Pengamal penyejukan mesti menguasai: Reka bentuk Sistem Penyejukan Pusat Data 40 masalah!

1. Apakah tiga syarat yang diperlukan untuk operasi selamat sistem penyejukan?

Jawapan:

(1) Tekanan penyejuk dalam sistem tidak boleh menjadi tekanan tinggi yang luar biasa, untuk mengelakkan pecah peralatan.

(2) Tidak akan berlaku (boleh mengakibatkan) strok basah, letupan cecair, serangan cecair dan salah operasi lain, untuk mengelakkan kerosakan peralatan.

(3) Bahagian yang bergerak hendaklah tidak mempunyai kecacatan atau pengikat yang longgar, supaya tidak merosakkan jentera.

 

2.Apakah suhu penyejatan?

Jawapan:

(1) Suhu bahan pendingin dalam penyejat apabila ia mendidih dan mengewap di bawah tekanan tertentu dipanggil suhu penyejatan.

 

3.Apakah suhu pemeluwapan?

Jawapan:

(1) Suhu di mana penyejuk gas dalam pemeluwap terpeluwap menjadi cecair di bawah tekanan tertentu dipanggil suhu pemeluwapan.

 

4.Apakah suhu penyejukan semula (atau supercooling)?

A: (1) Suhu di mana penyejuk cecair pekat disejukkan di bawah suhu pemeluwapan di bawah tekanan pemeluwapan dipanggil suhu penyejukan semula (atau suhu supercooling).

 

5. Apakah suhu perantaraan?

A: (1) Sistem mampatan dua peringkat, suhu tepu penyejuk dalam intercooler di bawah tekanan perantaraan dipanggil suhu perantaraan.

 

6.(bagaimana untuk mengesan, bagaimana untuk mengawal) suhu sedutan pemampat?

A: (1) Suhu sedutan pemampat boleh diukur dari termometer di hadapan injap sedutan pemampat.Suhu sedutan biasanya lebih tinggi daripada suhu penyejatan, dan perbezaan yang lebih tinggi bergantung pada panjang paip balik dan keadaan penebat paip.Secara amnya, ia harus 5 ~ 10 lebih tinggi daripada suhu penyejatan.Menukar bekalan cecair boleh melaraskan haba lampau.

 

7.(bagaimana untuk mengesan) suhu ekzos pemampat, (suhu ekzos dipengaruhi oleh faktor apa)?

A: (1) Suhu ekzos pemampat boleh diukur dari termometer pada paip ekzos.Suhu ekzos adalah berkadar dengan nisbah tekanan dan suhu sedutan.Semakin tinggi nisbah haba dan tekanan sedutan, semakin tinggi suhu ekzos;Jika tidak, sebaliknya.Secara amnya, tekanan ekzos lebih tinggi sedikit daripada tekanan kondensasi.

 

1. Apakah kereta Basah (serangan cecair)?

A: (1) Cecair penyejuk atau wap basah disedut ke dalam pemampat oleh pemampat kerana kegagalan atau penyejatan endotermik penyejuk yang tidak mencukupi.

 

8.Apakah punca Kereta basah?

A: (1) Kawalan paras cecair bagi pemisah gas-cecair atau tong peredaran tekanan rendah gagal, mengakibatkan paras cecair ultra-tinggi.

(2) bekalan cecair terlalu besar, bekalan cecair terlalu mendesak.Injap pendikit bocor atau terbuka terlalu besar.

(3) Penyejat atau pemisah gas-cecair (tong peredaran tekanan rendah) memegang terlalu banyak cecair, beban haba adalah kecil, dan beban terlalu cepat apabila dimulakan.

(4) Peningkatan mendadak beban haba;Atau tidak melaraskan injap sedutan selepas fros.

 

9. Apakah yang akan berlaku selepas kereta Basah?

A: Untuk mesin omboh: (1) bahan pendingin memasuki pemampat, yang menjadikan minyak pelincir menghasilkan sejumlah besar buih, memusnahkan filem minyak pada permukaan pelincir, dan membuat tekanan minyak tidak stabil.

