Praktisi Refrigeration kedah ngawasaan: Desain Data Center Refrigeration System 40 masalah!

1. Naon tilu kaayaan dipikabutuh pikeun operasi aman tina sistem refrigerasi?

jawaban:

(1) Tekanan refrigerant dina sistem teu kudu abnormally tekanan tinggi, ku kituna ulah beubeulahan pakakas.

(2) Moal lumangsung (bisa ngakibatkeun) stroke baseuh, ledakan cair, neunggeul cair jeung misoperation séjén, ku kituna pikeun nyegah karuksakan alat.

(3) Bagian anu gerak henteu kedah gaduh cacad atanapi pengikat anu leupas, supados henteu ngarusak mesin.

 

2.Naon suhu évaporasi?

jawaban:

(1) Suhu refrigerant dina evaporator nalika ngagolak sareng nguap dina tekanan anu tangtu disebut suhu évaporasi.

 

3.Naon suhu kondensasi?

jawaban:

(1) Suhu dimana refrigerant gas dina condenser kondensasi jadi cair dina tekanan nu tangtu disebut suhu kondensasi.

 

4.Naon suhu recooling (atanapi supercooling)?

A: (1) Suhu di mana refrigerant cair condensed ieu leuwih tiis handap suhu condensing dina tekanan condensing disebut suhu recooling (atawa suhu supercooling).

 

5.Naon suhu panengah?

A: (1) Sistim komprési dua-tahap, suhu jenuh tina refrigerant dina intercooler dina tekanan panengah disebut hawa panengah.

 

6.(kumaha ngadeteksi, kumaha carana ngadalikeun) hawa nyeuseup compressor?

A: (1) Suhu nyeuseup compressor nu bisa diukur tina thermometer di hareup klep nyeuseup compressor nu.Suhu nyeuseup umumna leuwih luhur ti suhu évaporasi, sarta bédana luhur gumantung kana panjang pipa balik sarta kaayaan insulasi pipe.Sacara umum, kudu 5 ~ 10 leuwih luhur ti suhu évaporasi.Ngarobah suplai cairan bisa nyaluyukeun superheat nu.

 

7.(kumaha carana ngadeteksi) hawa knalpot compressor, (suhu knalpot kapangaruhan ku faktor naon)?

A: (1) Suhu knalpot tina compressor nu bisa diukur tina thermometer dina pipa knalpot.Suhu knalpot sabanding sareng rasio tekanan sareng suhu nyeuseup.Nu leuwih luhur nyeuseup superheat jeung rasio tekanan, nu leuwih luhur suhu knalpot;Upami teu kitu, sabalikna.Sacara umum, tekanan knalpot rada luhur batan tekanan kondensasi.

 

1. Naon mobil baseuh (serangan cair)?

A: (1) Cairan refrigerant atanapi uap baseuh disedot kana compressor ku compressor alatan gagalna atawa évaporasi endothermic cukup tina refrigerant.

 

8.Naon sababna Mobil baseuh?

A: (1) Kontrol tingkat cair tina SEPARATOR gas-cair atawa laras sirkulasi tekanan low gagal, hasilna tingkat cairan ultra-luhur.

(2) suplai cair badag teuing, suplai cair teuing urgent.Klep throttle bocor atanapi muka ageung teuing.

(3) The evaporator atanapi separator gas-cair (tekanan low sirkulasi tong) nahan teuing cair, beban panas leutik, sarta beban teuing gancang nalika ngamimitian up.

(4) Ngadadak kanaékan beban panas;Atawa teu nyaluyukeun klep nyeuseup sanggeus ibun nu.

 

9. Naon anu bakal kajadian sanggeus mobil baseuh?

A: Pikeun mesin piston: (1) refrigerant asup kana compressor, nu ngajadikeun minyak lubricating ngahasilkeun jumlah badag gelembung, ngancurkeun pilem minyak dina beungeut lubricating, sarta nyieun tekanan minyak teu stabil.

(2) Jieun bagian pindah ngajalankeun dina kaayaan euweuh lubrication alus, ngarah kana gambar bulu;Dina kasus serius, aci nyekel, aci utama wabbitt alloy lebur.

(3) Refrigerant asup kana compressor, ngabalukarkeun liner silinder pikeun ngaleutikan sharply sarta nangkeup piston nu;Ruksakna liner silinder, piston, rod nyambungkeun jeung pin piston dina kasus parna.

