Kjøleutøver må mestre: Design av datasenter kjølesystem 40 problemer!

1. Hva er de tre nødvendige betingelsene for sikker drift av kjølesystemet?

Svar:

(1) Kjølemedietrykket i systemet skal ikke være unormalt høyt trykk, for å unngå brudd på utstyret.

(2) Skal ikke forekomme (kan føre til) våtslag, væskeeksplosjon, væskeangrep og annen feiloperasjon, for å unngå skade på utstyret.

(3) De bevegelige delene skal ikke ha defekter eller løse fester, for ikke å skade maskineriet.

 

2.Hva er fordampningstemperaturen?

Svar:

(1) Temperaturen på kjølemediet i fordamperen når det koker og fordamper under et visst trykk kalles fordampningstemperaturen.

 

3.Hva er kondenseringstemperaturen?

Svar:

(1) Temperaturen der gasskjølemediet i kondensatoren kondenserer til en væske under et visst trykk kalles kondensasjonstemperaturen.

 

4.Hva er omkjølings- (eller superkjølings-) temperatur?

A: (1) Temperaturen som det kondenserte flytende kjølemediet avkjøles til under kondenseringstemperaturen under kondenseringstrykket kalles gjenkjølingstemperaturen (eller underkjølingstemperaturen).

 

5.Hva er mellomtemperaturen?

A: (1) To-trinns kompresjonssystem, metningstemperaturen til kjølemediet i mellomkjøleren under mellomtrykket kalles mellomtemperaturen.

 

6.(hvordan oppdage, hvordan kontrollere) kompressor sugetemperatur?

A: (1) Sugetemperaturen til kompressoren kan måles fra termometeret foran kompressorens sugeventil.Sugetemperaturen er generelt høyere enn fordampningstemperaturen, og den høyere forskjellen avhenger av lengden på returrøret og rørisolasjonens tilstand.Generelt bør den være 5 ~ 10 høyere enn fordampningstemperaturen.Endring av væsketilførselen kan justere overopphetingen.

 

7.(hvordan oppdage) kompressorens eksostemperatur, (eksostemperaturen påvirkes av hvilke faktorer)?

A: (1) Eksostemperaturen til kompressoren kan måles fra termometeret på eksosrøret.Eksostemperaturen er proporsjonal med trykkforholdet og sugetemperaturen.Jo høyere sugeoverheting og trykkforhold, jo høyere eksostemperatur;Ellers det motsatte.Generelt er eksostrykket litt høyere enn kondenseringstrykket.

 

1. Hva er en våt bil (væskeangrep)?

A: (1) Kjølemiddelvæske eller våt damp suges inn i kompressoren av kompressoren på grunn av feil eller utilstrekkelig endoterm fordamping av kjølemediet.

 

8.Hva forårsaker Våt bil?

A: (1) Væskenivåkontrollen til gass-væske-separatoren eller lavtrykkssirkulasjonstønnen svikter, noe som resulterer i det ultrahøye væskenivået.

(2) væsketilførselen er for stor, væsketilførselen er for presserende.Gassventilen lekker eller åpner for stort.

(3) Fordamperen eller gass-væskeseparatoren (lavtrykkssirkulasjonsfat) rommer for mye væske, varmebelastningen er liten og belastningen er for rask ved oppstart.

(4) Plutselig økning av varmebelastningen;Eller ikke justerte sugeventilen etter frosten.

 

9. Hva vil skje etter den våte bilen?

A: For stempelmaskinen: (1) kjølemediet kommer inn i kompressoren, noe som gjør at smøreoljen produserer et stort antall bobler, ødelegger oljefilmen på smøreoverflaten og gjør oljetrykket ustabilt.

(2) Få de bevegelige delene til å kjøre under tilstanden uten god smøring, noe som fører til hårtrekking;I alvorlige tilfeller, holder akselen, hovedakselen wabbitt legering smelter.

(3) Kjølemediet kommer inn i kompressoren, noe som får sylinderforingen til å krympe kraftig og klemme stempelet;Skade sylinderforing, stempel, koblingsstang og stempelstift i alvorlige tilfeller.

