Koelvakman moet beheersen: datacenterkoelsysteemontwerp 40 problemen!

1. Wat zijn de drie noodzakelijke voorwaarden voor de veilige werking van een koelsysteem?

Antwoord:

(1) De koelmiddeldruk in het systeem mag niet abnormaal hoog zijn, om breuk van de apparatuur te voorkomen.

(2) Mag niet voorkomen (kan leiden tot) natte beroerte, vloeistofexplosie, vloeistofinslag en andere verkeerde bediening, om schade aan de apparatuur te voorkomen.

(3) De bewegende delen mogen geen defecten of losse bevestigingsmiddelen vertonen, om de machine niet te beschadigen.

 

2.Wat is de verdampingstemperatuur?

Antwoord:

(1) De temperatuur van het koelmiddel in de verdamper wanneer het kookt en verdampt onder een bepaalde druk, wordt de verdampingstemperatuur genoemd.

 

3.Wat is de condensatietemperatuur?

Antwoord:

(1) De temperatuur waarbij het gasvormige koelmiddel in de condensor onder een bepaalde druk condenseert tot een vloeistof, wordt de condensatietemperatuur genoemd.

 

4.Wat is de temperatuur voor herkoeling (of onderkoeling)?

A: (1) De temperatuur waarbij het gecondenseerde vloeibare koelmiddel wordt afgekoeld tot onder de condensatietemperatuur onder de condensatiedruk wordt de herkoeltemperatuur (of onderkoeltemperatuur) genoemd.

 

5.Wat is de middentemperatuur?

A: (1) Tweetraps compressiesysteem, de verzadigingstemperatuur van het koelmiddel in de intercooler onder de middendruk wordt de middentemperatuur genoemd.

 

6.(hoe te detecteren, hoe te controleren) compressoraanzuigtemperatuur?

A: (1) De aanzuigtemperatuur van de compressor kan worden gemeten via de thermometer vóór de aanzuigklep van de compressor.De aanzuigtemperatuur is over het algemeen hoger dan de verdampingstemperatuur, en het hogere verschil hangt af van de lengte van de retourleiding en de staat van de buisisolatie.Over het algemeen moet deze 5~10 hoger zijn dan de verdampingstemperatuur.Door de vloeistoftoevoer te veranderen, kan de oververhitting worden aangepast.

 

7.(hoe te detecteren) uitlaattemperatuur compressor, (uitlaattemperatuur beïnvloed door welke factoren)?

A: (1) De uitlaattemperatuur van de compressor kan worden gemeten via de thermometer op de uitlaatpijp.De uitlaattemperatuur is evenredig met de drukverhouding en de aanzuigtemperatuur.Hoe hoger de oververhittings- en drukverhouding aan de zuigzijde, hoe hoger de uitlaattemperatuur;Anders het tegenovergestelde.Over het algemeen is de uitlaatdruk iets hoger dan de condensatiedruk.

 

1. Wat is een natte auto (vloeistofaanval)?

A: (1) Koelvloeistof of natte stoom wordt door de compressor in de compressor gezogen als gevolg van een storing of onvoldoende endotherme verdamping van koelmiddel.

 

8. Wat zijn de oorzaken? Natte auto?

A: (1) De vloeistofniveauregeling van de gas-vloeistofafscheider of het lagedrukcirculatievat faalt, wat resulteert in een ultrahoog vloeistofniveau.

(2) de vloeistoftoevoer is te groot, de vloeistoftoevoer is te dringend.De gasklep lekt of gaat te ver open.

(3) De verdamper of gas-vloeistofscheider (lagedrukcirculatievat) bevat te veel vloeistof, de warmtebelasting is klein en de belasting is te snel bij het opstarten.

(4) Plotselinge toename van de warmtebelasting;Of heb de zuigklep niet afgesteld na de vorst.

 

9.Wat gebeurt er na de natte auto?

A: Voor de zuigermachine: (1) het koelmiddel komt de compressor binnen, waardoor de smeerolie een groot aantal bellen produceert, de oliefilm op het smeeroppervlak vernietigt en de oliedruk onstabiel maakt.

(2) Laat de bewegende delen draaien onder de voorwaarde dat er geen goede smering is, wat leidt tot haartrekken;In ernstige gevallen smelt de houdas en de hoofdas van de legering.

