Lặp lại nhiều lần cho đến khi chất làm lạnh trong cacte bay hơi hoàn toàn.Sau đó, mở nhẹ van chặn hút và tăng tải từ từ.Nếu vẫn còn chất lỏng làm lạnh trong đường hút, hãy lặp lại quy trình trước đó.Cho đến khi chất lỏng được xả hết, từ từ mở van dừng hút, máy nén hoạt động bình thường.Khi xe bị thủy triều xảy ra cần chú ý quan sát và điều chỉnh áp suất dầu.Nếu không có áp suất dầu hoặc áp suất dầu quá thấp, phải tắt máy ngay lập tức, đồng thời xả dầu bôi trơn và chất làm lạnh trong cacte.Khi xảy ra tình trạng ẩm ướt trong ô tô trong máy nén trục vít, phải tắt van chặn hút của máy nén ngay lập tức và đóng van tiết lưu để ngừng cung cấp chất lỏng.Nếu nhiệt độ hút tiếp tục giảm, tiếp tục giảm nhưng không đóng van hút để tránh âm thanh và rung động bất thường do áp suất hút quá thấp và giảm tải cho đến khi giảm về 0.Máy nén trục vít không nhạy cảm với hành trình ướt và chất lỏng trong đường ống hồi lưu được thải từ từ vào phần dầu.Sau đó mở van chặn hút và tăng tải từ từ cho đến khi máy nén được đưa vào hoạt động bình thường.Khi xe thủy triều xảy ra cần chú ý quan sát và điều chỉnh áp suất dầu.Để tránh nhiệt độ dầu xuống quá thấp, hãy bật thiết bị làm nóng dầu hoặc vặn van nước làm mát dầu xuống.

 

11.Wmũ khiến áp suất khí thải quá cao, làm sao để loại trừ?

Trả lời: (1) Hệ thống và phần áp suất cao của khí hỗn hợp sẽ gây ra áp suất khí thải cao.Không khí nên được giải phóng.Trong hệ thống amoniac, để giảm ô nhiễm amoniac vào khí quyển, bộ tách khí thường được sử dụng để xả khí không ngưng tụ trong hệ thống.

Hệ thống flo nhỏ có thể được xả trực tiếp qua van thông gió trên bình ngưng.Mở nhẹ van khí để thoát khí.Khi khí thải ra có khói trắng, chứng tỏ lượng freon được giải phóng nhiều hơn, nên đóng van để kết thúc hoạt động xả khí.

(2) Có sự đóng cặn hoặc tích tụ các mảnh vụn ở phía nước của ống trao đổi nhiệt bình ngưng.Nên mở nắp nước ở hai bên bình ngưng để kiểm tra và vệ sinh (rửa sạch bằng súng nước áp lực cao, lau bằng bàn chải hoặc dải vải, vui lòng nhờ công ty chuyên nghiệp làm sạch).

(3) Tích tụ chất lỏng và tích tụ dầu quá mức trong bình ngưng.Kiểm tra xem van đầu ra và van ống cân bằng của bình ngưng có được mở hoàn toàn hay không (chúng phải được mở hoàn toàn) và kiểm tra xem đầu van có rơi ra nếu cần thiết hay không.Giải phóng quá nhiều chất làm lạnh và dầu làm lạnh tích lũy.

(4) Miếng đệm ngăn cách của nắp cuối bình ngưng bị hỏng, dẫn đến lưu thông nước làm mát bị đoản mạch.Nên mở nắp nước ở cả hai bên của bình ngưng, loại bỏ vết rỉ sét của miếng đệm chia tay và thay thế miếng đệm cao su.

(5) Nhiệt độ đầu vào và đầu ra của nước làm mát vượt quá yêu cầu thiết kế.Làm sạch nước thải của tháp nước giải nhiệt, kiểm tra xem bộ phân phối nước có bị rơi và nghiêng hay không và đầu vào nước có bị chặn bởi vật lạ hay không.