(4) Fordi væsken er inkompressibel, utsettes koblingsstangen og stempelet for mye mer kraft enn designverdien, noe som er lett å forårsake skade;Fordi væsken er inkompressibel, vil eksosventilen satt sammen med det falske dekselet løftes av væskestøtet i tilfelle av tidevannsbilen;Alvorlig vil føre til deformasjon av sikkerhetsfjæren, og til og med krasje inn i kroppen, sylinderhodet, sammenbruddspakningen og personskade.

For skruemaskin: fuktig bil vil forårsake vibrasjoner, øke støy, skade på rotor og lager (for mye stress);Alvorlige hipstere kan også skade utstyr og forårsake ulykker.

 

10.Hvordan håndtere Våt bil?

A: (1) Når stempelkompressoren er fuktig, bør sugestoppventilen til kompressoren skrus ned umiddelbart, og strupeventilen bør lukkes for å stoppe væsketilførselen.Hvis sugetemperaturen fortsetter å synke, fortsett å skru ned eller til og med lukke sugeventilen, og tømme den til den er redusert til null.Bruk friksjonsvarmen mellom veivakselen og lagerbøssingen til å fordampe kjølemediet i veivhuset.Når trykket i veivhuset stiger, setter du en gruppe sylindre i arbeid, og laster deretter av etter at trykket synker.Gjenta flere ganger til kjølemediet i veivhuset er fullstendig fordampet.Deretter åpner du sugestoppventilen litt og øker belastningen sakte.Hvis det fortsatt er kjølevæske i sugeledningen, gjenta forrige prosess.Inntil væsken er helt tappet, åpne sakte sugestoppventilen, kompressoren til normalt arbeid.Når tidevannsbilen oppstår, bør man være oppmerksom på å observere og justere oljetrykket.Hvis det ikke er oljetrykk eller oljetrykket er for lavt, bør maskinen slås av umiddelbart, og smøreoljen og kjølemediet i veivhuset skal slippes ut.Når den fuktige bilen oppstår i skruekompressoren, bør sugestoppventilen til kompressoren slås av umiddelbart, og strupeventilen skal lukkes for å stoppe væsketilførselen.Hvis sugetemperaturen fortsetter å synke, fortsett å skru ned men ikke lukk sugeventilen for å forhindre unormal lyd og vibrasjoner forårsaket av for lavt sugetrykk, og reduser belastningen til den er redusert til null.Skruekompressoren er ikke følsom for våtslag, og væsken i returrøret slippes sakte ut i oljefraksjonen.Åpne deretter sugestoppventilen og øk sakte belastningen til kompressoren settes i normal drift.Når tidevannsbil oppstår, bør man være oppmerksom på å observere og justere oljetrykket.For å unngå at oljetemperaturen blir for lav, slå på oljeoppvarmingsutstyret eller skru ned oljekjølevannsventilen.

 

11.Wlue fører til at eksostrykket er for høyt, hvordan utelukke?

A: (1) Systemet og høytrykksdelen av den blandede gassen vil forårsake høyt eksostrykk.Luft bør slippes ut.I ammoniakksystem, for å redusere ammoniakkforurensning til atmosfæren, brukes luftseparator vanligvis for å slippe ut ikke-kondenserbar gass i systemet.

Lite fluorsystem kan slippes ut direkte gjennom lufteventilen på kondensatoren.Åpne luftventilen litt for luftutløsning.Når gassen som slippes ut er hvit røyk, noe som indikerer at mer freon frigjøres, bør ventilen lukkes for å avslutte luftutløsningsoperasjonen.

(2) Det er avleiring eller akkumulering av rusk på vannsiden av kondensatorens varmevekslerrør.Vanndekselet på begge sider av kondensatoren bør åpnes for inspeksjon og rengjøring (skyll med høytrykksvannpistol, tørk av med børste eller klutstrimmel, vennligst rengjøres av et profesjonelt firma).

(3) Overdreven væskeansamling og oljeansamling i kondensatoren.Sjekk om utløpsventilen og balanserørsventilen til kondensatoren er helt åpnet (de skal være helt åpnet), og sjekk om ventilhodet faller av om nødvendig.Slipp ut overflødig kjølemiddel og akkumulert kjølemiddelolje.