(3) Het koelmiddel komt de compressor binnen, waardoor de cilindervoering scherp krimpt en de zuiger omhelst;Beschadig in ernstige gevallen de cilindervoering, zuiger, drijfstang en zuigerpen.

(4) Omdat de vloeistof onsamendrukbaar is, worden de drijfstang en de zuiger blootgesteld aan veel meer kracht dan de ontwerpwaarde, waardoor gemakkelijk schade kan worden veroorzaakt;Omdat de vloeistof onsamendrukbaar is, zal bij de getijdenwagen de uitlaatklep samen met de valse afdekking door de impact van de vloeistof worden opgetild;Ernstige gevolgen kunnen leiden tot vervorming van de veiligheidsveer en zelfs tot botsingen met de carrosserie, cilinderkop, defecte pakking en persoonlijk letsel.

Voor schroefmachine: vochtige auto veroorzaakt trillingen, verhoogt geluid, rotor- en lagerschade (te veel spanning);Ernstige hipsters kunnen ook apparatuur beschadigen en ongelukken veroorzaken.

 

10. Hoe om te gaan met de Natte auto?

A: (1) Wanneer de zuigercompressor vochtig is, moet de aanzuigafsluiter van de compressor onmiddellijk worden neergedraaid en moet de smoorklep worden gesloten om de vloeistoftoevoer te stoppen.Als de aanzuigtemperatuur blijft dalen, blijf dan de aanzuigklep lager draaien of zelfs sluiten, en ontlast hem totdat deze tot nul is gedaald.Gebruik de wrijvingswarmte tussen de krukas en de lagerbus om het koelmiddel in het carter te verdampen.Wanneer de druk in het carter stijgt, zet u een groep cilinders aan het werk en ontlast u vervolgens nadat de druk is afgenomen.Herhaal dit meerdere keren totdat het koelmiddel in het carter volledig is verdampt.Open daarna de zuigafsluiter een beetje en verhoog langzaam de belasting.Als er nog steeds koudemiddelvloeistof in de aanzuigleiding zit, herhaal dan het vorige proces.Open, totdat de vloeistof volledig is afgetapt, langzaam de zuigafsluiter, zodat de compressor weer normaal werkt.Wanneer de getijdenwagen optreedt, moet erop worden gelet dat de oliedruk wordt waargenomen en aangepast.Als er geen oliedruk is of de oliedruk te laag is, moet de machine onmiddellijk worden uitgeschakeld en moeten de smeerolie en het koelmiddel in het carter worden vrijgegeven.Wanneer de auto in de schroefcompressor vochtig wordt, moet de aanzuigafsluiter van de compressor onmiddellijk worden uitgeschakeld en moet de smoorklep worden gesloten om de vloeistoftoevoer te stoppen.Als de zuigtemperatuur blijft dalen, blijf dan de zuigklep lager draaien, maar sluit deze niet, om abnormaal geluid en trillingen veroorzaakt door een te lage zuigdruk te voorkomen, en verlaag de belasting totdat deze tot nul is teruggebracht.De schroefcompressor is niet gevoelig voor natte slag en de vloeistof in de retourleiding wordt langzaam afgevoerd naar de oliefractie.Open vervolgens de zuigafsluiter en verhoog langzaam de belasting totdat de compressor weer normaal werkt.Wanneer er sprake is van vloedgolf, moet erop worden gelet dat de oliedruk wordt geobserveerd en aangepast.Om te voorkomen dat de olietemperatuur te laag wordt, schakelt u de olieverwarmingsapparatuur in of draait u de oliekoelwaterklep dicht.

 

11.WWat veroorzaakt dat de uitlaatdruk te hoog is, hoe uit te sluiten?

A: (1) Het systeem en het hogedrukgedeelte van het gemengde gas veroorzaken een hoge uitlaatdruk.Er moet lucht vrijkomen.Om de ammoniakvervuiling in de atmosfeer te verminderen, wordt in een ammoniaksysteem doorgaans een luchtafscheider gebruikt om niet-condenseerbaar gas in het systeem af te voeren.

Klein fluorsysteem kan direct worden afgevoerd via de ontluchtingsklep op de condensor.Open de luchtklep een beetje om lucht te laten ontsnappen.Wanneer het afgevoerde gas witte rook is, wat aangeeft dat er meer freon vrijkomt, moet de klep worden gesloten om de ontluchting te beëindigen.

