minyak beku goréng ruined compressor a

1.Viskositas minyak beku: The minyak beku ngabogaan viskositas tangtu ngajaga beungeut gesekan sahiji bagéan pindah dina kaayaan lubrication alus, meh bisa nyandak bagian tina panas ti compressor jeung maénkeun peran sealing.

minyak jalan dina dua suhu ekstrim: Compressor hawa klep knalpot bisa leuwih ti 100 derajat, sarta klep ékspansi, hawa evaporator bakal jadi low salaku -40 degrees.If viskositas minyak beku teu cukup, éta bakal ngakibatkeun ngaronjat. maké jeung noise tina bearing compressor jeung silinder, sarta dina waktos anu sareng ngurangan éfék cooling sarta shorten hirup layanan tina compressor.Even dina kasus ékstrim, compressor nu bisa dibeuleum.

2.Pour point of minyak beku:Pour point oge hiji indikator nu bisa ngakibatkeun ngaduruk machine.The suhu operasi compressor ngabogaan rupa-rupa variasi.Ku alatan éta, dina urutan pikeun mastikeun fungsi pelumas bisa dipigawé sacara normal, éta umumna diperlukeun pikeun ngajaga aktivitas alus dina temperature.Therefore low, titik tuang kudu leuwih handap tina suhu katirisan, sarta viskositas jeung hawa kudu alus, jadi yén minyak beku mulus bisa balik deui ka compressor ti evaporator dina lingkungan suhu low. Lamun titik tuang minyak beku teuing tinggi, Bakal ngabalukarkeun minyak datang deui lalaunan yén mesin lumangsungna pisan gampang dibeuleum.

3. Titik nyala minyak beku: Aya ogé bahaya yén titik nyala minyak beku teuing low.Because tina volatility tinggi, titik flash low bakal nambahan jumlah minyak dina siklus refrigeration.Increasing maké jeung cimata. nambahan biaya.Anu langkung serius nyaéta paningkatan résiko durukan nalika komprési sareng pemanasan, anu meryogikeun yén titik nyala minyak kulkas langkung ti 30 derajat langkung luhur tibatan suhu knalpot kulkas.

stabilitas 4.Chemical: Komposisi kimia minyak beku murni stabil, teu ngoksidasi, teu corrode metal.If minyak beku inferior ngandung refrigerant atawa Uap, éta bakal ngabalukarkeun korosi.Lamun minyak nu oxidizes, éta bakal ngahasilkeun asam sarta corrode metal.When minyak beku aya dina suhu luhur, bakal aya coke jeung bubuk, upami zat ieu asup kana filter sarta klep throttle gampang disababkeun blockage.Enter compressor jeung kamungkinan punch ngaliwatan motor. pilem insulasi.Éta mesin kajadian gampang pisan dibeuleum.

5.Excessive najis mékanis jeung eusi Uap: kaleuleuwihan impurity mékanis jeung kandungan Uap: lamun minyak beku ngandung Uap, éta bakal nganyenyerikeun hate nu robah kimiawi minyak, ngabalukarkeun deterioration minyak, ngabalukarkeun korosi kana logam, sarta ogé ngabalukarkeun "és blok" dina throttle nu atawa ékspansi valve.The minyak lubricating ngandung pangotor mékanis, nu bakal nganyenyerikeun hate nu ngagem tina beungeut gesekan sahiji bagian nu bagerak sarta ngabalukarkeun karuksakan kana compressor nu.

6..Eusi High parafin: Lamun suhu gawé tina compressor pakait ka nilai nu tangtu, parafin dimimitian pikeun misahkeun kaluar tina minyak beku, sahingga turbid.

Minyak katirisan ngaluarkeun parafin sareng akumulasi dina throttle pikeun meungpeuk throttle atanapi tiasa akumulasi dina permukaan transfer panas evaporator, mangaruhan kinerja transfer panas.

Kumaha carana ngabejaan lamun minyak beku goréng

Kualitas minyak beku bisa judged ku warna oil.The warna normal mineral beku minyak transparan jeung rada yellowish, lamun mendung atawa warna pisan jero dina minyak, eusi impurity sarta kandungan parafin anu high.The Warna normal éster minyak beku sintétik nyaéta transparan sabuk konéng, rada darker ti minyak mineral.Nu leuwih luhur viskositas kinematic nyaeta, nu darker warna na.Nalika viskositasna ngahontal 220mPa. Warnana konéng cemerlang sareng coklat semu beureum.

Urang bisa nyokot lambar bersih kertas bodas, kaluar saeutik saeutik tina minyak beku, teundeun dina kertas bodas, terus lalajo warna minyak. minyak kualitas hadé, Lamun titik-titik poék atawa bunderan kapanggih dina kertas bodas, minyak beku geus mudun atawa minyak beku inferior.