1. Viskositet av frossen olje: Den frosne oljen har en viss viskositet for å holde friksjonsoverflaten til de bevegelige delene i god smøretilstand, slik at den kan ta en del av varmen fra kompressoren og spille en tettende rolle.
Oljen fungerer ved to ekstreme temperaturer: Kompressorens eksosventiltemperatur kan være mer enn 100 grader, og ekspansjonsventilen, fordampertemperaturen vil være så lav som -40 grader.Hvis viskositeten til den frosne oljen ikke er nok, vil det føre til økt slitasje og støy på kompressorlager og sylinder, og samtidig redusere kjøleeffekten og forkorte kompressorens levetid.Selv i ekstreme tilfeller kan kompressoren bli brent.
2. Hellepunkt for frossen olje: Hellepunkt er også en indikator som kan føre til brenningsmaskinen. Driftstemperaturen til kompressoren har et bredt spekter av variasjoner.Derfor, for å sikre at funksjonen til smøremiddelet kan utføres normalt, er det generelt nødvendig å opprettholde god aktivitet ved lav temperatur. Derfor bør flytepunktet være lavere enn frysetemperaturen, og viskositeten og temperaturen bør være god, så at den frosne oljen jevnt kan returnere til kompressoren fra fordamperen i miljøet med lav temperatur. Hvis flytepunktet for frossen olje er for høyt, vil det føre til at oljen kommer tilbake for sakte at maskinen brant.
3. Flammepunkt for frossen olje: Det er også en fare for at flammepunktet for den frosne oljen er for lavt. På grunn av den høye flyktigheten vil det lave flammepunktet øke mengden olje i kjølesyklusen. Økende slitasje legger til kostnadene.Det som er mer alvorlig er den økte risikoen for forbrenning ved kompresjon og oppvarming, som krever at flammepunktet på den nedkjølte oljen er mer enn 30 grader høyere enn den nedkjølte eksostemperaturen.
4. Kjemisk stabilitet: Den kjemiske sammensetningen av ren frossen olje er stabil, oksiderer ikke, korroderer ikke metall. Hvis dårlig frossen olje inneholder kjølemiddel eller fuktighet, vil det forårsake korrosjon.Når oljen oksiderer, vil den produsere syre og korrodere metall. Når frossen olje er ved høy temperatur, vil det være koks og pulver, hvis dette stoffet kommer inn i filteret og gassventilen lett forårsaket blokkering. Gå inn i kompressoren og muligens slå gjennom motoren isolasjonsfilm.Den veldig enkle hendelsesmaskinen brant.
5. Overdreven mekaniske urenheter og fuktighetsinnhold: Overdreven mekanisk urenhet og fuktighetsinnhold: hvis frossen olje inneholder fuktighet, vil det forverre den kjemiske endringen av olje, forårsake oljeforringelse, forårsake korrosjon på metall og også forårsake "isblokk" ved gassen eller ekspansjonsventil.Smøreoljen inneholder mekaniske urenheter, som vil forverre slitasjen på friksjonsoverflaten til de bevegelige delene og forårsake skade på kompressoren.
6..Høyt innhold av parafin: Når arbeidstemperaturen til kompressoren faller til en viss verdi, begynner parafin å skille seg ut fra den frosne oljen, noe som gjør den uklar.
Den frysende oljen puster ut parafin og samler seg ved gassen for å blokkere gassen eller kan samle seg på fordamperens varmeoverføringsoverflate, noe som påvirker varmeoverføringsytelsen.
Hvordan finne ut om det er dårlig frossen olje
Kvaliteten på den frosne oljen kan bedømmes ut fra fargen på oljen. Den normale fargen på mineralfrossen olje er gjennomsiktig og svakt gulaktig, hvis uklar eller fargen er veldig dyp i oljen, er urenhetsinnholdet og parafininnholdet høyt. normal farge på ester syntetisk frossen olje er gjennomsiktig belte gul, litt mørkere enn mineralolje.Jo høyere kinematisk viskositet er, jo mørkere er fargen.Når viskositeten når 220mPa. Fargen er strålende gul med rødbrun.
Vi kan ta et rent ark med hvitt papir, ta ut litt av den frosne oljen, slippe den på det hvite papiret og deretter se fargen på oljen. Hvis oljedråpene er lette og jevnt fordelt, betyr det at de frosne olje er av bedre kvalitet,Hvis mørke prikker eller sirkler er funnet på det hvite papiret, har den frosne oljen blitt dårligere eller dårligere frossen olje.
Innleggstid: 14. desember 2018