(2) Er is aanslag of ophoping van vuil aan de waterzijde van de warmtewisselaarbuis van de condensor.Voor inspectie en reiniging moet het waterdeksel aan beide zijden van de condensor worden geopend (afspoelen met een hogedrukpistool, afvegen met een borstel of een doekstrip, alstublieft laten reinigen door een professioneel bedrijf).

(3) Overmatige vloeistofophoping en olieophoping in de condensor.Controleer of de uitlaatklep en de balansleidingklep van de condensor volledig geopend zijn (deze moeten volledig geopend zijn), en controleer indien nodig of de klepkop eraf valt.Laat overtollig koelmiddel en opgehoopte koelolie ontsnappen.

(4) De scheidingspakking van het einddeksel van de condensor is beschadigd, wat resulteert in kortsluiting in de circulatie van het koelwater.De waterafdekking aan beide zijden van de condensor moet worden geopend, de roest van het scheidingskussen moet worden verwijderd en het rubberen kussen moet worden vervangen.

(5) De inlaat- en uitlaattemperatuur van koelwater overschrijden de ontwerpvereisten.Reinig het riool van de koelwatertoren, controleer of de waterverdeler eraf valt en kantelt en of de waterinlaat geblokkeerd is door vreemde stoffen.

(6) onvoldoende koelwaterstroom.Het temperatuurverschil van het koelwater in en uit is groter dan de eisen.Controleer: of de mechanische slijtage van de pomp te groot is;Of er sprake is van verstopping door vreemde voorwerpen in de pomp;Waterklep, terugslagklep, filterscherm zijn abnormaal;Of de kop van de pomp voldoet aan de eisen;Of het waterleidingtraject en de specificaties redelijk zijn.

 

13. TKan de compressor de oorzaak en behandelmethode niet opstarten?

A: (1) Elektrische storing;Controleer en repareer.

(2) storing van drukrelais of oliedrukrelais;Controleer en stel de vergrendelingscontacten van het drukrelais en het oliedrukrelais af.

(3) de carterdruk of middendruk is te hoog;Repareer de uitlaatklepschijf of verlaag de carter- en middendruk.

(4) storing van het losmechanisme (zuigermachine);Controleer en repareer.

14.TDe cilinder van de zuigermachine binnen de klopgeluidsreden en behandelingsmethode?

A: (1) Tijdens het rennen raakt de zuiger de uitlaatklep;Open de luidruchtige cilinderkop om de speling tussen de zuiger en de binnenzitting te vergroten

(2) De bout van het luchtventiel zit los;Draai de klepbouten vast.

(3) De klepschijf is gebroken en valt in de cilinder, en de speling tussen de kleine kop van de zuigerpen en de drijfstang is te groot, en de speling tussen de zuiger en de cilinder is te groot;Controleer, stel af en repareer na verwijdering van de cilinder.

(4) De valse dekselveer is vervormd en de elastische kracht is niet voldoende;Pad om de veerkracht te vergroten of te vervangen.

(5) Koelvloeistof komt de cilinder binnen en veroorzaakt vloeistofpercussie;Draai de zuigafsluiter naar beneden, de vloeistoftoevoersmoorklep naar beneden of sluit tijdelijk om de vloeistof te verwijderen.

 

15.THet zuigercarter binnen het kloppende geluid, reden en behandelingsmethode?

A: (1) de opening tussen de grote koplagerbus van de drijfstang en de krukpen is te groot;Controleer de speling en pas deze aan, of vervang deze.

(2) De speling tussen de spilhals en het hoofdlager is te groot;Controleer de afstelspeling.

(3) het vliegwiel wordt ontspannen met de as of spie;Controleer de speling, pas deze aan en repareer deze.

(4) De splitpen van de drijfstangbout is gebroken en de drijfstangmoer zit los;Draai de drijfstangmoer vast en borg deze met een splitpen.

 

16.PIston-compressor na het starten van geen oliedrukoorzaken en behandelingsmethoden?

EEN: (1)TDe transmissiedelen van de oliepomp vallen uit;Demonteren en repareren.

(2) De olie-inlaat van de oliepomp is geblokkeerd;Controleer om vuil te verwijderen.

(3)Oil manometerstoring;Vervang de oliedrukmeter.

(4)Oil filter en asafdichting zonder olie;Voor het rijden moet olie worden toegevoegd aan het fijne oliefilter en de asafdichting om leegzuigen tijdens het rijden te voorkomen.