(4) Kusabab cairanana incompressible, rod nyambungkeun na piston anu subjected mun gaya jauh leuwih ti nilai desain, nu gampang ngabalukarkeun karuksakan;Kusabab cairanana incompressible, klep knalpot diatur babarengan jeung panutup palsu bakal diangkat ku dampak cair dina kasus treuk pasang;Serius bakal ngakibatkeun deformasi cinyusu kaamanan, komo nabrak kana awak, sirah silinder, gasket ngarecahna sarta tatu pribadi.

Pikeun mesin screw: mobil beueus bakal ngabalukarkeun Geter, ngaronjatkeun noise, rotor jeung bearing (teuing stress) karuksakan;Hipsters parah ogé tiasa ngaruksak alat sareng nyababkeun kacilakaan.

 

10.Kumaha cara ngungkulanana Mobil baseuh?

A: (1) Nalika compressor piston beueus, klep eureun nyeuseup compressor kedah langsung dihurungkeun, sareng klep throttle kedah ditutup pikeun ngeureunkeun suplai cair.Lamun hawa nyeuseup terus turun, terus ngahurungkeun turun atawa malah nutup klep nyeuseup, sarta ngabongkar momotanana nepi ka diréduksi jadi nol.Anggo panas gesekan antara crankshaft sareng rungkun bantalan pikeun nguapkeun refrigerant dina kotak engkol.Nalika tekanan dina crankcase naék, nempatkeun grup silinder pikeun digawé, lajeng ngabongkar momotanana sanggeus tekanan nurun.Ngulang sababaraha kali nepi ka refrigerant dina crankcase lengkep evaporates.Sanggeus éta, rada muka klep eureun nyeuseup jeung lalaunan ningkatkeun beban.Lamun masih aya cairan refrigerant dina garis nyeuseup, ngulang prosés saméméhna.Dugi cairanana tos rengse lemes, lalaunan muka klep eureun nyeuseup, compressor kana karya normal.Nalika mobil pasang, perhatian kudu dibayar pikeun niténan tur nyaluyukeun tekanan minyak.Upami teu aya tekanan minyak atanapi tekanan oli rendah teuing, mesinna kedah dipareuman langsung, sareng minyak pelumas sareng refrigeran dina kotak engkol kedah dileupaskeun.Nalika mobil beueus lumangsung dina compressor screw, klep eureun nyeuseup compressor kudu dipareuman langsung, sarta klep throttle kudu ditutup pikeun ngeureunkeun suplai cairan.Lamun hawa nyeuseup terus turun, terus ngahurungkeun turun tapi teu nutup klep nyeuseup pikeun nyegah sora abnormal jeung Geter disababkeun ku tekanan nyeuseup teuing low, sarta ngurangan beban nepi ka diréduksi jadi nol.The screw compressor henteu sénsitip kana stroke baseuh, sarta cairan dina pipe balik lalaunan discharged kana fraksi minyak.Lajeng buka klep eureun nyeuseup jeung lalaunan ningkatkeun beban nepi ka compressor nu nempatkeun kana operasi normal.Nalika mobil pasang, perhatian kudu dibayar pikeun niténan tur nyaluyukeun tekanan minyak.Pikeun ngahindarkeun suhu minyak tina handap teuing, hurungkeun alat pemanasan minyak atanapi hurungkeun klep cai cooling minyak.

 

11.What ngabalukarkeun tekanan knalpot teuing tinggi, kumaha carana ngaluarkeun?

A: (1) Sistim jeung tekanan tinggi bagian tina gas dicampur bakal ngabalukarkeun tekanan knalpot tinggi.Hawa kudu dileupaskeun.Dina sistem amonia, pikeun ngurangan polusi amonia ka atmosfir, separator hawa umumna dipaké pikeun ngurangan gas non-condensable dina sistem.

Sistim fluorine leutik bisa langsung discharged ngaliwatan klep curhat hawa dina condenser nu.Buka klep hawa rada pikeun ngaleupaskeun hawa.Nalika gas anu dikaluarkeun nyaéta haseup bodas, nunjukkeun yén langkung seueur freon dileupaskeun, klep kedah ditutup pikeun ngeureunkeun operasi pelepasan hawa.

(2) Aya skala atawa akumulasi lebu di sisi cai tina condenser tube bursa panas.Panutup cai dina dua sisi condenser kudu dibuka pikeun inspeksi jeung beberesih (bilas ku gun cai-tekanan tinggi, usap ku sikat atawa strip lawon, mangga jadi cleaned ku parusahaan profésional).