(6) lưu lượng nước làm mát không đủ.Chênh lệch nhiệt độ nước làm mát vào và ra vượt quá yêu cầu.Kiểm tra: độ mòn cơ học của máy bơm có quá lớn không;Có vật lạ bị tắc trong máy bơm hay không;Van nước, van một chiều, màn lọc không bình thường;Đầu bơm có đáp ứng yêu cầu hay không;Liệu tuyến đường ống nước và thông số kỹ thuật có hợp lý hay không.

 

13. TMáy nén không khởi động được nguyên nhân và cách xử lý?

A: (1) Sự cố về điện;Kiểm tra và sửa chữa.

(2) rơle áp suất hoặc rơle áp suất dầu bị hỏng;Kiểm tra và điều chỉnh các tiếp điểm khóa liên động của rơle áp suất và rơle áp suất dầu.

(3) áp suất cacte hoặc áp suất trung gian quá cao;Sửa chữa đĩa van xả hoặc giảm cacte và áp suất trung gian.

(4) Lỗi cơ cấu dỡ hàng (máy piston);Kiểm tra và sửa chữa.

14.Tnguyên nhân và phương pháp xử lý tiếng gõ bên trong xi lanh máy piston?

A: (1) Khi chạy, piston chạm vào van xả;Mở đầu xi lanh ồn để tăng khoảng hở giữa piston và yên trong

(2) Bu lông van khí bị lỏng;Siết chặt các bu lông van.

(3) Đĩa van bị vỡ và rơi vào xi lanh, khe hở giữa đầu nhỏ của chốt piston và thanh kết nối quá lớn, khe hở giữa piston và xi lanh quá lớn;Kiểm tra, điều chỉnh và sửa chữa sau khi tháo xi lanh.

(4) Lò xo nắp giả bị biến dạng và lực đàn hồi không đủ;Pad để tăng lực lò xo hoặc thay thế.

(5) Chất lỏng làm lạnh đi vào xi lanh và gây ra va đập chất lỏng;Vặn van chặn hút xuống, van tiết lưu cấp chất lỏng xuống hoặc đóng tạm thời để loại bỏ chất lỏng.

 

15.Tcacte piston bên trong có tiếng gõ nguyên nhân và phương pháp xử lý?

A: (1) khoảng cách giữa ống lót ổ trục đầu lớn của thanh kết nối và chốt tay quay quá lớn;Kiểm tra và điều chỉnh khe hở của nó hoặc thay thế nó.

(2) Khe hở giữa cổ trục chính và ổ trục chính quá lớn;Kiểm tra khe hở điều chỉnh.

(3) bánh đà được nới lỏng bằng trục hoặc chìa khóa;Kiểm tra, điều chỉnh khe hở và sửa chữa.

(4) Chốt chốt của bu lông thanh kết nối bị gãy và đai ốc thanh kết nối bị lỏng;Siết chặt đai ốc thanh nối và khóa bằng chốt hãm.

 

16.PMáy nén iston sau khi khởi động không có áp suất dầu nguyên nhân và phương pháp xử lý?

Đáp: (1)Tbộ phận truyền động của bơm dầu bị hỏng;Tháo rời và sửa chữa.

(2) Đầu vào dầu của bơm dầu bị chặn;Kiểm tra để loại bỏ bụi bẩn.

(3)Oil đồng hồ đo áp suất bị hỏng;Thay đồng hồ đo áp suất dầu.

(4)Oil bộ lọc và phốt trục không có dầu;Trước khi lái xe, nên thêm dầu vào bộ lọc dầu mịn và phốt trục để tránh hút hết dầu trong khi lái xe.

 

17.PÁp suất dầu máy nén iston quá thấp nguyên nhân và cách xử lý?

Đáp: (1)Tbộ lọc dầu bị tắc;Loại bỏ và làm sạch.

(2)Oil hỏng van điều chỉnh áp suất;Sửa chữa hoặc thay thế.

(3) Khe hở giữa bánh răng bơm dầu và nắp bơm quá lớn và bị mòn;Sửa chữa hoặc thay thế.