 

17.PIston compressor oliedruk is te laag oorzaak en behandelmethode?

EEN: (1)THet oliefilter is verstopt;Verwijderen en reinigen.

(2)Oil drukregelklep defect;Repareren of vervangen.

(3) De speling tussen het oliepomptandwiel en het pompdeksel is te groot en versleten;Repareren of vervangen.

(4)Cstandaard oliepeil is te laag;Voeg olie toe of retourneer olie uit olie.

(5) Ernstige slijtage van lagers in alle onderdelen veroorzaakt op sommige olieroutes overmatige speling of olielekkage;Controleer en repareer.

 

18.PIston-compressorbrandstofverbruik verhoogt de oorzaak en behandelingsmethode?

A: (1) Koelvloeistof komt het carter binnen;Draai de zuigafsluiter en de toevoersmoorklep omlaag of sluit deze tijdelijk (zie werkwijze omgaan met de getijdenwagen).

(2)TDe afdichtring, olieschraapring of cilinder is ernstig versleten of het zuigerveerslot ligt op één lijn;Controleer, stel af en vervang ernstig versleten onderdelen indien nodig.

(3)THet carteroliepeil is te hoog of de uitlaattemperatuur is te hoog;Laat wat smeerolie ontsnappen of neem maatregelen om de uitlaattemperatuur te verlagen.

 

19. Wat is de oorzaak van olielekkage of luchtlekkage van de asafdichting en hoe hiermee om te gaan?

EEN: (1)Sachterste afdichting is slecht of het afdichtingsoppervlak van de asafdichting is losgetrokken;Controleer en stel af, vervang of slijp de afdichtring.

(2) De "O"-ring van de dynamische en statische ringen is verouderd en vervormd of de dichtheid is niet geschikt;Vervang de rubberen afdichtingsring.

(3)THet vloeibare koelmiddelgehalte in de olie is hoog;Verhoog de olietemperatuur of laat koelmiddel weglopen.

(4)TDe carterdruk van de zuigercompressor is te hoog;Verlaag de carterdruk.

 

20.PIston compressor losapparaat mechanisme storingsoorzaken en behandelingsmethoden?

EEN: (1)Ionvoldoende oliedruk;Pas de oliedruk zo aan dat de oliedruk 0,12 tot 0,2 MPa hoger is dan de zuigdruk.

(2)TDe slang is geblokkeerd;Demonteer en reinig.

(3) Er zit vuil in de oliecilinder;Demonteer en reinig.

(4) Onjuiste montage van olieverdeelklep, onjuiste montage van trekstang of roterende ring, roterende ring zit vast;Demonteren en repareren.

 

21.TDe oververhitting van de compressoraanzuiging (aanzuigtemperatuur is hoger dan de verdampingstemperatuur) is te groot oorzaak en behandelingsmethode?

A: (1) Onvoldoende koelmiddel in het koelsysteem;Voeg koelmiddel toe.

(2)Ionvoldoende koelmiddel in de verdamper;Open de gasklep en verhoog de vloeistoftoevoer.

(3) De aanzuigleiding van het koelsysteem is niet goed geïsoleerd;Controleer en repareer.

(4) Overmatig watergehalte in koelmiddel;Controleer het watergehalte van het koelmiddel.

(5)Tde opening van de gasklep is klein, kleine vloeistoftoevoer;Open de gasklep en verhoog de vloeistoftoevoer.

 

22.PIston-compressoruitlaattemperatuur is hoog oorzaak en behandelingsmethode?

A: (1) De zuiggastemperatuur is te hoog;Pas de oververhitting aan de zuigzijde aan (zie vraag 21).

(2) De uitlaatklepschijf is kapot;Open de cilinderkop, controleer en vervang de uitlaatklepschijf.

(3)Sveiligheidskleplekkage;Veiligheidsklep controleren, afstellen en repareren.

(4)Plekkage van de istonring;Zuigerveer controleren, reparatie afstellen.

(5)TDe pakking van de cilindervoering is gebroken en lekt;Controleer de vervanging.

(6)TDe dodepuntafstand van de zuiger is te groot;Controleer de bovenste dode ruimte en pas deze aan.

(7) Onvoldoende koelcapaciteit van cilinderdeksel;Controleer de hoeveelheid water en de watertemperatuur, pas deze aan.

(8)TDe compressieverhouding van de compressor is te groot;Controleer de verdampingsdruk en condensatiedruk.