(3) akumulasi cair kaleuleuwihan sarta akumulasi minyak dina condenser nu.Pariksa naha klep outlet jeung klep pipa kasaimbangan condenser nu pinuh dibuka (aranjeunna kudu dibuka pinuh), jeung pariksa naha sirah klep ragrag kaluar lamun perlu.Ngaleupaskeun refrigerant kaleuleuwihan sarta akumulasi minyak refrigerant.

(4) The separation gasket of condenser tungtung panutup ruksak, hasilna sirkulasi pondok tina cooling cai.Panutup cai dina dua sisi condenser kudu dibuka, keyeng tina pad parting kudu dipiceun, sarta Pad karét kudu diganti.

(5) Suhu inlet sareng outlet cai cooling ngaleuwihan sarat desain.Ngabersihan kokotor tina munara cai cooling, pariksa naha distributor cai ragrag dipareuman jeung tilts, sarta naha inlet cai diblokir ku zat asing.

(6) aliran cai cooling teu cukup.Beda suhu cai cooling asup jeung kaluar ngaleuwihan sarat.Pariksa: naha maké mékanis pompa badag teuing;Naha aya sumbatan awak asing dina pompa;klep cai, pariksa klep, layar filter téh abnormal;Naha kapala pompa nyumponan sarat;Naha jalur pipa cai sareng spésifikasi lumayan.

 

13. Tanjeunna compressor teu bisa ngamimitian ngabalukarkeun jeung métode perlakuan?

A: (1) Gagalna listrik;Pariksa jeung ngalereskeun.

(2) gagalna relay tekanan atawa relay tekanan minyak;Pariksa tur saluyukeun kontak interlocking relay tekanan sarta relay tekanan minyak.

(3) tekanan crankcase atawa tekanan panengah teuing tinggi;Perbaikan disc klep knalpot atawa ngurangan crankcase jeung tekanan panengah.

(4) (mesin piston) kagagalan mékanisme unloading;Pariksa jeung ngalereskeun.

14.Tanjeunna piston mesin silinder jero alesan sora sambel jeung métode perlakuan?

A: (1) Nalika ngajalankeun, piston pencét klep knalpot;Buka sirah silinder anu ribut pikeun ningkatkeun jarak antara piston sareng korsi jero

(2) Baud klep hawa leupas;Kencangkeun baud klep.

(3) Cakram klep pegat sarta ragrag kana silinder, sarta clearance antara sirah leutik tina pin piston jeung rod nyambungkeun badag teuing, sarta clearance antara piston jeung silinder badag teuing;Pariksa, saluyukeun jeung perbaikan sanggeus cabut silinder.

(4) Cinyusu panutup palsu cacad sareng gaya elastis henteu cekap;Pad pikeun ngaronjatkeun kakuatan spring atawa ngaganti.

(5) Cairan Refrigerant asup kana silinder sarta ngabalukarkeun perkusi cair;Hurungkeun klep eureun nyeuseup ka handap, klep throttle suplai cair ka handap atanapi tutup samentawis pikeun ngaleungitkeun cairanana.

 

15.Tanjeunna piston crankcase jero alesan sora sambel jeung métode perlakuan?

A: (1) celah antara rod nyambungkeun sirah badag bearing rungkun jeung pin engkol badag teuing;Pariksa tur saluyukeun clearance na atawa ngaganti eta.

(2) The clearance antara beuheung spindle jeung bearing utama badag teuing;Pariksa clearance adjustment.

(3) flywheel ieu santai kalawan aci atawa konci;Pariksa tur saluyukeun clearance sarta perbaikan.

(4) Pin cotter tina baud rod nyambungkeun rusak jeung nut rod nyambungkeun leupas;Tighten nut rod nyambungkeun jeung konci kalayan pin cotter.

 

16.Piston compressor sanggeus mimiti euweuh sabab tekanan minyak jeung métode perlakuan?

A: (1)Tanjeunna transmisi bagian tina pompa minyak gagal;Ngabongkar jeung ngalereskeun.

(2) Inlet minyak tina pompa minyak diblokir;Pariksa pikeun miceun kokotor.

(3)Ogagalna gauge tekanan;Ganti alat ukur tekanan oli.

(4)Oil saringan sareng segel aci tanpa minyak;Saméméh nyetir, oli kudu ditambahkeun kana filter oli rupa jeung segel aci pikeun nyegah nyeuseup kosong salila nyetir.