(4)Cmức dầu trong thùng xếp quá thấp;Thêm dầu hoặc hồi dầu từ dầu.

(5) Vòng bi bị mài mòn nghiêm trọng ở tất cả các bộ phận gây ra khe hở quá mức hoặc rò rỉ dầu ở một số tuyến dầu;Kiểm tra và sửa chữa.

 

18.PMáy nén iston tiêu hao nhiên liệu tăng nguyên nhân và cách xử lý?

A: (1) Chất lỏng làm lạnh đi vào cacte;Vặn nhỏ hoặc đóng tạm thời van chặn hút và van tiết lưu cấp (tham khảo phương pháp xử lý xe thủy triều).

(2)TVòng đệm, vòng cạo dầu hoặc xi lanh bị mòn nghiêm trọng hoặc ổ khóa vòng piston nằm thẳng hàng;Kiểm tra, điều chỉnh và thay thế những bộ phận bị mòn quá mức nếu cần thiết.

(3)Tmức dầu cacte quá cao hoặc nhiệt độ khí thải quá cao;Xả một ít dầu bôi trơn hoặc thực hiện các biện pháp giảm nhiệt độ khí thải.

 

19. Nguyên nhân rò rỉ dầu hoặc rò rỉ không khí của phốt trục là gì và cách xử lý?

Đáp: (1)Scụm phốt một nửa bị hỏng hoặc bề mặt phốt trục bị kéo ra;Kiểm tra và điều chỉnh, thay thế hoặc mài vòng đệm.

(2) Vòng chữ “O” của vòng động và vòng tĩnh bị lão hóa và biến dạng hoặc độ kín không phù hợp;Thay vòng cao su bịt kín.

(3)THàm lượng chất làm lạnh lỏng trong dầu rất nhiều;Tăng nhiệt độ dầu hoặc xả chất làm lạnh.

(4)Táp suất cacte của máy nén piston quá cao;Giảm áp suất cacte.

 

20.PNguyên nhân hỏng hóc cơ chế máy nén iston và phương pháp xử lý?

Đáp: (1)Iáp suất dầu không đủ;Điều chỉnh áp suất dầu sao cho áp suất dầu cao hơn áp suất hút từ 0,12 đến 0,2MPa.

(2)Tống dẫn nước bị tắc;Tháo rời và làm sạch.

(3) Có chất bẩn mắc kẹt trong xi lanh dầu;Tháo rời và làm sạch.

(4) Lắp van phân phối dầu không đúng, lắp thanh giằng hoặc vòng quay không đúng, vòng quay bị kẹt;Tháo rời và sửa chữa.

 

21.TMáy nén hút quá nhiệt (nhiệt độ hút cao hơn nhiệt độ bay hơi) nguyên nhân quá lớn và phương pháp xử lý?

A: (1) Không đủ chất làm lạnh trong hệ thống lạnh;Thêm chất làm lạnh.

(2)Ikhông đủ chất làm lạnh trong thiết bị bay hơi;Mở van tiết lưu và tăng lượng chất lỏng cung cấp.

(3) Đường ống hút của hệ thống lạnh cách nhiệt không tốt;Kiểm tra và sửa chữa.

(4) Hàm lượng nước trong chất làm lạnh quá cao;Kiểm tra hàm lượng nước của chất làm lạnh.

(5)Tđộ mở van tiết lưu nhỏ, lượng chất lỏng cung cấp nhỏ;Mở van tiết lưu và tăng lượng chất lỏng cung cấp.

 

22.PNhiệt độ khí thải máy nén iston cao là nguyên nhân và phương pháp xử lý?

A: (1) Nhiệt độ khí hút quá cao;Điều chỉnh quá nhiệt hút (tham khảo câu hỏi 21).

(2) Đĩa van xả bị hỏng;Mở đầu xi lanh, kiểm tra và thay thế đĩa van xả.

(3)Srò rỉ van an toàn;Kiểm tra van an toàn, điều chỉnh và sửa chữa.

(4)Prò rỉ vòng iston;Kiểm tra vòng piston, điều chỉnh sửa chữa.

