ผู้ปฏิบัติงานด้านเครื่องทำความเย็นจะต้องเชี่ยวชาญ: การออกแบบระบบทำความเย็นของศูนย์ข้อมูล 40 ปัญหา!

1. เงื่อนไขที่จำเป็นสามประการสำหรับการทำงานอย่างปลอดภัยของระบบทำความเย็นคืออะไร?

คำตอบ:

(1) แรงดันสารทำความเย็นในระบบจะต้องไม่สูงผิดปกติเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกของอุปกรณ์

(2) จะไม่เกิดขึ้น (อาจนำไปสู่) จังหวะเปียก การระเบิดของของเหลว การกระแทกของของเหลว และการทำงานผิดพลาดอื่น ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของอุปกรณ์

(3) ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวจะต้องไม่มีข้อบกพร่องหรือตัวยึดหลวมเพื่อไม่ให้เครื่องจักรเสียหาย

 

2.อุณหภูมิการระเหยคืออะไร?

คำตอบ:

(1) อุณหภูมิของสารทำความเย็นในเครื่องระเหยเมื่อเดือดและระเหยภายใต้ความดันหนึ่งเรียกว่าอุณหภูมิการระเหย

 

3.อุณหภูมิควบแน่นคืออะไร?

คำตอบ:

(1) อุณหภูมิที่สารทำความเย็นก๊าซในคอนเดนเซอร์ควบแน่นเป็นของเหลวภายใต้ความดันหนึ่งเรียกว่าอุณหภูมิการควบแน่น

 

4.อุณหภูมิในการทำความเย็นซ้ำ (หรือความเย็นยิ่งยวด) คืออะไร?

ตอบ: (1) อุณหภูมิที่สารทำความเย็นเหลวควบแน่นถูกทำให้เย็นลงต่ำกว่าอุณหภูมิควบแน่นภายใต้แรงดันควบแน่น เรียกว่าอุณหภูมิทำความเย็นซ้ำ (หรืออุณหภูมิเย็นยิ่งยวด)

 

5.อุณหภูมิกลางคือเท่าไร?

A: (1) ระบบการบีบอัดสองขั้นตอน อุณหภูมิอิ่มตัวของสารทำความเย็นในอินเตอร์คูลเลอร์ภายใต้แรงดันกลางเรียกว่าอุณหภูมิกลาง

 

6.(ตรวจสอบอย่างไร ควบคุมอย่างไร) อุณหภูมิการดูดของคอมเพรสเซอร์?

A: (1) อุณหภูมิดูดของคอมเพรสเซอร์สามารถวัดได้จากเทอร์โมมิเตอร์ที่อยู่ด้านหน้าวาล์วดูดของคอมเพรสเซอร์โดยทั่วไปอุณหภูมิการดูดจะสูงกว่าอุณหภูมิการระเหย และความแตกต่างที่สูงขึ้นขึ้นอยู่กับความยาวของท่อส่งคืนและสภาพฉนวนของท่อโดยทั่วไปควรสูงกว่าอุณหภูมิการระเหยประมาณ 5~10การเปลี่ยนแหล่งจ่ายของเหลวสามารถปรับความร้อนยวดยิ่งได้

 

7.(จะตรวจจับได้อย่างไร) อุณหภูมิไอเสียของคอมเพรสเซอร์ (อุณหภูมิไอเสียได้รับผลกระทบจากปัจจัยใดบ้าง)

A: (1) สามารถวัดอุณหภูมิไอเสียของคอมเพรสเซอร์ได้จากเทอร์โมมิเตอร์บนท่อไอเสียอุณหภูมิไอเสียเป็นสัดส่วนกับอัตราส่วนความดันและอุณหภูมิการดูดยิ่งอัตราส่วนความร้อนยิ่งยวดในการดูดและความดันสูง อุณหภูมิไอเสียก็จะสูงขึ้นตามไปด้วยมิฉะนั้นจะตรงกันข้ามโดยทั่วไปความดันไอเสียจะสูงกว่าความดันควบแน่นเล็กน้อย

 

1. รถเปียก (ของเหลวโจมตี) คืออะไร?

ตอบ: (1) ของเหลวของสารทำความเย็นหรือไอน้ำเปียกถูกดูดเข้าไปในคอมเพรสเซอร์โดยคอมเพรสเซอร์ เนื่องจากความล้มเหลวหรือการระเหยของสารทำความเย็นที่ดูดความร้อนไม่เพียงพอ

 

8.สาเหตุอะไร รถเปียก?

ตอบ: (1) การควบคุมระดับของเหลวของตัวแยกก๊าซ-ของเหลวหรือถังหมุนเวียนแรงดันต่ำล้มเหลว ส่งผลให้ระดับของเหลวสูงเป็นพิเศษ

(2) การจัดหาของเหลวมีขนาดใหญ่เกินไป การจัดหาของเหลวเร่งด่วนเกินไปวาล์วปีกผีเสื้อรั่วหรือเปิดใหญ่เกินไป

(3) เครื่องระเหยหรือเครื่องแยกก๊าซและของเหลว (ถังหมุนเวียนแรงดันต่ำ) กักเก็บของเหลวมากเกินไป โหลดความร้อนน้อย และโหลดเร็วเกินไปเมื่อสตาร์ท

(4) ภาระความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันหรือไม่ปรับวาล์วดูดหลังน้ำค้างแข็ง

 

9.จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากรถเปียก?