 

17.Ptekanan minyak iston compressor teuing low ngabalukarkeun jeung métode perlakuan?

A: (1)Tsaringan oli diblokir;Cabut jeung beresih.

(2)Oil tekanan régulasi gagalna klep;Ngalereskeun atawa ngaganti.

(3) The clearance antara gear pompa minyak jeung panutup pompa badag teuing tur dipaké;Ngalereskeun atawa ngaganti.

(4)Ctingkat minyak rankcase teuing low;Tambahkeun minyak atawa balikkeun minyak tina minyak.

(5) Ngagem bearing anu parah dina sadaya bagian nyababkeun bersihan kaleuleuwihan atanapi bocor minyak dina sababaraha rute minyak;Pariksa jeung ngalereskeun.

 

18.Pkonsumsi bahan bakar iston compressor naek cukang lantaranana jeung métode perlakuan?

A: (1) Cairan Refrigerant asup ka crankcase nu;Turunkeun atanapi tutup samentawis klep eureun nyeuseup sareng klep throttle suplai (tingali metodeu pikeun ngatur treuk pasang).

(2)Tcingcin sealing, cingcin scraping minyak atawa silinder serius dipaké atawa konci ring piston aya dina garis;Pariksa, saluyukeun, sareng ganti bagian anu tos parah upami diperyogikeun.

(3)Ttingkat minyak crankcase teuing tinggi atawa suhu knalpot teuing tinggi;Leupaskeun sababaraha oli pelumas atawa nyandak ukuran pikeun ngurangan suhu knalpot.

 

19.Naon anu ngabalukarkeun leakage minyak atawa leakage hawa tina segel aci jeung kumaha carana nungkulan eta?

A: (1)Sassembly segel haft téh goréng atawa aci segel sealing beungeut bulu ditarik;Pariksa tur saluyukeun, ngaganti atawa grind ring segel.

(2) The "O" cingcin dinamis sarta statik cingcin geus sepuh tur cacad atawa tightness nu teu luyu;Ngaganti ring karét sealing.

(3)Teusi refrigerant cair dina minyak loba;Ningkatkeun suhu minyak atanapi ngaleupaskeun refrigerant.

(4)Ttekanan crankcase compressor piston teuing tinggi;Ngurangan tekanan crankcase.

 

20.Piston compressor unloading alat mékanisme gagalna ngabalukarkeun jeung métode perlakuan?

A: (1)Itekanan minyak teu cukup;Saluyukeun tekanan minyak supados tekanan minyak 0,12 dugi ka 0,2MPa langkung luhur tibatan tekanan nyeuseup.

(2)Tanjeunna tubing diblokir;Ngabongkar jeung beresih.

(3) Aya kokotor nyangkut dina silinder minyak;Ngabongkar jeung beresih.

(4) assembly bener tina klep distribution minyak, assembly lepat tina rod dasi atawa puteran ring, puteran ring nyangkut;Ngabongkar jeung ngalereskeun.

 

21.The compressor nyeuseup superheat (suhu nyeuseup leuwih luhur ti suhu évaporasi) sabab badag teuing jeung métode perlakuan?

A: (1) refrigerant teu cukup dina sistem refrigeration;Tambahkeun refrigerant.

(2)Irefrigerant cukup dina evaporator nu;Buka klep throttle sareng ningkatkeun suplai cairan.

(3) The pipe nyeuseup tina sistem refrigeration teu well insulated;Pariksa jeung ngalereskeun.

(4) kandungan cai kaleuleuwihan dina refrigerant;Pariksa eusi cai tina refrigerant.

(5)Tlawang klep hrottle leutik, suplai cairan leutik;Buka klep throttle sareng ningkatkeun suplai cairan.

 

22.Psuhu knalpot compressor iston nyaeta sabab tinggi jeung métode perlakuan?

A: (1) Suhu gas nyeuseup teuing tinggi;Saluyukeun superheat nyeuseup (tingali patarosan 21).

(2) Cakram klep knalpot rusak;Buka sirah silinder, pariksa jeung ngaganti disc klep knalpot.

(3)Sleakage klep afety;Pariksa klep kaamanan, saluyukeun jeung perbaikan.

(4)Pbocor ring iston;Pariksa ring piston, saluyukeun perbaikan.

(5)Tanjeunna silinder liner gasket rusak jeung bocor;Pariksa ngagantian.