(5)Tgioăng lót xi lanh bị hỏng và rò rỉ;Kiểm tra sự thay thế.

(6)Tkhe hở điểm chết của piston quá lớn;Kiểm tra và điều chỉnh khoảng chết trên.

(7) Khả năng làm mát của nắp xi lanh không đủ;Kiểm tra lượng nước và nhiệt độ nước, điều chỉnh.

(số 8)Ttỷ số nén của máy nén quá lớn;Kiểm tra áp suất bay hơi và áp suất ngưng tụ.

 

23.CÁp suất hút của máy nén quá thấp nguyên nhân và cách xử lý?

A: (1) Van tiết lưu hoặc bộ lọc hút chất lỏng bị tắc (bẩn hoặc bị đóng băng);Tháo rời, kiểm tra và làm sạch.

(2) Hệ thống không đủ chất làm lạnh;Thêm chất làm lạnh.

(3)Ikhông đủ chất làm lạnh trong thiết bị bay hơi;Mở van tiết lưu và tăng lượng chất lỏng cung cấp.

(4)Tcó quá nhiều dầu đông lạnh trong hệ thống và thiết bị bay hơi;Tìm xem dầu tích tụ ở đâu trong hệ thống và xả dầu ra.

(5)Stải nhiệt trung tâm mua sắm;Điều chỉnh mức năng lượng của máy nén và dỡ tải đúng cách.

 

24.SNguyên nhân máy rung bất thường và phương pháp xử lý?

(1)Tbu lông móng của thiết bị không được siết chặt hoặc nới lỏng;Siết chặt các bu lông neo.

(2)Ttrục máy nén và trục động cơ bị lệch hoặc có tâm khác nhau;Làm cho nó đúng một lần nữa.

(3)Prung động ipeline làm tăng độ rung của thiết bị;Thêm hoặc thay đổi điểm hỗ trợ.

(4)Tmáy nén hít quá nhiều dầu hoặc chất lỏng làm lạnh;Tắt và lật lại để xả chất lỏng ra khỏi máy nén.

(5)Tvan ống chỉ không thể dừng ở vị trí yêu cầu mà rung ở đó;Kiểm tra piston dầu, van bốn chiều hoặc van điện từ tăng tải xem có rò rỉ và sửa chữa không.

(6)Tmức độ chân không của buồng hút quá cao;Mở van chặn hút và kiểm tra xem bộ lọc hút có bị tắc không.

 

25.SCông suất làm lạnh của tổ máy không đủ nguyên nhân và phương pháp xử lý?

Đáp: (1)Tvị trí của van ống chỉ không phù hợp hoặc các hỏng hóc khác (van ống chỉ không thể dựa vào đầu cố định);Kiểm tra vị trí của đồng hồ báo hoặc cảm biến dịch chuyển góc và sửa chữa van ống.

(2) Bộ lọc hút bị tắc, tổn thất áp suất hút quá lớn, áp suất hút giảm, hiệu suất âm lượng giảm;Tháo bộ lọc không khí và làm sạch.

(3) Máy bị mài mòn bất thường, dẫn đến khe hở quá mức;Kiểm tra, điều chỉnh hoặc thay thế linh kiện.

(4)Ttổn thất điện trở đường hút quá lớn, áp suất hút quá thấp so với áp suất bay hơi;Kiểm tra van chặn hút và van kiểm tra hút, phát hiện sự cố và sửa chữa.

(5) Rò rỉ giữa hệ thống áp suất cao và áp suất thấp;Kiểm tra các van dẫn động và đỗ xe cũng như van hồi dầu để sửa chữa mọi vấn đề được phát hiện.

(6)Iphun dầu không đủ, không thể đạt được hiệu quả bịt kín;Kiểm tra mạch dầu, bơm dầu, lọc dầu, cải thiện việc phun dầu.

(7) Áp suất khí thải cao hơn nhiều so với áp suất ngưng tụ và hiệu suất thể tích giảm;Kiểm tra đường ống xả và van để loại bỏ lực cản của hệ thống xả.Nếu hệ thống thấm vào không khí nên được thải ra.