(2) Buat bahagian yang bergerak berjalan dalam keadaan tiada pelinciran yang baik, yang membawa kepada lukisan rambut;Dalam kes-kes yang serius, aci memegang, aci utama wabbitt aloi lebur.

(3) Bahan penyejuk memasuki pemampat, menyebabkan pelapik silinder mengecut secara mendadak dan memeluk omboh;Merosakkan pelapik silinder, omboh, rod penyambung dan pin omboh dalam kes yang teruk.

(4) Kerana cecair tidak boleh mampat, rod penyambung dan omboh tertakluk kepada daya yang jauh lebih besar daripada nilai reka bentuk, yang mudah menyebabkan kerosakan;Kerana cecair tidak boleh mampat, injap ekzos yang ditetapkan bersama dengan penutup palsu akan terangkat oleh kesan cecair dalam kes trak air pasang;Serius akan membawa kepada ubah bentuk spring keselamatan, dan juga terhempas ke dalam badan, kepala silinder, gasket kerosakan dan kecederaan diri.

Untuk mesin skru: kereta lembap akan menyebabkan getaran, meningkatkan bunyi, rotor dan kerosakan galas (tekanan terlalu banyak);Hipster yang teruk juga boleh merosakkan peralatan dan menyebabkan kemalangan.

 

10.Bagaimana untuk menangani Kereta basah?

A: (1) Apabila pemampat omboh lembap, injap henti sedutan pemampat hendaklah diturunkan serta-merta, dan injap pendikit hendaklah ditutup untuk menghentikan bekalan cecair.Jika suhu sedutan terus menurun, teruskan ke bawah atau tutup injap sedutan, dan punggahnya sehingga ia berkurangan kepada sifar.Gunakan haba geseran antara aci engkol dan belukar galas untuk mengewapkan bahan pendingin dalam kotak engkol.Apabila tekanan dalam kotak engkol meningkat, letakkan sekumpulan silinder untuk berfungsi, dan kemudian punggah selepas tekanan berkurangan.Ulang beberapa kali sehingga penyejuk dalam kotak engkol benar-benar menyejat.Selepas itu, buka sedikit injap henti sedutan dan perlahan-lahan meningkatkan beban.Jika masih terdapat cecair penyejuk dalam saluran sedutan, ulangi proses sebelumnya.Sehingga cecair benar-benar disalirkan, perlahan-lahan buka injap berhenti sedutan, pemampat ke dalam kerja biasa.Apabila kereta pasang surut, perhatian harus diberikan untuk memerhati dan melaraskan tekanan minyak.Jika tiada tekanan minyak atau tekanan minyak terlalu rendah, mesin hendaklah dimatikan serta-merta, dan minyak pelincir dan penyejuk dalam kotak engkol hendaklah dilepaskan.Apabila kereta lembap berlaku dalam pemampat skru, injap henti sedutan pemampat hendaklah dimatikan serta-merta, dan injap pendikit hendaklah ditutup untuk menghentikan bekalan cecair.Jika suhu sedutan terus menurun, teruskan ke bawah tetapi jangan tutup injap sedutan untuk mengelakkan bunyi yang tidak normal dan getaran yang disebabkan oleh tekanan sedutan yang terlalu rendah, dan kurangkan beban sehingga ia dikurangkan kepada sifar.Pemampat skru tidak sensitif kepada strok basah, dan cecair dalam paip balik perlahan-lahan dilepaskan ke dalam pecahan minyak.Kemudian buka injap henti sedutan dan perlahan-lahan tingkatkan beban sehingga pemampat dimasukkan ke dalam operasi normal.Apabila kereta pasang surut, perhatian harus diberikan untuk memerhati dan melaraskan tekanan minyak.Untuk mengelakkan suhu minyak daripada menjadi terlalu rendah, hidupkan peralatan pemanas minyak atau matikan injap air penyejuk minyak.

 

11.Wtopi menyebabkan tekanan ekzos terlalu tinggi, bagaimana untuk mengecualikan?