(4) Separasjonspakningen til kondensatorendedekselet er skadet, noe som resulterer i kortslutningssirkulasjon av kjølevann.Vanndekselet på begge sider av kondensatoren skal åpnes, rusten på skilleputen skal fjernes, og gummiputen skal skiftes ut.

(5) Innløps- og utløpstemperaturen til kjølevann overstiger designkravene.Rengjør kloakken fra kjølevannstårnet, sjekk om vannfordeleren faller av og vipper, og om vanninntaket er blokkert av fremmedlegemer.

(6) utilstrekkelig kjølevannstrøm.Temperaturforskjellen på kjølevann inn og ut overstiger kravene.Sjekk: om pumpens mekaniske slitasje er for stor;Om det er fremmedlegemeblokkering i pumpen;Vannventil, tilbakeslagsventil, filterskjerm er unormal;Om pumpehodet oppfyller kravene;Hvorvidt vannrørsveien og spesifikasjonene er rimelige.

 

13. Tkan kompressoren ikke starte opp årsak og behandlingsmetode?

A: (1) Elektrisk feil;Sjekk og reparer.

(2) svikt i trykkrelé eller oljetrykkrelé;Kontroller og juster forriglingskontakter til trykkrelé og oljetrykkrelé.

(3) veivhustrykket eller mellomtrykket er for høyt;Reparer eksosventilskiven eller reduser veivhuset og mellomtrykket.

(4) (stempelmaskin) feil på lossemekanismen;Sjekk og reparer.

14.Than stempelmaskinsylinder inne i bankelyden grunn og behandlingsmetode?

A: (1) Ved kjøring treffer stemplet eksosventilen;Åpne det støyende sylinderhodet for å øke klaringen mellom stempelet og det indre setet

(2) Luftventilbolten er løs;Stram ventilboltene.

(3) Ventilskiven er ødelagt og faller inn i sylinderen, og klaringen mellom det lille hodet på stempeltappen og koblingsstangen er for stor, og klaringen mellom stempelet og sylinderen er for stor;Kontroller, juster og reparer etter fjerning av sylinder.

(4) Den falske dekkfjæren er deformert og den elastiske kraften er ikke nok;Pad for å øke fjærkraften eller bytte ut.

(5) Kjølemiddelvæske kommer inn i sylinderen og forårsaker væskeslag;Vri sugestoppventilen ned, væsketilførselsgassventilen ned eller lukk midlertidig for å fjerne væsken.

 

15.Than stempelveivhus inne i bankelyden grunn og behandlingsmetode?

A: (1) gapet mellom koblingsstangens store hodelagerbøssing og veivpinnen er for stort;Kontroller og juster klaringen eller bytt den ut.

(2) Avstanden mellom spindelhalsen og hovedlageret er for stor;Kontroller justeringsklaringen.

(3) svinghjulet er avslappet med akselen eller nøkkelen;Kontroller og juster klaringen og reparer.

(4) Splinten til koblingsstangbolten er ødelagt og koblingsstangmutteren er løs;Trekk til koblingsstangmutteren og lås med splinten.

 

16.Piston kompressor etter starten av ingen oljetrykk årsaker og behandlingsmetoder?

A: (1)Toverføringsdelene til oljepumpen svikter;Demonter og reparer.

(2) Oljeinntaket til oljepumpen er blokkert;Sjekk for å fjerne smuss.

(3)Oil trykkmåler svikt;Skift ut oljetrykkmåleren.

(4)Oil filter og akseltetning uten olje;Før kjøring bør det tilsettes olje til det fine oljefilteret og akseltetningen for å hindre tom sug under kjøring.

 

17.Piston kompressor oljetrykk er for lavt årsak og behandlingsmetode?

A: (1)Toljefilteret er blokkert;Fjern og rengjør.

(2)Oil trykkreguleringsventilfeil;Reparer eller bytt ut.

(3) Avstanden mellom oljepumpegiret og pumpedekslet er for stor og slitt;Reparer eller bytt ut.