 

26.SĐơn vị tổ lái trong quá trình vận hành âm thanh bất thường nguyên nhân và phương pháp xử lý?

A: (1) Có những đồ lặt vặt trong rãnh rôto;Kiểm tra rôto và bộ lọc hút.

(2)Tlực đẩy thiệt hại mang;Thay thế vòng bi lực đẩy.

(3)Mđộ mòn ổ trục, rôto và ma sát thân máy;Đại tu và thay thế ổ đỡ chính.

(4)Sđộ lệch van trượt;Sửa chữa khối dẫn hướng van ống và cột dẫn hướng.

(5)Tmối nối của các bộ phận chuyển động bị lỏng;Tháo rời máy để bảo trì và tăng cường các biện pháp thư giãn.

 

27. Nguyên nhân và cách xử lý nhiệt độ khí thải, nhiệt độ dầu quá cao?

Đáp: (1)Ttỷ số nén quá lớn;Phát hiện áp suất hút và áp suất khí thải để giảm tỷ lệ áp suất.

(2) Hiệu quả làm mát của bộ làm mát dầu làm mát bằng nước giảm;Làm sạch bộ làm mát dầu để giảm nhiệt độ nước hoặc tăng lượng nước.

(3) Nguồn cung cấp chất lỏng của bộ làm mát dầu amoniac lỏng không đủ;Phân tích lý do và tăng nguồn cung cấp chất lỏng.

(4)Inghẹt hơi nước quá nóng nghiêm trọng;Tăng nguồn cung cấp chất lỏng, tăng cường cách nhiệt của đường hút và kiểm tra xem van bypass có bị rò rỉ hay không.

(5)Iphun nhiên liệu không đủ;Kiểm tra, phân tích nguyên nhân, tăng lượng tiêm.

(6) Xâm nhập không khí vào hệ thống;Nên thải ra ngoài, đồng thời kiểm tra nguyên nhân gây thấm khí, bảo dưỡng.

 

28.(máy trục vít)Enguyên nhân nhiệt độ khí thải hoặc nhiệt độ dầu giảm và phương pháp xử lý?

A: (1) Hít phải hơi ướt hoặc chất làm lạnh dạng lỏng;Giảm lượng chất lỏng cung cấp cho hệ thống bay hơi.

(2)Choạt động không tải liên tục;Kiểm tra van ống chỉ.

(3)Táp suất khí thải thấp bất thường;Giảm lượng nước cung cấp hoặc số lượng đầu vào bình ngưng.

 

29.(máy trục vít)SVan bể bơi hoạt động không linh hoạt hoặc không hoạt động, nguyên nhân và phương pháp xử lý?

Đáp: (1)Fvan đảo chiều hoặc van điện từ hoạt động không linh hoạt;Kiểm tra cuộn dây và hệ thống dây điện của van đảo chiều bốn chiều hoặc van điện từ.

(2) Hệ thống đường ống dẫn dầu bị tắc;Xem xét lại.

(3) Piston dầu bị kẹt hoặc rò rỉ dầu;Sửa chữa piston dầu hoặc thay vòng đệm.

(4)Oil áp suất quá thấp;Kiểm tra và điều chỉnh áp suất dầu.

(5)Tvan ống hoặc phím dẫn hướng bị kẹt;Xem xét lại.

 

30.SNhiệt độ cơ thể máy nén phi hành đoàn quá cao nguyên nhân và phương pháp điều trị?

A: (1) Sự hao mòn bất thường của các bộ phận chuyển động;Sửa chữa máy nén và thay thế các bộ phận bị hư hỏng.

(2)Sluôn quá nóng khi hít vào;Giảm quá nhiệt hút.

(3)Brò rỉ đường ống ypass;Kiểm tra rò rỉ van khởi động và đỗ xe.

(4)Ttỷ số nén quá lớn;Phát hiện áp suất hút và áp suất khí thải để giảm tỷ lệ áp suất.