ตอบ: สำหรับเครื่องลูกสูบ: (1) สารทำความเย็นจะเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้น้ำมันหล่อลื่นเกิดฟองจำนวนมาก ทำลายฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวหล่อลื่น และทำให้แรงดันน้ำมันไม่เสถียร

(2) ทำให้ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่มีการหล่อลื่นที่ดี นำไปสู่การวาดเส้นผมในกรณีที่ร้ายแรง เพลาจับ เพลาหลักวาบบิตโลหะผสมหลอมละลาย

(3) สารทำความเย็นเข้าสู่คอมเพรสเซอร์ ทำให้ซับสูบหดตัวอย่างรวดเร็วและโอบกอดลูกสูบสร้างความเสียหายให้กับปลอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ และสลักลูกสูบในกรณีที่รุนแรง

(4) เนื่องจากของเหลวไม่สามารถอัดตัวได้ ก้านสูบและลูกสูบจึงต้องรับแรงมากกว่าค่าการออกแบบ ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายเนื่องจากของเหลวไม่สามารถอัดตัวได้ วาล์วไอเสียที่ติดตั้งพร้อมกับฝาครอบปลอมจะถูกยกขึ้นโดยผลกระทบของของเหลวในกรณีของรถบรรทุกขึ้นน้ำลงร้ายแรงจะนำไปสู่การเสียรูปของสปริงนิรภัย และอาจถึงขั้นชนเข้ากับตัวถัง ฝาสูบ ปะเก็นพัง และการบาดเจ็บส่วนบุคคล

สำหรับเครื่องสกรู: รถที่ชื้นจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือน เพิ่มเสียงรบกวน โรเตอร์และแบริ่งเสียหาย (ความเครียดมากเกินไป)ฮิปสเตอร์ที่มีอาการรุนแรงอาจทำให้อุปกรณ์เสียหายและเกิดอุบัติเหตุได้

 

10.วิธีจัดการกับ. รถเปียก?

A: (1) เมื่อคอมเพรสเซอร์ลูกสูบชื้น ควรปิดวาล์วหยุดการดูดของคอมเพรสเซอร์ทันที และควรปิดวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อหยุดการจ่ายของเหลวหากอุณหภูมิการดูดยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ให้ลดหรือปิดวาล์วดูดต่อไป และขนถ่ายออกจนกระทั่งอุณหภูมิลดลงเหลือศูนย์ใช้ความร้อนจากการเสียดสีระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและบุชลูกปืนเพื่อทำให้สารทำความเย็นในห้องข้อเหวี่ยงกลายเป็นไอเมื่อความดันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ให้จัดกลุ่มกระบอกสูบให้ทำงาน จากนั้นจึงขนถ่ายออกหลังจากที่ความดันลดลงทำซ้ำหลายๆ ครั้งจนกระทั่งสารทำความเย็นในห้องข้อเหวี่ยงระเหยไปจนหมดหลังจากนั้นให้เปิดวาล์วหยุดการดูดออกเล็กน้อย และค่อยๆ เพิ่มภาระหากยังมีน้ำยาทำความเย็นอยู่ในท่อดูด ให้ทำซ้ำขั้นตอนก่อนหน้าจนกว่าของเหลวจะระบายออกหมด ค่อย ๆ เปิดวาล์วหยุดการดูดคอมเพรสเซอร์เข้าสู่การทำงานตามปกติเมื่อรถเกิดน้ำขึ้น ควรให้ความสนใจในการสังเกตและปรับแรงดันน้ำมันหากไม่มีแรงดันน้ำมันหรือแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำเกินไป ควรปิดเครื่องทันที และควรปล่อยน้ำมันหล่อลื่นและสารทำความเย็นในห้องข้อเหวี่ยงออกเมื่อรถชื้นเกิดขึ้นในสกรูคอมเพรสเซอร์ ควรปิดวาล์วหยุดการดูดของคอมเพรสเซอร์ทันที และควรปิดวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อหยุดการจ่ายของเหลวหากอุณหภูมิการดูดยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ให้ปิดวาล์วดูดต่อไปแต่ไม่ปิด เพื่อป้องกันเสียงที่ผิดปกติและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากแรงดันในการดูดต่ำเกินไป และลดภาระลงจนกระทั่งอุณหภูมิลดลงเหลือศูนย์คอมเพรสเซอร์แบบสกรูไม่ไวต่อจังหวะเปียก และของเหลวในท่อส่งกลับจะถูกปล่อยออกสู่เศษน้ำมันอย่างช้าๆจากนั้นเปิดวาล์วหยุดการดูดและค่อยๆ เพิ่มภาระจนกระทั่งคอมเพรสเซอร์เข้าสู่การทำงานตามปกติเมื่อรถเกิดน้ำขึ้น ควรให้ความสนใจในการสังเกตและปรับแรงดันน้ำมันเพื่อป้องกันไม่ให้อุณหภูมิน้ำมันต่ำเกินไป ให้เปิดอุปกรณ์ทำความร้อนน้ำมันหรือปิดวาล์วน้ำหล่อเย็นน้ำมัน

 

11.วหมวกทำให้แรงดันไอเสียสูงเกินไป มีวิธียกเว้นอย่างไร?

A: (1) ระบบและส่วนแรงดันสูงของก๊าซผสมจะทำให้เกิดแรงดันไอเสียสูงควรปล่อยอากาศออกในระบบแอมโมเนีย เพื่อลดมลพิษแอมโมเนียสู่ชั้นบรรยากาศ โดยทั่วไปจะใช้เครื่องแยกอากาศเพื่อปล่อยก๊าซที่ไม่สามารถควบแน่นในระบบได้

ระบบฟลูออรีนขนาดเล็กสามารถระบายออกได้โดยตรงผ่านวาล์วระบายอากาศบนคอนเดนเซอร์เปิดวาล์วลมเล็กน้อยเพื่อปล่อยอากาศเมื่อก๊าซที่ปล่อยออกมาเป็นควันขาว ซึ่งแสดงว่ามีการปล่อยฟรีออนมากขึ้น ควรปิดวาล์วเพื่อหยุดการปล่อยอากาศ

(2) มีคราบตะกรันหรือการสะสมของเศษซากที่ด้านน้ำของท่อแลกเปลี่ยนความร้อนคอนเดนเซอร์ควรเปิดฝาน้ำทั้งสองด้านของคอนเดนเซอร์เพื่อตรวจสอบและทำความสะอาด (ล้างด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูง เช็ดด้วยแปรง หรือผ้า โปรดทำความสะอาดโดยบริษัทมืออาชีพ)