 

23.CDe zuigdruk van de compressor is te laag Oorzaak en behandelmethode?

A: (1) De vloeistoftoevoersmoorklep of het aanzuigfilter is geblokkeerd (vuil of geblokkeerd door ijs);Demonteer, controleer en reinig.

(2) Onvoldoende koelmiddel in het systeem;Voeg koelmiddel toe.

(3)Ionvoldoende koelmiddel in de verdamper;Open de gasklep en verhoog de vloeistoftoevoer.

(4)Tte veel bevroren olie in het systeem en de verdamper;Zoek uit waar de olie zich ophoopt in het systeem en laat de olie weglopen.

(5)Swinkelcentrum warmtebelasting;Pas het energieniveau van de compressor aan en ontlast op de juiste manier.

 

24.Soorzaken en behandelmethoden van de bemanningseenheid abnormale trillingen?

(1)TDe funderingsbout van de unit is niet vast- of losgedraaid;Draai de ankerbouten vast.

(2)TDe compressoras en de motoras zijn niet goed uitgelijnd of hebben verschillende middelpunten;Krijg het weer goed.

(3)Pipeline-vibratie veroorzaakt een versterking van de trilling van de eenheid;Voeg het steunpunt toe of wijzig het.

(4)TDe compressor inhaleert te veel olie of koelvloeistof;Schakel uit en draai om om de vloeistof uit de compressor af te tappen.

(5)THet regelventiel kan niet op de gewenste positie stoppen, maar daar trillen;Controleer de oliezuiger, de vierwegklep of de belastingverhogende magneetklep op lekkage en repareer deze.

(6)TDe vacuümgraad van de zuigkamer is te hoog;Open de zuigafsluiter en controleer of het zuigfilter verstopt is.

 

25.Skoelcapaciteit bemanningseenheid is onvoldoende oorzaak en behandelmethode?

EEN: (1)TDe positie van de plunjerklep is niet geschikt of er zijn andere storingen (de plunjerklep kan niet vertrouwen op het vaste uiteinde);Controleer de positie van de indicator of hoekverplaatsingssensor en repareer het regelventiel.

(2) Het zuigfilter is geblokkeerd, het zuigdrukverlies is te groot, de zuigdruk daalt, de volume-efficiëntie neemt af;Luchtfilter verwijderen en reinigen.

(3) Abnormale slijtage van de machine, resulterend in overmatige speling;Onderdelen controleren, afstellen of vervangen.

(4)THet weerstandsverlies in de zuigleiding is te groot, de zuigdruk is te laag dan de verdampingsdruk;Controleer de aanzuigafsluiter en de aanzuigterugslagklep, spoor problemen op en repareer deze.

(5) Lekkage tussen hoge- en lagedruksystemen;Controleer de rij- en parkeeromloopkleppen en olieretourkleppen om eventuele gevonden problemen te repareren.

(6)Ionvoldoende olie-injectie, kan geen afdichtend effect bereiken;Controleer het oliecircuit, de oliepomp, het oliefilter, verbeter de olie-injectie.

(7) De uitlaatdruk is veel hoger dan de condensatiedruk en het volumetrische rendement neemt af;Controleer de uitlaatleidingen en kleppen om de weerstand van het uitlaatsysteem op te heffen.Als het systeem in de lucht sijpelt, moet het worden afgevoerd.

 

26.Sbemanningseenheid bij de werking van abnormale geluidsoorzaken en behandelmethoden?

A: (1) Er zitten diversen in de rotorgroef;Controleer de rotor en het zuigfilter.

(2)Tschade aan het druklager;Vervang de druklagers.

(3)Mgeen lagerslijtage, rotor- en carrosseriewrijving;Revisie en vervanging van het hoofdlager.

(4)Sdoorbuiging van de klep;Repareer het geleideblok en de geleidekolom van het plunjerventiel.

(5)TDe verbinding van bewegende delen zit los;Demonteer de machine voor onderhoud en versterk de versoepelingsmaatregelen.

 

27.Oorzaken en behandeling van te hoge uitlaatgas- of olietemperatuur?

EEN: (1)TDe compressieverhouding is te groot;Detecteer de zuig- en uitlaatdruk om de drukverhouding te verminderen.

(2) Het koeleffect van een watergekoelde oliekoeler neemt af;Reinig de oliekoeler om de watertemperatuur te verlagen of het watervolume te vergroten.