(4)Cnivået på oljenivået er for lavt;Fyll på olje eller returner olje fra olje.

(5) Alvorlig slitasje på lagre i alle deler forårsaker for stor klaring eller oljelekkasje i enkelte oljeruter;Sjekk og reparer.

 

18.Piston kompressor drivstofforbruk øker årsaken og behandlingsmetoden?

A: (1) Kjølevæske kommer inn i veivhuset;Skru ned eller lukk midlertidig sugestoppventilen og tilførselsgassventilen (se metoden for å håndtere tidevannsbilen).

(2)Ttetningsringen, oljeskraperingen eller sylinderen er alvorlig slitt eller stempelringlåsen er på linje;Kontroller, juster og skift ut slitte deler om nødvendig.

(3)Toljenivået i veivhuset er for høyt eller eksostemperaturen er for høy;Slipp ut litt smøreolje eller iverksett tiltak for å redusere eksostemperaturen.

 

19.Hva er årsaken til oljelekkasje eller luftlekkasje av akseltetning og hvordan håndtere det?

A: (1)Sskafttetningen er dårlig eller akseltetningens tetningsoverflate har trukket håret;Kontroller og juster, skift ut eller slip tetningsringen.

(2) "O"-ringen til de dynamiske og statiske ringene er aldrende og deformert eller tettheten er ikke passende;Skift ut tetningsgummiringen.

(3)TInnholdet av flytende kjølemiddel i oljen er mye;Øk oljetemperaturen eller tøm ut kjølemiddel.

(4)Tveivhustrykket til stempelkompressoren er for høyt;Reduser veivhustrykket.

 

20.Piston kompressor losseenhet mekanisme feil årsaker og behandlingsmetoder?

A: (1)Iutilstrekkelig oljetrykk;Juster oljetrykket slik at oljetrykket er 0,12 til 0,2 MPa høyere enn sugetrykket.

(2)Tslangen er blokkert;Demonter og rengjør.

(3) Det er skitt fast i oljesylinderen;Demonter og rengjør.

(4) Feil montering av oljefordelingsventil, feil montering av strekkstang eller roterende ring, roterende ring sitter fast;Demonter og reparer.

 

21.Tkompressorens sugeoverheting (sugetemperaturen er høyere enn fordampningstemperaturen) er for stor årsak og behandlingsmetode?

A: (1) Utilstrekkelig kjølemedium i kjølesystemet;Tilsett kjølemiddel.

(2)Iutilstrekkelig kjølemiddel i fordamperen;Åpne strupeventilen og øk væsketilførselen.

(3) Sugerøret til kjølesystemet er ikke godt isolert;Sjekk og reparer.

(4) For høyt vanninnhold i kjølemediet;Sjekk vanninnholdet i kjølemediet.

(5)Tstrupeventilåpningen er liten, liten væsketilførsel;Åpne strupeventilen og øk væsketilførselen.

 

22.Piston kompressor eksostemperatur er høy årsak og behandlingsmetode?

A: (1) Sugegasstemperaturen er for høy;Juster sugeoverhetingen (se spørsmål 21).

(2) Eksosventilskiven er ødelagt;Åpne sylinderhodet, sjekk og bytt ut eksosventilskiven.

(3)Ssikkerhetsventil lekkasje;Sjekk sikkerhetsventilen, juster og reparer.

(4)Piston ring lekkasje;Kontroller stempelringen, juster reparasjonen.

(5)Tsylinderforingspakningen er ødelagt og lekker;Sjekk erstatningen.

(6)Tdødpunktsklaringen til stempelet er for stor;Kontroller og juster det øverste dødrommet.

(7) Utilstrekkelig kjølekapasitet til sylinderdekselet;Sjekk vannmengden og vanntemperaturen, juster.

(8)Tkompressorens kompresjonsforhold er for stort;Sjekk fordampningstrykk og kondenseringstrykk.

 

23.Cer for lavt sugetrykk for pressen årsak og behandlingsmetode?

A: (1) Væsketilførselsgasspaken eller sugefilteret er blokkert (skittent eller isblokkert);Demonter, kontroller og rengjør.