(3) การสะสมของเหลวมากเกินไปและการสะสมน้ำมันในคอนเดนเซอร์ตรวจสอบว่าวาล์วทางออกและวาล์วท่อสมดุลของคอนเดนเซอร์เปิดเต็มที่หรือไม่ (ควรเปิดจนสุด) และตรวจสอบว่าหัววาล์วหลุดออกหรือไม่หากจำเป็นปล่อยสารทำความเย็นมากเกินไปและน้ำมันสารทำความเย็นสะสม

(4) ปะเก็นแยกของฝาครอบปลายคอนเดนเซอร์เสียหาย ทำให้เกิดการลัดวงจรของน้ำหล่อเย็นควรเปิดฝาครอบน้ำทั้งสองด้านของคอนเดนเซอร์ สนิมของแผ่นแยกส่วนควรถูกถอดออก และควรเปลี่ยนแผ่นยาง

(5) อุณหภูมิทางเข้าและทางออกของน้ำหล่อเย็นเกินข้อกำหนดการออกแบบทำความสะอาดสิ่งปฏิกูลของหอหล่อเย็น ตรวจสอบว่าตัวจ่ายน้ำหลุดและเอียงหรือไม่ และช่องเติมน้ำถูกปิดกั้นด้วยสิ่งแปลกปลอมหรือไม่

(6) การไหลของน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอความแตกต่างของอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเข้าและออกเกินข้อกำหนดตรวจสอบ: การสึกหรอทางกลของปั๊มมีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่ไม่ว่าจะมีสิ่งแปลกปลอมอุดตันในปั๊มหรือไม่วาล์วน้ำ เช็ควาล์ว หน้าจอตัวกรองผิดปกติหัวปั๊มมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดหรือไม่เส้นทางท่อน้ำและข้อกำหนดต่างๆ มีความสมเหตุสมผลหรือไม่

 

13. Tคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถสตาร์ทสาเหตุและวิธีการรักษาได้?

ตอบ: (1) ไฟฟ้าขัดข้อง;ตรวจสอบและซ่อมแซม

(2) ความล้มเหลวของรีเลย์แรงดันหรือรีเลย์แรงดันน้ำมันตรวจสอบและปรับหน้าสัมผัสประสานของรีเลย์แรงดันและรีเลย์แรงดันน้ำมัน

(3) แรงดันเหวี่ยงหรือแรงดันกลางสูงเกินไปซ่อมแซมจานวาล์วไอเสียหรือลดข้อเหวี่ยงและแรงดันกลาง

(4) (เครื่องลูกสูบ) ความล้มเหลวของกลไกการขนถ่ายตรวจสอบและซ่อมแซม

14.Tเขากระบอกสูบเครื่องลูกสูบภายในเสียงเคาะเหตุผลและวิธีการรักษา?

A: (1) เมื่อลูกสูบวิ่งไปชนวาล์วไอเสียเปิดฝาสูบที่มีเสียงดังเพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างลูกสูบกับเบาะนั่งด้านใน

(2) สลักเกลียววาล์วอากาศหลวมขันน็อตวาล์วให้แน่น

(3) แผ่นวาล์วแตกและตกลงไปในกระบอกสูบ ช่องว่างระหว่างหัวเล็กของพินลูกสูบและก้านสูบมีขนาดใหญ่เกินไป และช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบใหญ่เกินไปตรวจสอบ ปรับแต่ง และซ่อมแซมหลังจากการถอดกระบอกสูบ

(4) สปริงฝาครอบปลอมผิดรูปและแรงยืดหยุ่นไม่เพียงพอแผ่นรองเพื่อเพิ่มแรงสปริงหรือเปลี่ยน

(5) น้ำยาทำความเย็นเข้าสู่กระบอกสูบและทำให้เกิดการกระทบของของเหลวหมุนวาล์วหยุดการดูดลง วาล์วปีกผีเสื้อจ่ายของเหลวลงหรือปิดชั่วคราวเพื่อเอาของเหลวออก

 

15.ตเขาข้อเหวี่ยงลูกสูบภายในเสียงเคาะ เหตุผลและวิธีการรักษา?

A: (1) ช่องว่างระหว่างบุชลูกปืนหัวโตของก้านสูบกับหมุดข้อเหวี่ยงใหญ่เกินไปตรวจสอบและปรับระยะห่างหรือเปลี่ยนใหม่

(2) ระยะห่างระหว่างคอแกนหมุนและแบริ่งหลักใหญ่เกินไปตรวจสอบระยะการปรับ

(3) มู่เล่ผ่อนคลายด้วยเพลาหรือกุญแจตรวจสอบและปรับระยะห่างและซ่อมแซม

(4) สลักผ่าของสลักเกลียวก้านสูบหักและน็อตก้านสูบหลวมขันน็อตก้านสูบให้แน่นและล็อคด้วยสลักผ่า

 

16.Pคอมเพรสเซอร์ iston หลังจากสตาร์ทแล้วไม่มีสาเหตุแรงดันน้ำมันและวิธีการรักษา?

ตอบ: (1)Tเขาส่งชิ้นส่วนของปั้มน้ำมันล้มเหลวถอดประกอบและซ่อมแซม

(2) ช่องเติมน้ำมันของปั้มน้ำมันถูกบล็อกตรวจสอบเพื่อขจัดสิ่งสกปรก

(3)Oมาตรวัดความดันล้มเหลว;เปลี่ยนเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

(4)Oil ตัวกรองและซีลเพลาไม่มีน้ำมันก่อนขับขี่ควรเติมน้ำมันลงในตัวกรองน้ำมันแบบละเอียดและซีลเพลาเพื่อป้องกันการดูดที่ว่างเปล่าระหว่างการขับขี่

 

17.ปแรงดันน้ำมันคอมเพรสเซอร์ของ iston ต่ำเกินไป สาเหตุและวิธีการรักษา?