(3) De vloeistoftoevoer van vloeibare ammoniakoliekoeler is onvoldoende;Analyseer de reden en verhoog de vloeistoftoevoer.

(4)Iinademing van ernstig oververhitte stoom;Verhoog de vloeistoftoevoer, versterk de isolatie van de zuigleiding en controleer of de bypassklep lekt.

(5)Ionvoldoende brandstofinjectie;Controleer, analyseer de oorzaak, verhoog de injectiehoeveelheid.

(6) Luchtinfiltratie in het systeem;Moet worden afgevoerd en controleer de oorzaak van luchtinfiltratie en onderhoud.

 

28.(schroefmachine)EOorzaken en behandelingsmethoden van uitlaatgastemperatuur of olietemperatuurdaling?

A: (1) Inademing van natte damp of vloeibaar koelmiddel;Verminder de hoeveelheid vloeistof die naar het verdampingssysteem wordt gevoerd.

(2)Ccontinu onbelast bedrijf;Controleer het regelventiel.

(3)Tde uitlaatdruk is abnormaal laag;Verminder de watertoevoer of het aantal condensorinvoer.

 

29.(schroefmachine)Szwembad klep actie is niet flexibel of handelt niet de reden en behandelingsmethode?

EEN: (1)Fonze-weg-omkeerklep of magneetklepwerking is niet flexibel;Controleer de spoelen en bedrading van de vierwegomkeerklep of magneetklep.

(2) Het oliepijpleidingsysteem is geblokkeerd;Herziening.

(3) Oliezuiger zit vast of lekt olie;Repareer de oliezuiger of vervang de afdichtring.

(4)Ode druk is te laag;Controleer de oliedruk en pas deze aan.

(5)THet regelventiel of de geleidesleutel zit vast;Herziening.

 

30.SDe lichaamstemperatuur van de bemanningscompressor is te hoog Oorzaak en behandelmethode?

A: (1) Abnormale slijtage van bewegende delen;Repareer de compressor en vervang beschadigde onderdelen.

(2)Sooit oververhitting bij inademing;Verminder oververhitting aan de zuigzijde.

(3)Bypass-pijpleidinglekkage;Controleer de start- en parkeerbypasskleppen op lekkage.

(4)TDe compressieverhouding is te groot;Detecteer de zuig- en uitlaatdruk om de drukverhouding te verminderen.

 

31. Oorzaken en behandeling van lekkage van de asafdichting van de compressor en oliepomp?

A: (1) De asafdichting is beschadigd als gevolg van onvoldoende olietoevoer;Repareer, controleer het oliecircuit, pas de oliedruk aan.

(2) vervorming of beschadiging van de O-ring;Vervang het.

(3)Pvloermontage;Sloop, inspectie en reparatie.

(4) Het contact tussen statische en statische ringen is niet strak;Verwijderen en opnieuw malen.

(5)Ionzuiverheden in de olie verslijten het afdichtingsoppervlak, te veel koelvloeistof in de olie;Controleer het essentiële-oliefilter om de olietoevoertemperatuur te garanderen.

 

32.De oorzaak en behandeling van een lage oliedruk?

EEN: (1)Ionjuiste afstelling van de oliedrukregelklep;Stel het oliedrukregelventiel opnieuw af.

(2)TDe interne olielekkage van de compressor is groot;Controleer en repareer.

(3)TDe olietemperatuur is te hoog;Controleer de oliekoeler om factoren uit te sluiten die de warmteoverdrachtscapaciteit beïnvloeden.

(4)Islechte oliekwaliteit en onvoldoende oliehoeveelheid;Olie verversen en toevoegen.

(5)Oil pompslijtage of defect;Herziening.

(6)Cruwe olie, fijn filter vuile blokkering;Reinig het filterelement.

(7)Oil bevat meer koelmiddel;Schakel de olie uit en verwarm deze.

 

33.COmpressor brandstofverbruik verhoogt de oorzaak en behandelingsmethode?

EEN: (1)THet olieafscheidingsrendement van de olieafscheider neemt af;Controleer de olieafscheider.

(2) Er zit te veel olie in de olieafscheider en het oliepeil is te hoog;Olie aftappen en oliepeil controleren.

(3)TDe uitlaattemperatuur is te hoog en de efficiëntie van de olieafscheider neemt af;Versterk de oliekoeling en verlaag de uitlaattemperatuur.