(2) Utilstrekkelig kjølemiddel i systemet;Tilsett kjølemiddel.

(3)Iutilstrekkelig kjølemiddel i fordamperen;Åpne strupeventilen og øk væsketilførselen.

(4)Too mye frossen olje i systemet og fordamperen;Finn ut hvor oljen samler seg i systemet og tøm ut oljen.

(5)Skjøpesenter varme belastning;Juster kompressorens energinivå og last ut riktig.

 

24.Smannskapsenhet unormale vibrasjonsårsaker og behandlingsmetoder?

(1)Tenhetens fundamentbolt er ikke strammet eller løsnet;Stram ankerboltene.

(2)Tkompressorakselen og motorakselen er feiljustert eller har forskjellige sentre;Få det riktig igjen.

(3)Pipeline-vibrasjon forårsaker vibrasjonsforsterking av enheten;Legg til eller endre støttepunktet.

(4)Tkompressoren inhalerer for mye olje eller kjølevæske;Slå av og snu for å tømme væsken fra kompressoren.

(5)Tspoleventilen kan ikke stoppe i ønsket posisjon, men vibrere der;Sjekk oljestempel, fireveisventil eller last - økende magnetventil for lekkasje og reparasjon.

(6)Tvakuumgraden i sugekammeret er for høy;Åpne sugestoppventilen og kontroller om sugefilteret er blokkert.

 

25.Smannskapsenhetens kjølekapasitet er utilstrekkelig årsak og behandlingsmetode?

A: (1)Tposisjonen til spoleventilen er ikke hensiktsmessig eller andre feil (spoleventilen kan ikke stole på den faste enden);Kontroller posisjonen til indikatoren eller vinkelforskyvningssensoren og reparer spoleventilen.

(2) Sugefilteret er blokkert, sugetrykktapet er for stort, sugetrykket faller, volumeffektiviteten reduseres;Fjern luftfilteret og rengjør.

(3) Unormal slitasje på maskinen, noe som resulterer i for stor klaring;Kontroller, juster eller skift ut deler.

(4)Tsugeledningens motstandstap er for stort, sugetrykket er for lavt enn fordampningstrykket;Sjekk sugestoppventilen og sugestoppventilen, finn problemer og reparer.

(5) Lekkasje mellom høy- og lavtrykkssystemer;Kontroller kjøre- og parkeringsomløpsventilene og oljereturventilene for å reparere eventuelle problemer.

(6)Iutilstrekkelig oljeinjeksjon, kan ikke oppnå forseglingseffekt;Sjekk oljekretsen, oljepumpen, oljefilteret, forbedre oljeinjeksjonen.

(7) Eksostrykket er mye høyere enn kondenseringstrykket, og den volumetriske effektiviteten avtar;Sjekk eksosrør og ventiler for å fjerne motstanden til eksossystemet.Hvis systemet siver ut i luften, bør det slippes ut.

 

26.Smannskapsenhet i drift av unormale lydårsaker og behandlingsmetoder?

A: (1) Det er diverse i rotorsporet;Sjekk rotoren og sugefilteret.

(2)THrust lagerskade;Bytt trykklager.

(3)Main-lagerslitasje, rotor- og kroppsfriksjon;Overhal og bytt hovedlageret.

(4)Slide ventil avbøyning;Reparer spoleventilens styreblokk og styresøyle.

(5)Tkoblingen av bevegelige deler er løs;Demonter maskinen for vedlikehold og styrk avspenningstiltak.

 

27. Årsaker og behandling av for høy eksostemperatur eller oljetemperatur?

A: (1)Tkompresjonsforholdet er for stort;Registrer suge- og eksostrykk for å redusere trykkforholdet.

(2) Kjøleeffekten til vannkjølt oljekjøler avtar;Rengjør oljekjøleren for å senke vanntemperaturen eller øke vannvolumet.

(3) Væsketilførselen til flytende ammoniakkoljekjøler er utilstrekkelig;Analyser årsaken og øk væsketilførselen.