ตอบ: (1)Tตัวกรองน้ำมันถูกบล็อกลบและทำความสะอาด

(2)Oฉัน ความล้มเหลวของวาล์วควบคุมความดัน;ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

(3) ระยะห่างระหว่างเฟืองปั้มน้ำมันและฝาครอบปั๊มใหญ่เกินไปและสึกหรอซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

(4)Cระดับน้ำมันในห้องเกียร์ต่ำเกินไปเพิ่มน้ำมันหรือคืนน้ำมันจากน้ำมัน

(5) การสึกหรออย่างรุนแรงของแบริ่งในทุกส่วนทำให้เกิดช่องว่างมากเกินไปหรือการรั่วไหลของน้ำมันในบางเส้นทางน้ำมันตรวจสอบและซ่อมแซม

 

18.ปอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของคอมเพรสเซอร์ iston เพิ่มสาเหตุและวิธีการรักษา?

A: (1) สารทำความเย็นเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง;ปิดหรือปิดวาล์วหยุดการดูดและวาล์วปีกผีเสื้อจ่ายชั่วคราว (ดูวิธีการจัดการกับรถบรรทุกขึ้นน้ำลง)

(2)Tแหวนซีล แหวนขูดน้ำมัน หรือกระบอกสูบสึกหรออย่างรุนแรง หรือตัวล็อคแหวนลูกสูบอยู่ในแนวเดียวกันตรวจสอบ ปรับ และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอไม่ดีหากจำเป็น

(3)Tระดับน้ำมันเหวี่ยงสูงเกินไปหรืออุณหภูมิไอเสียสูงเกินไปปล่อยน้ำมันหล่อลื่นบางส่วนหรือใช้มาตรการเพื่อลดอุณหภูมิไอเสีย

 

19.น้ำมันรั่วหรืออากาศรั่วที่ซีลเพลาเกิดจากอะไร และจะจัดการอย่างไร?

ตอบ: (1)Sชุดประกอบซีลเพลาไม่ดีหรือดึงผมพื้นผิวซีลซีลเพลา;ตรวจสอบและปรับ เปลี่ยน หรือบดแหวนซีล

(2) วงแหวน "O" ของวงแหวนไดนามิกและแบบคงที่มีอายุและผิดรูปหรือความหนาแน่นไม่เหมาะสมเปลี่ยนแหวนยางซีล

(3)Tปริมาณสารทำความเย็นที่เป็นของเหลวในน้ำมันมีมากเพิ่มอุณหภูมิน้ำมันหรือสารทำความเย็นที่ปล่อยออกมา

(4)Tความดันข้อเหวี่ยงของคอมเพรสเซอร์ลูกสูบสูงเกินไปลดแรงดันห้องเหวี่ยง

 

20.พสาเหตุความล้มเหลวของกลไกการขนถ่ายคอมเพรสเซอร์ iston และวิธีการรักษา?

ตอบ: (1)Iแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอปรับแรงดันน้ำมันเพื่อให้แรงดันน้ำมันสูงกว่าแรงดันดูด 0.12 ถึง 0.2MPa

(2)Tท่อของเขาถูกบล็อก;ถอดประกอบและทำความสะอาด

(3) มีสิ่งสกปรกติดอยู่ในถังน้ำมันถอดประกอบและทำความสะอาด

(4) การประกอบวาล์วจ่ายน้ำมันที่ไม่เหมาะสม การประกอบก้านผูกหรือแหวนหมุนที่ไม่ถูกต้อง แหวนหมุนติดอยู่ถอดประกอบและซ่อมแซม

 

21.ทเขาคอมเพรสเซอร์ดูดความร้อนสูงเกินไป (อุณหภูมิดูดสูงกว่าอุณหภูมิการระเหย) เป็นสาเหตุใหญ่เกินไปและวิธีการรักษา?

A: (1) สารทำความเย็นในระบบทำความเย็นไม่เพียงพอ;เพิ่มสารทำความเย็น

(2)Iสารทำความเย็นไม่เพียงพอในเครื่องระเหยเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเพิ่มการจ่ายของเหลว

(3) ท่อดูดของระบบทำความเย็นไม่ได้รับการหุ้มฉนวนอย่างดีตรวจสอบและซ่อมแซม

(4) ปริมาณน้ำที่มากเกินไปในสารทำความเย็นตรวจสอบปริมาณน้ำในสารทำความเย็น

(5)Tการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อมีขนาดเล็กและจ่ายของเหลวขนาดเล็กเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเพิ่มการจ่ายของเหลว

 

22.พอุณหภูมิไอเสียของคอมเพรสเซอร์ iston เป็นสาเหตุและวิธีการรักษาสูงหรือไม่?

A: (1) อุณหภูมิก๊าซดูดสูงเกินไป;ปรับความร้อนยวดยิ่งในการดูด (ดูคำถามที่ 21).

(2) แผ่นวาล์วไอเสียแตกเปิดฝาสูบ ตรวจสอบและเปลี่ยนจานวาล์วไอเสีย

(3)Sการรั่วไหลของวาล์วความปลอดภัยตรวจสอบวาล์วนิรภัย ปรับแต่ง และซ่อมแซม

(4)Pการรั่วไหลของแหวน iston;ตรวจเช็คแหวนลูกสูบ ปรับซ่อม

(5)Tปะเก็นฝาสูบหักและรั่วตรวจสอบการเปลี่ยน

(6)Tการกวาดล้างจุดตายของลูกสูบมีขนาดใหญ่เกินไปตรวจสอบและปรับพื้นที่ว่างด้านบน

(7) ความสามารถในการทำความเย็นของฝาครอบกระบอกสูบไม่เพียงพอตรวจสอบปริมาณน้ำและอุณหภูมิของน้ำ ปรับค่า

(8)Tอัตราส่วนกำลังอัดของคอมเพรสเซอร์ใหญ่เกินไปตรวจสอบความดันการระเหยและความดันการควบแน่น

 

23.คแรงดันดูดของคอมเพรสเซอร์ต่ำเกินไป สาเหตุและวิธีการรักษา?