(6)Tclearance titik maot piston badag teuing;Pariksa tur saluyukeun spasi maot luhur.

(7) kapasitas cooling cukup tina panutup silinder;Pariksa jumlah cai jeung suhu cai, saluyukeun.

(8)Trasio komprési compressor badag teuing;Pariksa tekanan évaporasi sarta tekanan kondensasi.

 

23.Ctekanan nyeuseup ompresor teuing low ngabalukarkeun jeung métode perlakuan?

A: (1) The suplai cairan throttle atanapi nyeuseup filter diblokir (kotor atawa és diblokir);Ngabongkar, pariksa jeung beresih.

(2) teu cukup refrigerant dina sistem;Tambahkeun refrigerant.

(3)Irefrigerant cukup dina evaporator nu;Buka klep throttle sareng ningkatkeun suplai cairan.

(4)Too loba minyak beku dina sistem na evaporator;Panggihan dimana minyak accumulates dina sistem jeung ngurangan minyak.

(5)Sbeban panas mall;Saluyukeun tingkat énergi compressor jeung ngabongkar momotanana bener.

 

24.SUnit awak sabab Geter abnormal jeung métode perlakuan?

(1)Tpondasi baud unit henteu tightened atanapi loosened;Kencangkeun baud jangkar.

(2)Taci compressor jeung aci motor anu misaligned atawa boga puseur béda;Meunang deui bener.

(3)PGeter ipeline nyababkeun intensifikasi geter unit;Tambahkeun atawa ngarobah titik rojongan.

(4)Tanjeunna compressor inhales teuing minyak atawa cairan refrigerant;Pareuman terus balikkeun ka solokan cairan tina compressor nu.

(5)Tanjeunna klep spool teu bisa eureun di posisi diperlukeun, tapi ngageter aya;Pariksa piston minyak, klep opat arah atanapi beban - ningkatkeun klep solenoid pikeun bocor sareng perbaikan.

(6)Tgelar vakum tina chamber nyeuseup teuing tinggi;Buka klep eureun nyeuseup sareng pariksa naha saringan nyeuseup diblokir.

 

25.Skapasitas refrigeration unit awak teu cukup ngabalukarkeun jeung métode perlakuan?

A: (1)Tposisi klep spool teu luyu atawa gagal lianna (klep spool teu bisa ngandelkeun tungtung tetep);Pariksa posisi indikator atawa sensor kapindahan sudut sarta perbaikan klep spool.

(2) Filter nyeuseup diblokir, leungitna tekanan nyeuseup badag teuing, tekanan nyeuseup turun, efisiensi volume turun;Cabut saringan hawa sareng bersihkeun.

(3) maké abnormal tina mesin, hasilna clearance kaleuleuwihan;Pariksa, saluyukeun atawa ngaganti bagian.

(4)Tleungitna lalawanan garis nyeuseup badag teuing, tekanan nyeuseup teuing low ti tekanan évaporasi;Pariksa klep eureun nyeuseup sareng klep cek nyeuseup, panggihan masalah sareng perbaikan.

(5) Leakage antara sistem tekanan tinggi jeung low;Pariksa nyetir jeung parkir bypass valves jeung minyak balik valves pikeun ngalereskeun sagala masalah kapanggih.

(6)Isuntik minyak cukup, teu bisa ngahontal éfék sealing;Pariksa sirkuit minyak, pompa oli, saringan oli, ningkatkeun suntikan minyak.

(7) Tekanan knalpot leuwih luhur batan tekanan condensing, sarta efisiensi volumetric nurun;Pariksa pipa knalpot sareng klep pikeun ngabersihan résistansi sistem knalpot.Lamun sistem seeps kana hawa kudu discharged.

 

26.SUnit awak dina operasi sabab sora abnormal jeung métode perlakuan?

A: (1) Aya sundries dina alur rotor;Pariksa rotor jeung nyeuseup filter.

(2)Tkaruksakan bearing hrust;Ganti bantalan dorong.

(3)Main bearing maké, rotor jeung awak gesekan;Overhaul sarta ngaganti bearing utama.

(4)Sdeflection klep tutup;Perbaikan blok pituduh klep spool sareng kolom pituduh.

(5)Tsambungan tina bagian pindah téh leupas;Ngabongkar mesin pikeun pangropéa sareng nguatkeun ukuran rélaxasi.

 

27.Cuses jeung perlakuan suhu knalpot kaleuleuwihan atawa suhu minyak?