(4)Inhalering av alvorlig overopphetet damp;Øk væsketilførselen, styrk isolasjonen til sugeledningen, og kontroller om bypass-ventilen lekker.

(5)Iutilstrekkelig drivstoffinnsprøytning;Sjekk, analyser årsaken, øk injeksjonsmengden.

(6) Luftinfiltrasjon i systemet;Bør slippes ut, og sjekk årsaken til luftinfiltrasjon, vedlikehold.

 

28.(skruemaskin)Exeksostemperatur eller oljetemperaturfall årsaker og behandlingsmetoder?

A: (1) Innånding av våt damp eller flytende kjølemiddel;Reduser mengden væske som tilføres fordampningssystemet.

(2)Ckontinuerlig ubelastet drift;Sjekk spoleventilen.

(3)Teksostrykket er unormalt lavt;Reduser vanntilførselen eller antall kondensatorinnganger.

 

29.(skruemaskin)Sbasseng ventil handlingen er ikke fleksibel eller ikke handle årsaken og behandlingsmetoden?

A: (1)Fvår vei vendeventil eller magnetventil er ikke fleksibel;Kontroller spolene og ledningene til fireveis reverseringsventilen eller magnetventilen.

(2) Oljerørledningssystemet er blokkert;Overhaling.

(3) Oljestempel sitter fast eller lekker olje;Reparer oljestempelet eller bytt ut tetningsringen.

(4)Oil trykket er for lavt;Kontroller og juster oljetrykket.

(5)Tspoleventilen eller styrenøkkelen sitter fast;Overhaling.

 

30.Smannskap kompressor kroppstemperatur er for høy årsak og behandlingsmetode?

A: (1) Unormal slitasje på bevegelige deler;Reparer kompressor og skift ut skadede deler.

(2)Soveroppheting ved innånding;Reduser sugeoverheting.

(3)Bypass pipeline lekkasje;Sjekk start- og parkeringsomløpsventilene for lekkasjer.

(4)Tkompresjonsforholdet er for stort;Registrer suge- og eksostrykk for å redusere trykkforholdet.

 

31. Årsaker og behandling av kompressor- og oljepumpeakseltetningslekkasje?

A: (1) Akseltetningen er skadet på grunn av utilstrekkelig oljetilførsel;Reparer, kontroller oljekretsen, juster oljetrykket.

(2) "O"-ringdeformasjon eller skade;Erstatt det.

(3)Pgulv montering;Riving, inspeksjon og reparasjon.

(4) Kontakten mellom statiske og statiske ringer er ikke tett;Fjern og slip på nytt.

(5)Iurenheter i oljen sliter på tetningsflaten, for mye kjølevæske i oljen;Sjekk eterisk oljefilter for å sikre oljetilførselstemperaturen.

 

32. Årsaken og behandlingen av lavt oljetrykk?

A: (1)Imkorrekt justering av oljetrykkreguleringsventil;Juster oljetrykkreguleringsventilen igjen.

(2)Tden interne oljelekkasjen til kompressoren er stor;Sjekk og reparer.

(3)Toljetemperaturen er for høy;Sjekk oljekjøleren for å utelukke faktorer som påvirker varmeoverføringskapasiteten.

(4)Idårligere oljekvalitet og utilstrekkelig oljemengde;Bytt og tilsett olje.

(5)Oil pumpeslitasje eller feil;Overhaling.

(6)Cuhøflig olje, fint filter skitten blokkering;Rengjør filterelementet.

(7)Oil inneholder mer kjølemiddel;Slå av og varm opp olje.

 

33.Cdrivstofforbruk øker årsaken og behandlingsmetoden?

A: (1)Toljeseparasjonseffektiviteten til oljeseparatoren reduseres;Sjekk oljeutskilleren.

(2) Det er for mye olje i oljeutskilleren, og oljenivået er for høyt;Tapp ut olje og kontroller oljenivået.

(3)Teksostemperaturen er for høy, og effektiviteten til oljeutskilleren reduseres;Styrk oljekjølingen og reduser eksostemperaturen.

(4)Toljetrykket er for høyt, oljeinjeksjonen er for mye, kompressorens væske går tilbake;Juster oljetrykket eller reparer kompressoren og ta hånd om væskereturen til kompressoren.