 

31. Nguyên nhân và cách xử lý rò rỉ phốt trục máy nén và bơm dầu?

A: (1) Phốt trục bị hỏng do không cung cấp đủ dầu;Sửa chữa, kiểm tra mạch dầu, điều chỉnh áp suất dầu.

(2) Biến dạng hoặc hư hỏng vòng "O";Thay thế nó.

(3)Plắp ráp sàn;Phá dỡ, kiểm tra và sửa chữa.

(4) Tiếp xúc giữa vòng tĩnh và vòng tĩnh không chặt;Loại bỏ và xay lại.

(5)Icác tạp chất trong dầu làm mòn bề mặt làm kín, có quá nhiều chất lỏng làm lạnh trong dầu;Kiểm tra bộ lọc tinh dầu để đảm bảo nhiệt độ cung cấp dầu.

 

32. Nguyên nhân và cách xử lý khi áp suất dầu thấp?

Đáp: (1)Iđiều chỉnh sai van điều chỉnh áp suất dầu;Điều chỉnh lại van điều chỉnh áp suất dầu.

(2)Trò rỉ dầu bên trong máy nén lớn;Kiểm tra và sửa chữa.

(3)Tnhiệt độ dầu quá cao;Kiểm tra bộ làm mát dầu để loại trừ các yếu tố ảnh hưởng đến khả năng truyền nhiệt.

(4)Ichất lượng dầu kém và lượng dầu không đủ;Thay và thêm dầu.

(5)Oil máy bơm bị mòn hoặc hỏng hóc;Xem xét lại.

(6)Cdầu thô, lọc bẩn bẩn;Làm sạch phần tử lọc.

(7)Oil chứa nhiều chất làm lạnh hơn;Tắt máy và làm nóng dầu.

 

33.CMáy nén tăng tiêu hao nhiên liệu nguyên nhân và cách xử lý?

Đáp: (1)Thiệu suất tách dầu của thiết bị tách dầu giảm;Kiểm tra bộ tách dầu.

(2) Có quá nhiều dầu trong bộ tách dầu và mức dầu quá cao;Xả dầu và kiểm soát mức dầu.

(3)Tnhiệt độ khí thải quá cao và hiệu suất của bộ tách dầu giảm;Tăng cường làm mát dầu và giảm nhiệt độ khí thải.

(4)Táp suất dầu quá cao, lượng dầu phun quá nhiều, chất lỏng máy nén quay trở lại;Điều chỉnh áp suất dầu hoặc sửa chữa máy nén và xử lý sự hồi chất lỏng của máy nén.

(5)Tđường ống trở về bị tắc;Xem xét lại.

 

34.Oil tách bề mặt dầu tăng nguyên nhân và phương pháp điều trị?

Đáp: (1)Tdầu trong hệ thống quay trở lại máy nén;Quá nhiều dầu được giải phóng.

(2)Tcó quá nhiều chất làm lạnh đi vào dầu làm lạnh;Tăng nhiệt độ của dầu và đẩy nhanh quá trình bay hơi của chất làm lạnh hòa tan trong dầu.

(3) Đường ống hồi lưu của bộ tách dầu bị tắc;Xem xét lại.

(4) Đồng hồ đo mức chất lỏng của thiết bị tách dầu đứng có chất lỏng làm lạnh ngưng tụ;Lúc này chiều cao mức chất lỏng có thể không đúng, nên ước tính chiều cao mức dầu thực tế.

 

35. Nguyên nhân và cách xử lý hiện tượng máy nén đảo ngược khi máy nén trục vít dừng?

A: (1) Van kiểm tra hút và xả không được đóng chặt;Sửa chữa và loại bỏ tấm van bị kẹt.

(2)Để ngăn chặn van đường ống ngược chiều không được mở kịp thời;Kiểm tra và sửa chữa.

 

36.Tại sao nhiệt độ hút quá thấp và cách xử lý?

Đáp: (1)Tcó quá nhiều chất làm lạnh trong thiết bị bay hơi, thiết bị tách khí-lỏng hoặc thùng tuần hoàn áp suất thấp;Điều chỉnh van cấp chất lỏng, dừng hoặc giảm lượng cung cấp chất lỏng và thậm chí xả chất làm lạnh quá mức vào thùng xả chất lỏng.