(4)TDe oliedruk is te hoog, de olie-injectie is te hoog, de vloeistofretour van de compressor;Pas de oliedruk aan of repareer de compressor en regel de vloeistofretour van de compressor.

(5)TDe retourleiding is geblokkeerd;Herziening.

 

34.OOorzaak en behandelingsmethode van de stijging van het olieoppervlak van de separator?

EEN: (1)TDe olie in het systeem keert terug naar de compressor;Er komt te veel olie vrij.

(2)Ter komt te veel koelmiddel in de koelolie terecht;Verhoog de temperatuur van de olie en versnel de verdamping van het in de olie opgeloste koelmiddel.

(3) De retourleiding van de olieafscheider is geblokkeerd;Herziening.

(4) De vloeistofniveaumeter van de verticale olieafscheider bevat gecondenseerde koelvloeistof;Op dit moment is de hoogte van het vloeistofniveau mogelijk niet waar; er moet een schatting worden gemaakt van de werkelijke hoogte van het oliepeil.

 

35.De oorzaak en behandeling van compressorinversie wanneer de schroefcompressor stopt?

A: (1) De aanzuig- en uitlaatterugslagkleppen zijn niet goed gesloten;Repareer en verwijder de vastzittende klepplaat.

(2)Om te voorkomen dat de omgekeerde bypass-pijpleidingklep niet op tijd wordt geopend;Controleer en repareer.

 

36.Waarom is de aanzuigtemperatuur te laag en hoe hiermee om te gaan?

EEN: (1)Tte veel koelmiddel in de verdamper, gas-vloeistofafscheider of lagedrukcirculatievat;Pas de vloeistoftoevoerklep aan, stop of verminder de hoeveelheid vloeistoftoevoer en voer zelfs overtollig koelmiddel af naar de vloeistofafvoeremmer.

(3)TDe warmteoverdrachtsefficiëntie van de verdamper is verminderd;Maak de verdamper schoon of tap de olie af.

 

37. Hoe wordt de veiligheidsbeschermingswaarde van koelapparatuur en de vacuümtest van het systeem bepaald?

A: Rkoelapparatuur veiligheidsbeschermingswaarde volgens de productinstructiehandleiding.De veiligheidsbeschermingswaarden van de schroefkoelcompressor uit de LG-serie zijn als volgt (ter referentie):

(1) Bescherming tegen hoge injectietemperatuur: 65℃(afsluiten);

(2) Bescherming tegen lage zuigdruk: -0,03 MPa (shutdown), kan deze waarde worden gewijzigd;

(3) Bescherming tegen hoge uitlaatdruk: 1,57 MPa (uitschakeling);

(4)Oil filterdrukverschil hoge bescherming: 0,1 MPa (uitgeschakeld);

(5)Ooverbelastingsbeveiliging van de hoofdmotor (beveiligingswaarde volgens de vereisten van de motor);

(6) Lage bescherming tussen oliedruk en uitlaatdruk: 0,1 MPa (uitschakeling);

(7)Obescherming tegen overbelasting van de oliepomp (beschermingswaarde volgens de vereisten van de motor);

(8) Beveiliging tegen lage uitlaattemperatuur voor waterkoeler, pekelunit en ethyleenglycolunit, en waterafsluitbeveiliging voor verdamper en condensor.

(9)Condenser, vloeistofreservoir, olieafscheider, openingsdruk van de veiligheidsklep van de oliecollector: 1,85 MPa;Volledige vloeistofverdamper, gas-vloeistofscheider, vloeistofopslagvat met lage drukcirculatie, intercooler, openingsdruk spaarklep: 1,25 MPa.

 

Vacuümtest van het systeem:

Het doel van de vacuümtest van het systeem is om de dichtheid van het systeem onder vacuüm te controleren en het vullen van koelmiddel en koelolie voor te bereiden.Pomp het systeem tot 5,33 kpa (40 mm Hg) en houd dit 24 uur vast.De drukstijging mag niet groter zijn dan 0,67 kpa (5 mm Hg).

 

38. Hoe regel ik grote, middelgrote en kleine reparaties aan apparatuur?

A: (1) De cyclus van grote, middelmatige en kleine reparaties van de apparatuur moet door de gebruiker worden geregeld in overeenstemming met de bepalingen van de bedieningshandleiding van de apparatuur, rekening houdend met de gebruiksomgeving van de gebruiker, de bedrijfsomstandigheden, de jaarlijkse rijtijd, de productiesnelheid en andere kenmerken.Tijdig onderhoud.De inhoud van grote, middelgrote en kleine reparaties aan de apparatuur wordt bepaald in overeenstemming met de instructies van de apparatuur en het specifieke gebruik van de apparatuur.