A: (1) เค้นจ่ายของเหลวหรือตัวกรองการดูดถูกบล็อก (สกปรกหรือน้ำแข็งอุดตัน);ถอดประกอบ ตรวจสอบ และทำความสะอาด

(2) สารทำความเย็นในระบบไม่เพียงพอเพิ่มสารทำความเย็น

(3)Iสารทำความเย็นไม่เพียงพอในเครื่องระเหยเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและเพิ่มการจ่ายของเหลว

(4)Tน้ำมันแช่แข็งมากเกินไปในระบบและเครื่องระเหยค้นหาว่าน้ำมันสะสมอยู่ในระบบบริเวณใดและปล่อยน้ำมันออก

(5)Sโหลดความร้อนของห้างสรรพสินค้าปรับระดับพลังงานของคอมเพรสเซอร์และขนถ่ายอย่างถูกต้อง

 

24.สสาเหตุการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติของลูกเรือและวิธีการรักษา?

(1)Tสลักเกลียวฐานของตัวเครื่องไม่ได้ขันหรือคลายออกขันสลักเกลียวให้แน่น

(2)Tเพลาคอมเพรสเซอร์และเพลามอเตอร์ไม่ตรงแนวหรือมีศูนย์กลางต่างกันทำให้มันถูกต้องอีกครั้ง

(3)Pการสั่นสะเทือนของ ipeline ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของหน่วยมากขึ้นเพิ่มหรือเปลี่ยนจุดสนับสนุน

(4)Tเขาสูดดมน้ำมันหรือสารทำความเย็นมากเกินไปปิดเครื่องแล้วพลิกกลับเพื่อระบายของเหลวออกจากคอมเพรสเซอร์

(5)Tสปูลวาล์วไม่สามารถหยุดที่ตำแหน่งที่ต้องการได้ แต่สั่นสะเทือนที่นั่นตรวจสอบลูกสูบน้ำมัน วาล์วสี่ทาง หรือโหลด - เพิ่มโซลินอยด์วาล์วเพื่อดูการรั่วและการซ่อมแซม

(6)Tระดับสุญญากาศของห้องดูดสูงเกินไปเปิดวาล์วหยุดการดูดและตรวจสอบว่าตัวกรองการดูดถูกปิดกั้นหรือไม่

 

25.Sความสามารถในการทำความเย็นของลูกเรือมีสาเหตุและวิธีการรักษาไม่เพียงพอ?

ตอบ: (1)Tตำแหน่งของสปูลวาล์วไม่เหมาะสมหรือเกิดข้อผิดพลาดอื่น ๆ (สปูลวาล์วไม่สามารถพึ่งพาปลายคงที่ได้)ตรวจสอบตำแหน่งของตัวบ่งชี้หรือเซ็นเซอร์ดิสเพลสเมนต์เชิงมุม และซ่อมแซมสปูลวาล์ว

(2) ตัวกรองการดูดถูกปิดกั้น การสูญเสียแรงดันในการดูดมีขนาดใหญ่เกินไป แรงดันในการดูดลดลง ประสิทธิภาพของปริมาตรลดลงถอดไส้กรองอากาศและทำความสะอาด

(3) การสึกหรอของเครื่องผิดปกติส่งผลให้มีระยะห่างมากเกินไปตรวจสอบ ปรับ หรือเปลี่ยนชิ้นส่วน

(4)Tเขาสูญเสียความต้านทานของสายดูดมีขนาดใหญ่เกินไป ความดันดูดต่ำกว่าความดันการระเหยตรวจสอบวาล์วหยุดการดูดและเช็ควาล์วการดูด ค้นหาปัญหาและซ่อมแซม

(5) การรั่วไหลระหว่างระบบแรงดันสูงและต่ำตรวจสอบวาล์วบายพาสการขับขี่และการจอดรถ และวาล์วส่งคืนน้ำมันเพื่อซ่อมแซมปัญหาที่พบ

(6)Iการฉีดน้ำมันไม่เพียงพอ ไม่สามารถบรรลุผลการปิดผนึกตรวจเช็ควงจรถ่ายน้ำมันเครื่อง ปั้มน้ำมัน กรองน้ำมันเครื่อง ปรับปรุงการฉีดน้ำมัน

(7) แรงดันไอเสียสูงกว่าแรงดันควบแน่นมากและประสิทธิภาพเชิงปริมาตรลดลงตรวจสอบท่อร่วมไอเสียและวาล์วเพื่อเคลียร์ความต้านทานของระบบไอเสียหากระบบซึมเข้าไปในอากาศควรระบายออก

 

26.สหน่วยลูกเรือในการทำงานของสาเหตุเสียงผิดปกติและวิธีการรักษา?

A: (1) มีของจิปาถะอยู่ในร่องโรเตอร์ตรวจสอบโรเตอร์และตัวกรองการดูด

(2)Tความเสียหายของแบริ่งแรงขับ;เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุน

(3)Mการสึกหรอของแบริ่ง แรงเสียดทานของโรเตอร์และตัวถังยกเครื่องและเปลี่ยนลูกปืนหลัก

(4)Sการโก่งตัวของวาล์วไลด์;ซ่อมแซมบล็อกนำสปูลวาล์วและคอลัมน์นำ

(5)Tการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวหลวมถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรเพื่อการบำรุงรักษาและเสริมสร้างมาตรการผ่อนคลาย

 

27.สาเหตุและการรักษาอุณหภูมิไอเสียหรืออุณหภูมิน้ำมันที่มากเกินไป?

