1. Viskositet av frusen olja: Den frusna oljan har en viss viskositet för att hålla friktionsytan på de rörliga delarna i bra smörjtillstånd, så att den kan ta del av värmen från kompressorn och spela en tätande roll.
Oljan arbetar vid två extrema temperaturer: Kompressorns avgasventils temperatur kan vara mer än 100 grader, och expansionsventilen, förångarens temperatur kommer att vara så låg som -40 grader. Om viskositeten hos den frusna oljan inte räcker, kommer det att leda till ökad slitage och buller på kompressorns lager och cylinder, och samtidigt minska kyleffekten och förkorta kompressorns livslängd. Även i extrema fall kan kompressorn brännas.
2. Flytpunkt för frusen olja: Flytpunkt är också en indikator som kan leda till förbränningsmaskinen. Kompressorns driftstemperatur varierar brett.Därför, för att säkerställa att smörjmedlets funktion kan utföras normalt, krävs det i allmänhet att man upprätthåller god aktivitet vid låg temperatur. Därför bör flytpunkten vara lägre än frystemperaturen, och viskositeten och temperaturen bör vara bra, så att den frusna oljan smidigt kan återvända till kompressorn från förångaren i den låga temperaturmiljön. Om flytpunkten för frusen olja är för hög, kommer det att göra att oljan kommer tillbaka för långsamt den mycket lätta händelsen bränns maskinen.
3. Flampunkt för frusen olja: Det finns också en risk för att flampunkten för den frusna oljan är för låg. På grund av den höga flyktigheten kommer den låga flampunkten att öka mängden olja i kylcykeln. Ökat slitage ökar kostnaden.Vad som är allvarligare är den ökade risken för förbränning vid kompression och uppvärmning, vilket kräver att flampunkten på den kylda oljan är mer än 30 grader högre än den kylda avgastemperaturen.
4.Kemisk stabilitet: Den kemiska sammansättningen av ren fryst olja är stabil, oxiderar inte, korroderar inte metall. Om sämre frusen olja innehåller kylmedel eller fukt, kommer det att orsaka korrosion.När oljan oxiderar, kommer den att producera syra och korrodera metall. När fryst olja är vid hög temperatur, kommer det att finnas koks och pulver, om detta ämne kommer in i filtret och gasventilen orsakas lätt blockering. Gå in i kompressorn och stansa eventuellt motorn isoleringsfilm.Den där mycket lätta händelsemaskinen brann.
5. Överdriven mekanisk förorening och fukthalt: Överdriven mekanisk förorening och fukthalt: om frusen olja innehåller fukt, kommer det att förvärra den kemiska förändringen av oljan, orsaka oljeförsämring, orsaka korrosion på metall och även orsaka "isblock" vid gasreglaget eller expansionsventil. Smörjoljan innehåller mekaniska föroreningar, vilket kommer att förvärra slitaget på de rörliga delarnas friktionsyta och orsaka skador på kompressorn.
6..Hög halt av paraffin: När kompressorns arbetstemperatur sjunker till ett visst värde börjar paraffin separera ut från den frusna oljan, vilket gör den grumlig.
Den frysta oljan andas ut paraffin och ackumuleras vid gasreglaget för att blockera gasreglaget eller kan ackumuleras på förångarens värmeöverföringsyta, vilket påverkar värmeöverföringsprestandan.
Hur man vet om det är dålig frusen olja
Kvaliteten på den frysta oljan kan bedömas av oljans färg. Den normala färgen på mineralfryst olja är genomskinlig och något gulaktig, om grumlig eller färgen är mycket djup i oljan, är föroreningshalten och paraffinhalten hög. normal färg på ester syntetisk fryst olja är transparent bälte gul, något mörkare än mineralolja.Ju högre den kinematiska viskositeten är, desto mörkare är färgen.När viskositeten når 220mPa. Färgen är lysande gul med rödbrun.
Vi kan ta ett rent ark vitt papper, ta ut lite av den frusna oljan, släppa den på det vita pappret och sedan titta på färgen på oljan. Om oljedropparna är lätta och jämnt fördelade betyder det att den frusna oljan är av bättre kvalitet,Om mörka prickar eller cirklar hittas på det vita papperet har den frusna oljan försämrats eller är sämre frusen olja.
Posttid: 2018-12-14
