Frosting kwenye bandari ya kurudi hewa ya compressor ya kuhifadhi baridi ni jambo la kawaida sana katika mfumo wa friji.Kwa ujumla, haitaunda shida ya mfumo mara moja, na baridi ndogo kawaida haijashughulikiwa.Ikiwa uzushi wa baridi ni mbaya zaidi, basi haja ya kwanza ya kufuta sababu ya baridi
Kwanza, baridi ya bandari ya kurudi hewa ya compressor
Frosting kwenye uingizaji hewa wa kurudi inaonyesha kuwa joto la hewa la kurudi la compressor ni la chini sana.Kisha ni nini kitakachosababisha joto la hewa la kurudi la compressor kuwa chini sana?
Misa sawa ya friji, ikiwa kiasi na shinikizo hubadilika, hali ya joto itakuwa na utendaji tofauti.Ikiwa hali ya joto ya kurudi kwa compressor ni ya chini, kwa ujumla itaonyesha shinikizo la chini la gesi ya kurudi na kiasi cha juu cha friji ya kiasi sawa kwa wakati mmoja.Mzizi wa hali hii ni kwamba jokofu inapita kupitia evaporator haiwezi kikamilifu kunyonya joto linalohitajika na upanuzi wake kwa thamani ya joto ya shinikizo iliyotanguliwa.
Kuna sababu mbili za shida hii:
- Ugavi wa jokofu wa kioevu wa koo ni wa kawaida, lakini evaporator haiwezi kunyonya joto kawaida;
- ngozi ya joto ya evaporator hufanya kazi kwa kawaida, lakini ugavi wa jokofu wa koo ni mwingi, yaani, mtiririko wa friji ni mwingi, kwa kawaida tunaelewa kuwa friji ni nyingi.
Pili, kwa sababu ya florini kidogo inayosababishwa na barafu ya gesi ya kujazia
1.kwa sababu mtiririko wa jokofu ni mdogo sana
Upanuzi mdogo sana wa jokofu hautatumia eneo lote la evaporator, na utaunda tu joto la chini katika evaporator.Katika baadhi ya maeneo, kutokana na kiasi kidogo cha friji na upanuzi wa haraka, joto la ndani ni la chini sana, na hali ya baridi ya evaporator inaonekana.
Baada ya baridi ya ndani, kutokana na kuundwa kwa safu ya insulation ya joto juu ya uso wa evaporator na uhamisho wa chini wa joto katika eneo hili, upanuzi wa jokofu huhamishiwa kwenye maeneo mengine, na hatua kwa hatua uzushi wote wa evaporator au icing, evaporator nzima. iliunda safu ya insulation ya joto, kwa hivyo upanuzi utaenea kwa bomba la kurudi kwa compressor inayoongoza kwa baridi ya gesi ya kurudi kwa compressor.
2.kutokana na kiasi kidogo cha jokofu
Shinikizo la chini la uvukizi katika evaporator husababisha joto la chini la uvukizi, ambayo hatua kwa hatua itasababisha condensation katika evaporator kuunda safu ya insulation ya joto, na kuhamisha hatua ya upanuzi kwa gesi ya kurudi ya kujazia, na kusababisha kuganda kwa gesi ya kujazia.
Shinikizo la chini la uvukizi katika evaporator husababisha joto la chini la uvukizi, ambayo hatua kwa hatua itasababisha condensation katika evaporator kuunda safu ya insulation ya joto, na kuhamisha hatua ya upanuzi kwa gesi ya kurudi ya kujazia, na kusababisha kuganda kwa gesi ya kujazia.
Alama mbili zilizo hapo juu zitaonyesha barafu ya evaporator kabla ya kujamiiza kurudisha baridi ya hewa.
Kwa kweli, katika hali nyingi kwa baridi uzushi, kwa muda mrefu kama marekebisho ya valve moto bypass gesi.Njia maalum ni kufungua kifuniko cha nyuma cha valve ya bypass ya gesi ya moto, na kisha utumie wrench ya hex No.8 ili kugeuza nut ya kurekebisha ndani ya saa.Mchakato wa kurekebisha sio haraka sana.Kwa ujumla, itasitishwa baada ya nusu zamu, na mfumo utafanya kazi kwa muda ili kuona hali ya barafu kabla ya kuamua ikiwa utaendelea kurekebisha.Wakati operesheni ni imara na uzushi wa baridi wa compressor hupotea, kaza kifuniko cha mwisho.
Cha tatu kuganda kwa kichwa cha silinda (ubaridi mbaya wa crankcase)
Frosting ya kichwa cha silinda husababishwa na kiasi kikubwa cha mvuke mvua au compressor ya kunyonya refrigerant.Sababu kuu za hii ni:
- Ufunguzi wa vali ya upanuzi wa mafuta ni kubwa mno, na usakinishaji wa kifurushi cha kutambua halijoto si sahihi au umewekwa kwa urahisi, ili halijoto ya kuhisi iwe juu sana na spool kufunguliwa kwa njia isiyo ya kawaida.
Vali ya upanuzi wa mafuta hutumia joto jingi kwenye sehemu ya evaporator kama mawimbi ya maoni ili kutoa mawimbi ya mkengeuko baada ya kuilinganisha na thamani iliyotolewa ya joto kali ili kurekebisha mtiririko wa jokofu kwenye kivukizo.Ni mdhibiti wa uwiano wa kaimu wa moja kwa moja, ambao huunganisha transmitter, mdhibiti na actuator.
Kulingana na njia tofauti za usawa, valves za upanuzi wa mafuta zinaweza kugawanywa katika:
Valve ya upanuzi wa joto ya usawa wa ndani;
Valve ya nje ya upanuzi wa joto ya usawa.
Valve ya upanuzi wa mafuta hufunguliwa sana, kifurushi cha kuhisi hali ya joto kimewekwa vibaya au kurekebishwa kwa urahisi, ili hali ya joto inayohisiwa ni ya juu sana na spool inafunguka kwa njia isiyo ya kawaida, na kusababisha kiasi kikubwa cha mvuke wa mvua kuingizwa kwenye compressor, na kusababisha baridi juu ya kichwa cha silinda.
Valve ya upanuzi wa mafuta hufunguliwa kwa upana sana, kifurushi cha kuhisi hali ya joto kimewekwa vibaya au kurekebishwa kwa urahisi, ili hali ya joto inayohisiwa ni ya juu sana, spool inafunguliwa kwa njia isiyo ya kawaida, na kusababisha mvuke mwingi wa mvua kuingizwa kwenye compressor, na kichwa silinda ni frosted.
- Wakati valve ya ugavi wa maji ya solenoid inavuja au kuacha, valve ya upanuzi haijafungwa sana
Kiasi kikubwa cha kioevu cha jokofu kimejilimbikiza kwenye evaporator kabla ya kuanza.Hali hii pia ni rahisi kusababisha kugonga kioevu cha compressor!
- Jokofu nyingi sana kwenye mfumo
Ngazi ya kioevu katika condenser ni ya juu, eneo la uhamisho wa joto la kufupisha hupunguzwa, ili shinikizo la kuimarisha linaongezeka, yaani, shinikizo kabla ya kuongezeka kwa valve ya upanuzi, kipimo cha friji kwenye evaporator huongezeka, friji ya kioevu haiwezi kuyeyushwa kabisa. katika evaporator, hivyo compressor inhales mvuke mvua, nywele silinda ni baridi au hata frosted, na inaweza kusababisha "pigo kioevu", na shinikizo uvukizi itakuwa juu.
Muda wa kutuma: Dec-06-2022