ตอบ: (1)Tอัตราส่วนกำลังอัดใหญ่เกินไปตรวจจับแรงดันดูดและไอเสียเพื่อลดอัตราส่วนแรงดัน

(2) ผลการระบายความร้อนของเครื่องทำความเย็นน้ำมันระบายความร้อนด้วยน้ำลดลงทำความสะอาดออยล์คูลเลอร์เพื่อลดอุณหภูมิของน้ำหรือเพิ่มปริมาณน้ำ

(3) การจ่ายของเหลวของเครื่องทำความเย็นน้ำมันแอมโมเนียเหลวไม่เพียงพอวิเคราะห์สาเหตุและเพิ่มปริมาณของเหลว

(4)Iการสูดดมไอน้ำร้อนจัดอย่างรุนแรงเพิ่มการจ่ายของเหลว เสริมฉนวนของท่อดูด และตรวจสอบว่าวาล์วบายพาสรั่วหรือไม่

(5)Iการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอตรวจสอบ วิเคราะห์สาเหตุ เพิ่มปริมาณการฉีด

(6) การแทรกซึมของอากาศเข้าสู่ระบบควรระบายและตรวจสอบสาเหตุการแทรกซึมของอากาศ การบำรุงรักษา

 

28.(เครื่องสกรู)Eอุณหภูมิ xhaus หรืออุณหภูมิน้ำมันลดลง สาเหตุและวิธีการรักษา?

ตอบ: (1) การสูดดมไอเปียกหรือสารทำความเย็นที่เป็นของเหลวลดปริมาณของเหลวที่จ่ายให้กับระบบระเหย

(2)Cการดำเนินการที่ไม่มีการโหลดอย่างต่อเนื่องตรวจสอบสปูลวาล์ว

(3)Tแรงดันไอเสียต่ำผิดปกติลดปริมาณน้ำประปาหรือจำนวนอินพุตคอนเดนเซอร์

 

29.(เครื่องสกรู)Sการทำงานของวาล์วพูลไม่ยืดหยุ่นหรือไม่ปฏิบัติตามสาเหตุและวิธีการรักษา?

ตอบ: (1)Fวาล์วถอยหลังทางของเราหรือการทำงานของโซลินอยด์วาล์วไม่ยืดหยุ่นตรวจสอบคอยล์และสายไฟของวาล์วถอยหลังสี่ทางหรือโซลินอยด์วาล์ว

(2) ระบบท่อส่งน้ำมันถูกปิดกั้นยกเครื่อง.

(3) ลูกสูบน้ำมันติดหรือน้ำมันรั่วซ่อมลูกสูบน้ำมันหรือเปลี่ยนแหวนซีล

(4)Oความดันต่ำเกินไปตรวจสอบและปรับแรงดันน้ำมันเครื่อง

(5)Tสปูลวาล์วหรือกุญแจนำทางติดอยู่ยกเครื่อง.

 

30.สอุณหภูมิร่างกายของคอมเพรสเซอร์ลูกเรือสูงเกินไป สาเหตุและวิธีการรักษา?

A: (1) การสึกหรอผิดปกติของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว;ซ่อมคอมเพรสเซอร์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

(2)Sรู้สึกร้อนเกินไปเมื่อสูดดม;ลดการดูดความร้อนสูงเกินไป

(3)Bการรั่วไหลของท่อ ypass;ตรวจสอบวาล์วสตาร์ทและวาล์วบายพาสขณะจอดรถว่ามีรอยรั่วหรือไม่

(4)Tอัตราส่วนกำลังอัดใหญ่เกินไปตรวจจับแรงดันดูดและไอเสียเพื่อลดอัตราส่วนแรงดัน

 

31.สาเหตุและการรักษาซีลเพลาคอมเพรสเซอร์และปั้มน้ำมันรั่ว?

A: (1) ซีลเพลาเสียหายเนื่องจากการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอซ่อม เช็ควงจรน้ำมัน ปรับแรงดันน้ำมันเครื่อง

(2) การเสียรูปหรือความเสียหายของวงแหวน "O"แทนที่.

(3)Pหรือการประกอบ;การรื้อถอน การตรวจสอบ และการซ่อมแซม

(4) การสัมผัสระหว่างวงแหวนแบบคงที่และแบบคงที่ไม่แน่นลบและบดอีกครั้ง

(5)Iสิ่งเจือปนในน้ำมันสึกหรอที่พื้นผิวการปิดผนึก มีสารทำความเย็นเหลวมากเกินไปในน้ำมันตรวจสอบตัวกรองน้ำมันหอมระเหยเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิการจ่ายน้ำมัน

 

32.สาเหตุและการรักษาแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ?

ตอบ: (1)Iการปรับวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันอย่างเหมาะสมปรับวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องอีกครั้ง

(2)Tการรั่วไหลของน้ำมันภายในของคอมเพรสเซอร์มีขนาดใหญ่ตรวจสอบและซ่อมแซม

(3)Tอุณหภูมิน้ำมันสูงเกินไปตรวจสอบออยล์คูลเลอร์ไม่รวมปัจจัยที่ส่งผลต่อความสามารถในการถ่ายเทความร้อน

(4)Iคุณภาพน้ำมันไม่ดีและปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอเปลี่ยนและเติมน้ำมัน

(5)Oการสึกหรอของปั๊มหรือความล้มเหลว;ยกเครื่อง.

(6)Cน้ำมันหยาบ, กรองสิ่งสกปรกอุดตันแบบละเอียด;ทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรอง

(7)Oมีสารทำความเย็นมากขึ้นปิดเครื่องแล้วตั้งน้ำมันให้ร้อน

 

33.คอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของคอมเพรสเซอร์เพิ่มสาเหตุและวิธีการรักษา?

ตอบ: (1)Tประสิทธิภาพการแยกน้ำมันของเครื่องแยกน้ำมันลดลงตรวจสอบตัวแยกน้ำมัน

(2) มีน้ำมันในตัวแยกน้ำมันมากเกินไป และระดับน้ำมันสูงเกินไปถ่ายน้ำมันเครื่องและควบคุมระดับน้ำมัน

(3)Tอุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป และประสิทธิภาพของตัวแยกน้ำมันลดลงเสริมสร้างการทำความเย็นน้ำมันและลดอุณหภูมิไอเสีย

(4)Tเขาแรงดันน้ำมันสูงเกินไป การฉีดน้ำมันมากเกินไป ของเหลวคอมเพรสเซอร์กลับปรับแรงดันน้ำมันหรือซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์ และจัดการกับของเหลวที่ไหลกลับจากคอมเพรสเซอร์

(5)Tท่อส่งกลับถูกบล็อกยกเครื่อง.