A: (1)Trasio komprési teuing badag;Deteksi nyeuseup sareng tekanan knalpot pikeun ngirangan rasio tekanan.

(2) Pangaruh cooling tina cooler minyak cai-tiis nurun;Ngabersihan cooler minyak pikeun nurunkeun suhu cai atanapi ningkatkeun volume cai.

(3) Pasokan cair tina cooler minyak amonia cair henteu cekap;Nganalisis alesan jeung ningkatkeun suplai cairan.

(4)Inhalation uap overheated serius;Ningkatkeun suplai cair, nguatkeun insulasi tina garis nyeuseup, sarta pariksa naha klep bypass leaks.

(5)Isuntikan bahan bakar teu cekap;Pariksa, analisa sabab, ningkatkeun jumlah suntikan.

(6) Infiltrasi hawa kana sistem;Kudu discharged, sarta pariksa ngabalukarkeun infiltrasi hawa, pangropéa.

 

28. (mesin sekrup)Esuhu xhaust atawa turunna suhu minyak ngabalukarkeun jeung métode perlakuan?

A: (1) Inhalation tina uap baseuh atawa refrigerant cair;Ngurangan jumlah cairan anu disayogikeun ka sistem évaporasi.

(2)Coperasi tanpa beban terus-terusan;Pariksa klep spool.

(3)Ttekanan knalpot téh abnormally low;Ngurangan suplai cai atawa jumlah input condenser.

 

29. (mesin sekrup)SPeta klep kolam renang teu fléksibel atawa teu meta alesan jeung métode perlakuan?

A: (1)Furang-cara ngabalikeun klep atawa aksi klep solenoid teu fléksibel;Pariksa coils na wiring sahiji klep reversing opat arah atawa klep solenoid.

(2) Sistem pipa minyak diblokir;Ngarobih.

(3) Minyak piston nyangkut atanapi bocor oli;Ngalereskeun piston minyak atawa ngaganti ring sealing.

(4)Otekanan il teuing low;Pariksa tur saluyukeun tekanan minyak.

(5)Tanjeunna klep spool atawa konci pituduh nyangkut;Ngarobih.

 

30.Sawak compressor suhu awak ngabalukarkeun tinggi teuing jeung métode perlakuan?

A: (1) maké abnormal jeung cimata bagian pindah;Ngalereskeun compressor jeung ngaganti bagian ruksak.

(2)Severe overheating on inhalation;Ngurangan superheat nyeuseup.

(3)Bbocor pipa ypass;Pariksa klep bypass ngamimitian sareng parkir pikeun bocor.

(4)Trasio komprési teuing badag;Deteksi nyeuseup sareng tekanan knalpot pikeun ngirangan rasio tekanan.

 

31.Causes jeung pengobatan compressor jeung pompa minyak aci segel leakage?

A: (1) The segel aci ruksak alatan suplai minyak cukup;Perbaikan, pariksa sirkuit oli, saluyukeun tekanan minyak.

(2) "O" ring deformasi atawa karuksakan;Ganti deui.

(3)Poor assembly;Demolition, inspeksi jeung perbaikan.

(4) Kontak antara cingcin statik jeung statik henteu ketang;Angkat sareng giling deui.

(5)Ipangotor dina minyak ngagem beungeut sealing, teuing cairan refrigerant dina minyak;Pariksa filter minyak atsiri pikeun mastikeun suhu suplai minyak.

 

32.The ngabalukarkeun sarta pengobatan tekanan minyak low?

A: (1)Iadjustment leres tina klep pangatur tekanan minyak;Saluyukeun deui klep pangatur tekanan minyak.

(2)Tleakage minyak internal tina compressor badag;Pariksa jeung ngalereskeun.

(3)Tsuhu minyak teuing tinggi;Pariksa cooler minyak pikeun ngaluarkeun faktor mangaruhan kapasitas mindahkeun panas.

(4)Ikualitas minyak kirang sareng kuantitas minyak anu teu cekap;Ganti jeung tambahkeun minyak.

(5)Oil pompa maké atawa gagal;Ngarobih.

(6)Cminyak kasar, filter rupa kotor blocking;Ngabersihan unsur saringan.

(7)Oil ngandung leuwih refrigerant;Pareuman jeung panas minyak.

 

33.Ckonsumsi bahan bakar ompresor naek cukang lantaranana jeung métode perlakuan?

A: (1)Tefisiensi separation minyak tina separator minyak nurun;Pariksa separator minyak.