(5)Treturrørledningen er blokkert;Overhaling.

 

34.Oil separator oljeoverflatestigning årsak og behandlingsmetode?

A: (1)Toljen i systemet går tilbake til kompressoren;For mye olje frigjøres.

(2)Tfor mye kjølemiddel kommer inn i kjølemiddeloljen;Øk temperaturen på oljen og akselerer fordampningen av kjølemediet som er oppløst i oljen.

(3) Oljeseparatorens returrørledning er blokkert;Overhaling.

(4) Væskenivåmåleren til den vertikale oljeutskilleren har kondensert kjølevæske;På dette tidspunktet kan det hende at væskenivåhøyden ikke er sann, bør anslå den faktiske oljenivåhøyden.

 

35. Årsaken og behandlingen av kompressorinversjon når skruekompressoren stopper?

A: (1) Tilbakeslagsventilene for innsug og eksos er ikke tett lukket;Reparer og fjern ventilplaten som sitter fast.

(2)For å forhindre at den omvendte bypass-rørledningsventilen ikke åpnes i tide;Sjekk og reparer.

 

36.Hvorfor er sugetemperaturen for lav og hvordan takle det?

A: (1)Too mye kjølemiddel i fordamperen, gass-væske-separatoren eller lavtrykkssirkulasjonsfat;Juster væsketilførselsventilen, stopp eller reduser mengden væsketilførsel, og tøm til og med ut overflødig kjølemiddel til væskeutløpsbeholderen.

(3)Tfordamperens varmeoverføringseffektivitet er redusert;Rengjør fordamperen eller tøm oljen.

 

37.Hvordan er sikkerhetsbeskyttelsesverdien for kjøleutstyr og vakuumtesten av systemet fastsatt?

A: Rkjøleutstyr sikkerhetsbeskyttelsesverdi i henhold til produktets bruksanvisning.Sikkerhetsbeskyttelsesverdiene til LG-seriens skruekjølekompressor er som følger (for referanse):

(1) Høy beskyttelse ved injeksjonstemperatur: 65℃(skru av);

(2) Beskyttelse mot lavt sugetrykk: -0,03Mpa (sluke), denne verdien kan endres;

(3) Høyt eksostrykkbeskyttelse: 1,57Mpa (avstengning);

(4)Oil filtertrykkdifferensial høy beskyttelse: 0,1Mpa (avstengt);

(5)Overbelastningsbeskyttelse av hovedmotoren (beskyttelsesverdi i henhold til kravene til motoren);

(6) Lav beskyttelse mellom oljetrykk og eksostrykk: 0,1Mpa (avstengning);

(7)Overbelastningsbeskyttelse av oljepumpe (beskyttelsesverdi i henhold til kravene til motoren);

(8) Beskyttelse mot lav utløpstemperatur for vannkjøler, brineenhet og etylenglykolenhet, og vannavskjæringsbeskyttelse for fordamper og kondensator.

(9)Condenser, væskereservoar, oljeutskiller, oljeoppsamler sikkerhetsventil åpningstrykk: 1,85Mpa;Full væskefordamper, gass-væskeseparator, lavtrykkssirkulasjonsvæskelagringsfat, intercooler, økonomiventil åpningstrykk: 1,25Mpa.

 

Vakuumtest av systemet:

Formålet med vakuumtest av systemet er å kontrollere tettheten til systemet under vakuum og forberede påfylling av kjølemedium og kjølemiddelolje.Pump systemet til 5,33 kpa (40 mm Hg) og hold i 24 timer.Trykkøkningen bør ikke overstige 0,67 kpa (5 mm Hg).

 

38.Hvordan ordne større, middels og mindre utstyrsreparasjoner?

A: (1) Syklusen med større, middels og mindre reparasjoner av utstyret skal arrangeres av brukeren i henhold til bestemmelsene i utstyrets bruksanvisning og med tanke på brukerens driftsmiljø, driftsforhold, årlig kjøretid, produksjonstakt og annet kjennetegn.Rettidig vedlikehold.Innholdet av større, middels og mindre reparasjoner av utstyret skal bestemmes i henhold til utstyrets instruksjoner og den spesifikke bruken av utstyret.