 

34.อสาเหตุการเพิ่มขึ้นของพื้นผิวน้ำมันแยกและวิธีการรักษา?

ตอบ: (1)Tน้ำมันในระบบจะกลับสู่คอมเพรสเซอร์มีการปล่อยน้ำมันมากเกินไป

(2)Tสารทำความเย็นมากเกินไปเข้าสู่น้ำมันสารทำความเย็นเพิ่มอุณหภูมิของน้ำมันและเร่งการระเหยของสารทำความเย็นที่ละลายในน้ำมัน

(3) ท่อส่งคืนตัวแยกน้ำมันถูกปิดกั้นยกเครื่อง.

(4) เครื่องวัดระดับของเหลวของเครื่องแยกน้ำมันแนวตั้งมีของเหลวสารทำความเย็นควบแน่นขณะนี้ความสูงของระดับของเหลวอาจไม่เป็นจริง ควรประมาณความสูงของระดับน้ำมันจริง

 

35.สาเหตุและการรักษาคอมเพรสเซอร์แบบผกผันเมื่อสกรูคอมเพรสเซอร์หยุดทำงาน?

A: (1) เช็ควาล์วดูดและไอเสียปิดไม่สนิทซ่อมแซมและกำจัดแผ่นวาล์วที่ติดอยู่

(2)เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วไปป์ไลน์บายพาสย้อนกลับไม่เปิดทันเวลาตรวจสอบและซ่อมแซม

 

36.เหตุใดอุณหภูมิการดูดจึงต่ำเกินไป และจะจัดการอย่างไร?

ตอบ: (1)Tสารทำความเย็นมากเกินไปในเครื่องระเหย เครื่องแยกก๊าซและของเหลว หรือถังหมุนเวียนแรงดันต่ำปรับวาล์วจ่ายของเหลว หยุดหรือลดปริมาณการจ่ายของเหลว และแม้แต่ระบายสารทำความเย็นที่มากเกินไปไปยังถังจ่ายของเหลว

(3)Tประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนของเครื่องระเหยลดลงทำความสะอาดคอยล์เย็นหรือถ่ายน้ำมันเครื่อง

 

37.ค่าการป้องกันความปลอดภัยของอุปกรณ์ทำความเย็นและการทดสอบสุญญากาศของระบบกำหนดไว้อย่างไร?

A: Rค่าการป้องกันความปลอดภัยของอุปกรณ์ทำความเย็นตามคู่มือการใช้งานผลิตภัณฑ์ค่าการป้องกันความปลอดภัยของคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นแบบสกรูซีรีส์ LG มีดังนี้ (สำหรับการอ้างอิง):

(1) อุณหภูมิการฉีดสูง: 65℃(ปิดตัวลง);

(2) การป้องกันแรงดันดูดต่ำ: -0.03Mpa (sกระท่อม) ค่านี้สามารถแก้ไขได้

(3) การป้องกันแรงดันไอเสียสูง: 1.57Mpa (ปิดเครื่อง);

(4)Oตัวกรองความดันแตกต่างการป้องกันสูง: 0.1Mpa (ปิดเครื่อง);

(5)Oการป้องกันเวอร์โหลดของมอเตอร์หลัก (ค่าการป้องกันตามความต้องการของมอเตอร์)

(6) การป้องกันต่ำระหว่างแรงดันน้ำมันและแรงดันไอเสีย: 0.1Mpa (ปิดเครื่อง)

(7)Oการป้องกันเวอร์โหลดของปั้มน้ำมัน (ค่าการป้องกันตามความต้องการของมอเตอร์)

(8) การป้องกันอุณหภูมิทางออกต่ำสำหรับเครื่องทำน้ำเย็น หน่วยน้ำเกลือ และหน่วยเอทิลีนไกลคอล และการป้องกันการตัดน้ำสำหรับเครื่องระเหยและคอนเดนเซอร์

(9)Cออนเดนเซอร์, อ่างเก็บน้ำของเหลว, ตัวแยกน้ำมัน, แรงดันเปิดวาล์วนิรภัยของตัวสะสมน้ำมัน: 1.85Mpa;เครื่องระเหยของเหลวแบบเต็ม, เครื่องแยกก๊าซและของเหลว, ถังเก็บของเหลวหมุนเวียนแรงดันต่ำ, อินเตอร์คูลเลอร์, แรงดันเปิดวาล์วแบบประหยัด: 1.25Mpa

 

การทดสอบระบบสุญญากาศ:

วัตถุประสงค์ของการทดสอบระบบสุญญากาศคือเพื่อตรวจสอบความแน่นของระบบภายใต้สุญญากาศและเตรียมการเติมสารทำความเย็นและน้ำมันสารทำความเย็นปั๊มระบบไปที่ 5.33kpa (40mm Hg) และกดค้างไว้ 24 ชม.ความดันที่เพิ่มขึ้นไม่ควรเกิน 0.67kpa (5mm Hg)

 

38.การซ่อมอุปกรณ์หลัก กลาง และรองต้องทำอย่างไร?

ตอบ: (1) ผู้ใช้จะเป็นผู้จัดเตรียมวงจรการซ่อมแซมอุปกรณ์หลัก ปานกลาง และรอง ตามข้อกำหนดในคู่มือการใช้งานอุปกรณ์ และคำนึงถึงสภาพแวดล้อมในการใช้งานของผู้ใช้ สภาพการทำงาน ระยะเวลาในการขับขี่ประจำปี จังหวะการผลิต และอื่นๆ ลักษณะเฉพาะ.การบำรุงรักษาทันเวลาเนื้อหาของการซ่อมแซมอุปกรณ์หลัก ปานกลาง และรองจะต้องพิจารณาตามคำแนะนำของอุปกรณ์และการใช้งานเฉพาะของอุปกรณ์

 

39.จะจัดการซ่อมคอมเพรสเซอร์ทำความเย็นแบบลูกสูบขนาดใหญ่ กลาง และเล็กได้อย่างไร?(สำหรับการอ้างอิง)

(1) การยกเครื่องมีระยะเวลาเท่าใด?