(3)Thiệu suất truyền nhiệt của thiết bị bay hơi giảm;Làm sạch thiết bị bay hơi hoặc xả dầu.

 

37. Giá trị bảo vệ an toàn của thiết bị làm lạnh và kiểm tra chân không của hệ thống được quy định như thế nào?

A: Rgiá trị bảo vệ an toàn thiết bị lạnh theo hướng dẫn sử dụng sản phẩm.Các giá trị bảo vệ an toàn của máy nén lạnh trục vít dòng LG như sau (để tham khảo):

(1) Bảo vệ nhiệt độ phun cao: 65oC(tắt);

(2) Bảo vệ áp suất hút thấp: -0,03Mpa (stúp lều), giá trị này có thể được sửa đổi;

(3) Bảo vệ áp suất khí thải cao: 1,57Mpa (tắt máy);

(4)Oil bộ lọc chênh lệch áp suất bảo vệ cao: 0,1Mpa (tắt);

(5)Obảo vệ verload của động cơ chính (giá trị bảo vệ theo yêu cầu của động cơ);

(6) Bảo vệ thấp giữa áp suất dầu và áp suất khí thải: 0,1Mpa (tắt máy);

(7)Obảo vệ verload của bơm dầu (giá trị bảo vệ theo yêu cầu của động cơ);

(8) Bảo vệ nhiệt độ đầu ra thấp cho máy làm lạnh nước, thiết bị nước muối và thiết bị ethylene glycol, đồng thời bảo vệ cắt nước cho thiết bị bay hơi và bình ngưng.

(9)Cbình ngưng, bình chứa chất lỏng, bình tách dầu, áp suất mở van an toàn của bộ thu dầu: 1,85Mpa;Thiết bị bay hơi toàn bộ chất lỏng, thiết bị tách khí-lỏng, thùng chứa chất lỏng tuần hoàn áp suất thấp, bộ làm mát khí nạp, áp suất mở van tiết kiệm: 1,25Mpa.

 

Kiểm tra chân không của hệ thống:

Mục đích của việc kiểm tra chân không của hệ thống là kiểm tra độ kín của hệ thống trong điều kiện chân không và chuẩn bị cho việc đổ đầy chất làm lạnh và dầu làm lạnh.Bơm hệ thống lên 5,33kpa (40 mm Hg) và giữ trong 24 giờ.Mức tăng áp suất không được vượt quá 0,67kpa (5 mm Hg).

 

38. Bố trí sửa chữa thiết bị lớn, vừa và nhỏ như thế nào?

Trả lời: (1) Chu trình sửa chữa lớn, vừa và nhỏ của thiết bị phải được người dùng sắp xếp theo quy định của sổ tay vận hành thiết bị và xem xét môi trường vận hành, điều kiện vận hành, thời gian lái xe hàng năm, nhịp sản xuất và các yếu tố khác của người dùng. đặc trưng.Bảo trì kịp thời.Nội dung sửa chữa lớn, vừa và nhỏ của thiết bị được xác định căn cứ vào hướng dẫn sử dụng của thiết bị và mục đích sử dụng cụ thể của thiết bị.

 

39.Làm thế nào để sắp xếp việc sửa chữa lớn, vừa và nhỏ máy nén lạnh piston?(để tham khảo)

(1) Thời gian đại tu là gì?

Đáp: (1) Đại tu sau mỗi 8.000 giờ hoặc lâu hơn.

(2) Nội dung của cuộc đại tu là gì?

Trả lời: (2) Kiểm tra và làm sạch các bộ phận, đồng thời đo mức độ mài mòn của các bộ phận: chẳng hạn như xi lanh, piston, vòng piston, trục khuỷu, ổ trục, thanh nối, van hút và xả, bơm dầu, v.v. Có thể mài mòn nhẹ Sử dụng cắt tỉa, mặc nặng nên được thay thế.Việc kiểm tra van và dụng cụ an toàn (phải do bộ phận có chuyên môn thực hiện).Làm sạch bộ lọc của hệ thống dầu lạnh, hệ thống lạnh và hệ thống nước.