 

39.Hvordan ordne store, mellomstore og små reparasjoner av stempelkjølekompressor?(for referanse)

(1) Hva er overhalingsperioden?

A: (1) Overhaling hver 8000. time eller så.

(2) Hva er innholdet i overhalingen?

A: (2) Sjekk og rengjør delene, og mål slitasjegraden til delene: slik som sylinder, stempel, stempelring, veivaksel, lager, koblingsstang, suge- og eksosventil, oljepumpe osv. Liten slitasje kan være trimmet bruk, slitasje tungt bør erstattes.Inspeksjon av sikkerhetsventiler og instrumenter (bør utføres av kvalifiserte avdelinger).Rengjør filteret på kjølemiddeloljesystemet, kjølemiddelsystemet og vannsystemet.

(3) Hva er perioden for mellomreparasjon?

A: (3) Mellomreparasjon hver 3000-4000 timer eller så.

(4) Hva er innholdet i mellomkurset?

A: (4) Bortsett fra mindre reparasjoner, sjekk og kalibrer klaringen mellom sylinder og stempel, klaringen mellom stempelringlåsen, klaringen mellom koblingsstangstørrelseshode og veivstift, klaringen mellom hovedlager og hovedakseldiameter, klaringen mellom luftventil og stempel osv. Sjekk stempelstift, sylinder, veivaksel og andre delers slitasjegrad.Sjekk smøresystemet.Sjekk om koblingen og ankerboltene er løse.

(5) Hva er perioden for mindre reparasjoner?

Svar: (5) Etter middels reparasjon utføres en mindre reparasjon hver 1000-1200 timer eller så.

(6) Hva er innholdet i mindre reparasjoner?

A: (6) Rengjør kjølevannspumpen;Kontroller stempel, gassring, oljering og suge- og eksosventil, bytt ut den skadede ventilskiven og ventilfjæren osv. Kontroller størrelsen på vevstanghodelager, rengjøring av veivhus, oljefilter og sugefilter, etc.;Bytt fryseolje;Sjekk koaksialiteten til motoren og veivakselen.

 

40.Hvordan ordne store, mellomstore og små reparasjoner av skruekjølekompressor?(for referanse)

Vedlikeholdsperioden for skruekompressorenheten er relatert til mange faktorer.Følgende informasjon er til referanse.

A: (1) Motoren til skruekompressoren: demontering, vedlikehold og utskifting, lagerpåfylling, periode på 2 år, se motorens bruksanvisning.

(2) kobling: kontroller koaksialiteten til kompressoren og motoren (sjekk om det elastiske transmisjonsstykket er skadet eller gummipinnen er slitt).Løpetiden er 3-6 måneder.

(3) Oljeutskiller: rengjør interiøret, løpetiden er 2 år.

(4) Oljekjøler: fjern belegg (vannkjøling), oljebelegg, periode på et halvt år;Med forbehold om vannkvalitet og skitttilstand.

(5) Oljepumpe: lekkasjetest og vedlikehold, periode på 1 år.

(6) Oljefilter (inkludert råoljefilter), sugefilter: rengjøring, periode på et halvt år.Den første kjøringen 100-150 timer bør rengjøres.

(7) oljetrykkreguleringsventil: inspeksjon av reguleringskapasitet, periode på 1 år.

(8) Spoleventil: handlingsinspeksjon, periode på 3-6 måneder.

(9) Sikkerhetsventil, trykkmåler, termometer: sjekk, løpetid på 1 år.

(10) Tilbakeslagsventil, suge- og eksosavskjæringsventil, trykkmålerventil: vedlikehold, periode på 2 år.

(11) Trykkrelé, temperaturrelé: sjekk, løpetiden er omtrent et halvt år.Se instruksjonene.

(12) Elektrisk utstyr: handling inspeksjon, perioden på ca 3 måneder.Se instruksjonene.

(13) Automatisk beskyttelse og automatisk kontrollsystem: løpetiden er ca. 3 måneder.