ตอบ: (1) ยกเครื่องทุกๆ 8,000 ชั่วโมงหรือประมาณนั้น

(2) เนื้อหาของการยกเครื่องคืออะไร?

A: (2) ตรวจสอบและทำความสะอาดชิ้นส่วน และวัดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน เช่น กระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง ก้านสูบ วาล์วดูดและไอเสีย ปั๊มน้ำมัน ฯลฯ การสึกหรอเล็กน้อยอาจเกิดขึ้นได้ ใช้งานน้อย สึกหรอหนัก ควรเปลี่ยนใหม่การตรวจสอบวาล์วนิรภัยและเครื่องมือ (ควรดำเนินการโดยแผนกที่ผ่านการรับรอง)ทำความสะอาดไส้กรองระบบน้ำมันสารทำความเย็น ระบบทำความเย็น และระบบน้ำ

(3) ระยะเวลาการซ่อมแซมระหว่างกลางคือเท่าไร?

A: (3) การซ่อมแซมขั้นกลางทุกๆ 3,000-4,000 ชั่วโมงหรือประมาณนั้น

(4) เนื้อหาของหลักสูตรกลางคืออะไร?

A: (4) ยกเว้นการซ่อมแซมเล็กๆ น้อยๆ ให้ตรวจสอบและปรับเทียบระยะห่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ ระยะห่างระหว่างล็อคแหวนลูกสูบ ระยะห่างระหว่างหัวขนาดก้านสูบกับสลักข้อเหวี่ยง ระยะห่างระหว่างลูกปืนหลักและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาหลัก ระยะห่าง ระหว่างวาล์วลมกับลูกสูบ ฯลฯ ตรวจสอบพินลูกสูบ กระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนอื่นๆตรวจสอบระบบหล่อลื่นตรวจสอบว่าข้อต่อและสลักเกลียวหลวมหรือไม่

(5) การซ่อมแซมเล็กน้อยมีระยะเวลาเท่าใด?

คำตอบ: (5) หลังจากการซ่อมปานกลาง จะมีการซ่อมแซมเล็กน้อยทุกๆ 1,000-1,200 ชั่วโมงโดยประมาณ

(6) เนื้อหาของการซ่อมแซมเล็กน้อยมีอะไรบ้าง?

A: (6) ทำความสะอาดปั๊มน้ำหล่อเย็น;ตรวจสอบลูกสูบ แหวนแก๊ส แหวนน้ำมัน และวาล์วดูดและไอเสีย เปลี่ยนจานวาล์วและสปริงวาล์วที่เสียหาย ฯลฯ ตรวจสอบขนาดของตลับลูกปืนหัวก้านสูบ ทำความสะอาดข้อเหวี่ยง กรองน้ำมัน และกรองดูด ฯลฯเปลี่ยนน้ำมันตู้แช่แข็งตรวจสอบความร่วมแกนของมอเตอร์และเพลาข้อเหวี่ยง

 

40.จะจัดการซ่อมคอมเพรสเซอร์เครื่องทำความเย็นแบบสกรูขนาดใหญ่ กลาง และเล็กได้อย่างไร?(สำหรับการอ้างอิง)

ระยะเวลาการบำรุงรักษาชุดคอมเพรสเซอร์แบบสกรูนั้นสัมพันธ์กับหลายปัจจัยข้อมูลต่อไปนี้ใช้สำหรับการอ้างอิง

A: (1) มอเตอร์ของสกรูคอมเพรสเซอร์: การถอด การบำรุงรักษาและการเปลี่ยน การเติมน้ำมันแบริ่ง ระยะเวลา 2 ปี ดูคู่มือการใช้งานมอเตอร์

(2) ข้อต่อ: ตรวจสอบความเป็นแกนร่วมของคอมเพรสเซอร์และมอเตอร์ (ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนเกียร์แบบยืดหยุ่นเสียหายหรือหมุดยางสึกหรอ)ระยะเวลา 3-6 เดือน

(3) ตัวแยกน้ำมัน: ทำความสะอาดภายใน ระยะเวลา 2 ปี

(4) ออยล์คูลเลอร์: ขจัดตะกรัน (ระบายความร้อนด้วยน้ำ), ตะกรันน้ำมัน, ระยะเวลาครึ่งปี;ขึ้นอยู่กับคุณภาพน้ำและสภาพสิ่งสกปรก

(5) ปั๊มน้ำมัน: ทดสอบและบำรุงรักษารอยรั่ว ระยะเวลา 1 ปี

(6) กรองน้ำมัน (รวมกรองน้ำมันดิบ), กรองดูด: ทำความสะอาด ระยะเวลาครึ่งปีการขับขี่ครั้งแรก 100-150 ชั่วโมง ควรทำความสะอาด

(7) วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมัน: ควบคุมการตรวจสอบกำลังการผลิต ระยะเวลา 1 ปี

(8) สปูลวาล์ว: การตรวจสอบการทำงาน ระยะเวลา 3-6 เดือน

(9) วาล์วนิรภัย เกจวัดความดัน เทอร์โมมิเตอร์ ตรวจสอบ อายุการใช้งาน 1 ปี

(10) เช็ควาล์ว วาล์วตัดดูดและไอเสีย วาล์วเกจวัดแรงดัน: การบำรุงรักษา ระยะเวลา 2 ปี

(11) รีเลย์แรงดัน รีเลย์อุณหภูมิ: ตรวจสอบ ระยะเวลาประมาณครึ่งปีโปรดดูคำแนะนำ

(12) อุปกรณ์ไฟฟ้า : การตรวจสอบการปฏิบัติงาน ระยะเวลาประมาณ 3 เดือนโปรดดูคำแนะนำ

(13) การป้องกันอัตโนมัติและระบบควบคุมอัตโนมัติ: ระยะเวลาประมาณ 3 เดือน