(2) Aya teuing minyak dina separator minyak, sarta tingkat minyak teuing tinggi;Solokan minyak sareng kontrol tingkat minyak.

(3)Thawa knalpot teuing tinggi, sarta efisiensi separator minyak nurun;Nguatkeun cooling oli jeung ngurangan suhu knalpot.

(4)Ttekanan minyak teuing tinggi, suntik minyak teuing, cairan compressor balik;Saluyukeun tekanan minyak atawa ngalereskeun compressor jeung nungkulan balik cair compressor nu.

(5)Tanjeunna balik pipa diblokir;Ngarobih.

 

34. Oil separator naékna permukaan minyak ngabalukarkeun jeung métode perlakuan?

A: (1)Tminyak dina sistem balik deui ka compressor nu;Loba teuing minyak dileupaskeun.

(2)Too loba refrigerant asup kana minyak refrigerant;Ningkatkeun suhu minyak sareng ngagancangkeun évaporasi refrigerant anu leyur dina minyak.

(3) Pipa balikna separator minyak diblokir;Ngarobih.

(4) The méteran tingkat cair tina SEPARATOR minyak nangtung geus condensed cairan refrigerant;Dina waktu ieu jangkungna tingkat cair bisa jadi teu bener, kudu estimasi jangkungna tingkat minyak sabenerna.

 

35.The ngabalukarkeun sarta pengobatan inversion compressor nalika screw compressor eureun?

A: (1) The nyeuseup na knalpot dipariksa valves teu ditutup pageuh;Ngalereskeun sarta ngaleungitkeun plat klep nyangkut.

(2)Pikeun nyegah balik bypass pipa klep teu dibuka dina waktu;Pariksa jeung ngalereskeun.

 

36.Naha suhu nyeuseup rendah teuing sareng kumaha cara nungkulanana?

A: (1)Too loba refrigerant dina evaporator nu, separator gas-cair atawa laras sirkulasi tekanan low;Saluyukeun klep suplai cair, eureun atawa ngurangan jumlah suplai cair, komo ngurangan refrigerant kaleuleuwihan ka LIPI ngurangan cair.

(3)Tefisiensi mindahkeun panas evaporator diréduksi;Ngabersihan evaporator atawa solokan minyak.

 

37.Kumaha nilai panyalindungan kaamanan pakakas refrigeration jeung test vakum tina sistem diatur?

A: Rnilai panyalindungan kaamanan alat efrigeration nurutkeun instruksi manual produk.Nilai panyalindungan kaamanan tina séri LG kompresor kulkas screw nyaéta kieu (pikeun rujukan):

(1) Suhu suntik panyalindungan tinggi: 65℃(pareuman);

(2) panyalindungan tekanan nyeuseup low: -0.03Mpa (shutdown), nilai ieu bisa dirobah;

(3) panyalindungan tekanan knalpot High: 1.57Mpa (shutdown);

(4)Oil filter tekanan diferensial panyalindungan tinggi: 0.1Mpa (Pareuman);

(5)Opanyalindungan verload tina motor utama (nilai panyalindungan nurutkeun sarat motor);

(6) panyalindungan Low antara tekanan minyak jeung tekanan knalpot: 0.1Mpa (shutdown);

(7)Opanyalindungan verload tina pompa minyak (nilai panyalindungan nurutkeun sarat motor);

(8) perlindungan hawa outlet low pikeun chiller cai, Unit brine na Unit étiléna glikol, sarta panyalindungan cut-off cai pikeun evaporator na condenser.

(9)Condenser, reservoir cair, separator minyak, collector minyak kaamanan klep muka tekanan: 1.85Mpa;evaporator cair pinuh, separator gas-cair, sirkulasi tekanan low laras neundeun cair, intercooler, klep ékonomi tekanan lawang: 1.25Mpa.

 

Uji vakum tina sistem:

Tujuan tina uji vakum sistem nyaéta pikeun mariksa keketatan sistem dina kaayaan vakum sareng nyiapkeun ngeusian minyak refrigerant sareng refrigerant.Pompa sistem ka 5.33kpa (40mm Hg) sareng tahan 24h.Naékna tekanan teu kudu ngaleuwihan 0.67kpa (5mm Hg).

 

38.Kumaha carana ngatur perbaikan parabot utama, sedeng jeung minor?