(3) Thời gian sửa chữa trung gian là bao lâu?

Đáp: (3) Sửa chữa trung gian sau mỗi 3000-4000 giờ hoặc lâu hơn.

(4) Nội dung của khóa học giữa là gì?

A: (4) Ngoại trừ những sửa chữa nhỏ, kiểm tra và hiệu chỉnh khe hở giữa xi lanh và piston, khe hở giữa ổ khóa piston, khe hở giữa đầu kích thước thanh truyền và chốt trục khuỷu, khe hở giữa ổ trục chính và đường kính trục chính, khe hở giữa van khí và piston, v.v. Kiểm tra độ mòn của chốt piston, xi lanh, trục khuỷu và các bộ phận khác.Kiểm tra hệ thống bôi trơn.Kiểm tra xem khớp nối và bu lông neo có bị lỏng không.

(5) Thời gian sửa chữa nhỏ là bao lâu?

Trả lời: (5) Sau khi sửa chữa vừa, sửa chữa nhỏ được thực hiện sau mỗi 1000-1200 giờ hoặc lâu hơn.

(6) Nội dung sửa chữa nhỏ là gì?

A: (6) Làm sạch máy bơm nước làm mát;Kiểm tra piston, vòng khí, vòng dầu và van hút, xả, thay thế đĩa van và lò xo van bị hỏng, v.v. Kiểm tra kích thước ổ trục đầu thanh nối, vệ sinh cacte, lọc dầu và lọc hút, v.v.;Thay dầu tủ đông;Kiểm tra độ đồng trục của động cơ và trục khuỷu.

 

40.Làm thế nào để sắp xếp việc sửa chữa lớn, vừa và nhỏ máy nén lạnh trục vít?(để tham khảo)

Thời gian bảo dưỡng máy nén trục vít liên quan đến nhiều yếu tố.Các thông tin sau đây là để tham khảo.

Trả lời: (1) Động cơ của máy nén trục vít: tháo rời, bảo trì và thay thế, tiếp nhiên liệu cho ổ trục, thời gian 2 năm, xem hướng dẫn sử dụng động cơ.

(2) khớp nối: kiểm tra độ đồng trục của máy nén và động cơ (kiểm tra xem bộ truyền động đàn hồi có bị hỏng hay chốt cao su bị mòn không).Thời hạn là 3-6 tháng.

(3) Bình tách dầu: vệ sinh bên trong, thời hạn 2 năm.

(4) Bộ làm mát dầu: loại bỏ cặn (làm mát bằng nước), cặn dầu, thời gian nửa năm;Tùy thuộc vào chất lượng nước và tình trạng bụi bẩn.

(5) Bơm dầu: kiểm tra rò rỉ và bảo trì, thời gian 1 năm.

(6) Bộ lọc dầu (kể cả bộ lọc dầu thô), bộ lọc hút: vệ sinh, thời gian nửa năm.Lần lái xe đầu tiên 100-150 giờ nên được làm sạch.

(7) Van điều chỉnh áp suất dầu: kiểm tra công suất điều chỉnh, thời gian 1 năm.

(8) Van ống chỉ: kiểm tra hoạt động, thời gian 3-6 tháng.

(9) Van an toàn, đồng hồ đo áp suất, nhiệt kế: kiểm tra, thời hạn 1 năm.

(10) Van một chiều, van ngắt hút và xả, van đo áp suất: bảo trì, thời gian 2 năm.

(11) Rơle áp suất, rơle nhiệt độ: kiểm tra, thời hạn khoảng nửa năm.Tham khảo hướng dẫn.

(12) Thiết bị điện: hành động kiểm tra, thời gian khoảng 3 tháng.Tham khảo hướng dẫn.

(13) Hệ thống bảo vệ và điều khiển tự động: thời hạn khoảng 3 tháng.