 

39. Hoe regel ik de grote, middelgrote en kleine reparatie van een zuigerkoelcompressor?(als referentie)

(1) Wat is de revisieperiode?

A: (1) Revisie om de 8.000 bedrijfsuren.

(2) Wat is de inhoud van de revisie?

A: (2) Controleer en reinig de onderdelen en meet de mate van slijtage van de onderdelen: zoals cilinder, zuiger, zuigerveer, krukas, lager, drijfstang, zuig- en uitlaatklep, oliepomp, enz. Slijtage kan licht zijn getrimd gebruik, zware slijtage moet worden vervangen.Inspectie van veiligheidskleppen en instrumenten (moet worden uitgevoerd door gekwalificeerde afdelingen).Reinig het filter van het koeloliesysteem, het koelmiddelsysteem en het watersysteem.

(3) Wat is de periode van tussentijdse reparatie?

A: (3) Tussentijdse reparatie elke 3000-4000 uur of zo.

(4) Wat is de inhoud van de middencursus?

A: (4) Controleer en kalibreer, afgezien van kleine reparaties, de speling tussen cilinder en zuiger, de speling tussen het zuigerveerslot, de speling tussen de kop van de drijfstangmaat en de krukpen, de speling tussen het hoofdlager en de diameter van de hoofdas, de speling tussen luchtklep en zuiger, etc. Controleer de mate van slijtage van de zuigerpen, cilinder, krukas en andere onderdelen.Controleer het smeersysteem.Controleer of de koppelings- en ankerbouten los zitten.

(5) Wat is de periode voor kleine reparaties?

Antwoord: (5) Na de gemiddelde reparatie wordt ongeveer elke 1000-1200 uur een kleine reparatie uitgevoerd.

(6) Wat is de inhoud van kleine reparaties?

A: (6) Reinig de koelwaterpomp;Controleer de zuiger, gasring, oliering en zuig- en uitlaatklep, vervang de beschadigde klepschotel en klepveer etc. Controleer de maat van het drijfstangkoplager, reinig het carter, het oliefilter en het zuigfilter etc.;Vervang de vriezerolie;Controleer de coaxialiteit van de motor en de krukas.

 

40. Hoe regel ik de grote, middelgrote en kleine reparatie van een schroefkoelcompressor?(als referentie)

De onderhoudsperiode van een schroefcompressoreenheid hangt van veel factoren af.De volgende informatie is ter referentie.

A: (1) De motor van de schroefcompressor: demontage, onderhoud en vervanging, bijtanken van lagers, periode van 2 jaar, zie de motorinstructiehandleiding.

(2) koppeling: controleer de coaxialiteit van de compressor en de motor (controleer of het elastische overbrengingsstuk beschadigd is of de rubberen pen versleten is).De looptijd is 3-6 maanden.

(3) Olieafscheider: binnenkant reinigen, looptijd is 2 jaar.

(4) Oliekoeler: kalk verwijderen (waterkoeling), oliesteen, periode van een half jaar;Afhankelijk van de waterkwaliteit en de vuilconditie.

(5) Oliepomp: lektest en onderhoud, periode van 1 jaar.

(6) Oliefilter (inclusief ruwe oliefilter), aanzuigfilter: reiniging, periode van een half jaar.De eerste rijuren van 100-150 uur moeten worden schoongemaakt.

(7) oliedrukregelklep: inspectie van de regelcapaciteit, periode van 1 jaar.

(8) Spoelklep: actie-inspectie, periode van 3-6 maanden.

(9) Veiligheidsklep, manometer, thermometer: controle, de looptijd van 1 jaar.

(10) Terugslagklep, zuig- en uitlaatafsluitklep, manometerklep: onderhoud, periode van 2 jaar.

(11) Drukrelais, temperatuurrelais: controleer, de looptijd is ongeveer een half jaar.Raadpleeg de instructies.

(12) Elektrische uitrusting: actie-inspectie, de periode van ongeveer 3 maanden.Raadpleeg de instructies.

(13) Automatische bescherming en automatisch controlesysteem: de termijn bedraagt ​​ongeveer 3 maanden.