A: (1) Siklus perbaikan utama, sedeng jeung minor pakakas bakal diatur ku pamaké nurutkeun dibekelan tina manual operasi alat jeung tempo lingkungan operasi pamaké, kaayaan operasi, waktos nyetir taunan, produksi ngéléhkeun sarta séjén. ciri.pangropéa timely.Eusi perbaikan utama, sedeng jeung minor pakakas bakal ditangtukeun nurutkeun parentah alat jeung pamakéan husus tina parabot.

 

39.How ngatur perbaikan badag, sedeng jeung leutik piston refrigeration compressor?(pikeun rujukan)

(1) Naon periode overhaul?

A: (1) Overhaul unggal 8.000 jam atawa leuwih.

(2) Naon eusi éta rarakitan?

A: (2) Mariksa jeung ngabersihan bagian, sarta ngukur darajat maké sahiji bagian: kayaning silinder, piston, ring piston, crankshaft, bearing, rod nyambungkeun, nyeuseup jeung klep knalpot, pompa minyak, jsb Maké slight bisa pamakéan dipangkas, maké beurat kudu diganti.Pamariksaan klep sareng instrumen kaamanan (kudu dilaksanakeun ku departemén anu mumpuni).Ngabersihan saringan tina sistem minyak refrigerant, sistem refrigerant sareng sistem cai.

(3) Naon periode perbaikan panengah?

A: (3) Perbaikan panengah unggal 3000-4000 jam kapayun.

(4) Naon eusina tangtu tengah?

A: (4) Iwal perbaikan minor, pariksa jeung calibrate clearance antara silinder jeung piston, clearance antara konci ring piston, clearance antara sirah ukuran rod nyambungkeun jeung pin engkol, clearance antara bearing utama jeung diaméter as utama, clearance. antara klep hawa jeung piston, jsb Pariksa pin piston, silinder, crankshaft jeung bagian séjén ngagem gelar.Pariksa sistem lubrication.Pariksa naha gandeng jeung jangkar bolts geus leupas.

(5) Naon periode perbaikan minor?

Jawaban: (5) Saatos perbaikan sedeng, perbaikan minor dilaksanakeun unggal 1000-1200 jam atanapi langkung.

(6) Naon eusi perbaikan minor?

A: (6) Ngabersihan pompa cai cooling;Pariksa piston, cingcin gas, cingcin minyak jeung nyeuseup jeung klep knalpot, ngaganti disc klep ruksak jeung spring klep, jsb Pariksa ukuran bearing sirah rod nyambungkeun, meresihan crankcase, filter minyak jeung nyeuseup filter, jsb;Ngarobah minyak freezer;Pariksa coaxiality motor jeung crankshaft nu.

 

40.How ngatur perbaikan badag, sedeng jeung leutik tina screw compressor refrigeration?(pikeun rujukan)

Mangsa pangropéa unit compressor screw aya hubunganana sareng sababaraha faktor.Inpormasi di handap ieu kanggo rujukan.

A: (1) The motor of screw compressor: disassembly, pangropéa jeung ngagantian, bearing refueling, periode 2 taun, tingali manual instruksi motor.

(2) gandeng: pariksa coaxiality tina compressor jeung motor (parios naha potongan transmisi elastis ruksak atawa pin karét dipaké).Jangka waktu 3-6 bulan.

(3) Separator minyak: ngabersihan interior, istilahna 2 taun.

(4) Minyak cooler: miceun skala (cooding cai), skala minyak, periode satengah taun;Tunduk kana kualitas cai sareng kaayaan kokotor.

(5) pompa minyak: test bocor tur pamaliharaan, periode 1 taun.

(6) Filter oli (kaasup saringan minyak atah), saringan nyeuseup: beberesih, periode satengah taun.The nyetir munggaran 100-150 jam kudu cleaned.

(7) tekanan minyak régulasi klep: régulasi pamariksaan kapasitas, periode 1 taun.

(8) klep Spool: inspeksi Peta, periode 3-6 bulan.

(9) klep kaamanan, gauge tekanan, thermometer: pariksa, istilah 1 taun.

(10) Pariksa klep, nyeuseup jeung knalpot cut-off klep, tekanan gauge klep: pangropéa, periode 2 taun.

(11) Relay tekanan, relay suhu: pariksa, istilahna sakitar satengah taun.Rujuk kana parentah.

(12) Alat-alat listrik: inspeksi aksi, periode ngeunaan 3 bulan.Rujuk kana parentah.

(13) Perlindungan otomatis sareng sistem kontrol otomatis: istilahna sakitar 3 bulan.