A: (1) Sistem dan bahagian tekanan tinggi gas bercampur akan menyebabkan tekanan ekzos yang tinggi.Udara harus dilepaskan.Dalam sistem ammonia, untuk mengurangkan pencemaran ammonia ke atmosfera, pemisah udara biasanya digunakan untuk mengeluarkan gas tidak boleh terkondensasi dalam sistem.

Sistem fluorin kecil boleh terus dilepaskan melalui injap bolong udara pada pemeluwap.Buka sedikit injap udara untuk pelepasan udara.Apabila gas yang dilepaskan adalah asap putih, menunjukkan bahawa lebih banyak freon dilepaskan, injap harus ditutup untuk menamatkan operasi pelepasan udara.

(2) Terdapat penskalaan atau pengumpulan serpihan pada bahagian air tiub pertukaran haba pemeluwap.Penutup air pada kedua-dua belah pemeluwap hendaklah dibuka untuk pemeriksaan dan pembersihan (bilas dengan pistol air tekanan tinggi, lap dengan berus atau jalur kain, sila dibersihkan oleh syarikat profesional).

(3) Pengumpulan cecair yang berlebihan dan pengumpulan minyak dalam pemeluwap.Periksa sama ada injap alir keluar dan injap paip pengimbang pemeluwap dibuka sepenuhnya (ia harus dibuka sepenuhnya), dan periksa sama ada kepala injap jatuh jika perlu.Lepaskan bahan pendingin yang berlebihan dan minyak penyejuk terkumpul.

(4) Gasket pemisah penutup hujung pemeluwap rosak, mengakibatkan peredaran litar pintas air penyejuk.Penutup air pada kedua-dua belah pemeluwap hendaklah dibuka, karat pad perpisahan hendaklah dibuang, dan pad getah perlu diganti.

(5) Suhu masuk dan keluar air penyejuk melebihi keperluan reka bentuk.Bersihkan kumbahan menara air penyejuk, periksa sama ada pengedar air jatuh dan senget, dan sama ada salur masuk air terhalang oleh bendasing.

(6) aliran air penyejuk yang tidak mencukupi.Perbezaan suhu air penyejuk masuk dan keluar melebihi keperluan.Semak: sama ada haus mekanikal pam terlalu besar;Sama ada terdapat penyumbatan badan asing dalam pam;Injap air, injap sehala, skrin penapis tidak normal;Sama ada kepala pam memenuhi keperluan;Sama ada laluan dan spesifikasi paip air adalah munasabah.

 

13. Tdia pemampat tidak boleh memulakan punca dan kaedah rawatan?

A: (1) Kegagalan elektrik;Semak dan baiki.

(2) kegagalan geganti tekanan atau geganti tekanan minyak;Periksa dan laraskan hubungan saling kunci geganti tekanan dan geganti tekanan minyak.

(3) tekanan kotak engkol atau tekanan perantaraan terlalu tinggi;Baiki cakera injap ekzos atau kurangkan kotak engkol dan tekanan perantaraan.

(4) (mesin omboh) kegagalan mekanisme pemunggahan;Semak dan baiki.

14.Tdia silinder mesin omboh di dalam sebab bunyi ketukan dan kaedah rawatan?

A: (1) Apabila berjalan, omboh terkena injap ekzos;Buka kepala silinder yang bising untuk meningkatkan kelegaan antara omboh dan tempat duduk dalam

(2) Bolt injap udara longgar;Ketatkan bolt injap.

(3) Cakera injap pecah dan jatuh ke dalam silinder, dan kelegaan antara kepala kecil pin omboh dan rod penyambung terlalu besar, dan kelegaan antara omboh dan silinder terlalu besar;Periksa, laraskan dan baiki selepas penyingkiran silinder.

(4) Spring penutup palsu cacat dan daya keanjalan tidak mencukupi;Pad untuk meningkatkan daya spring atau menggantikan.

(5) Cecair penyejuk memasuki silinder dan menyebabkan perkusi cecair;Pusingkan injap henti sedutan ke bawah, injap pendikit bekalan cecair ke bawah atau tutup sementara untuk mengeluarkan cecair.

 

15.Tkotak engkol omboh di dalam sebab bunyi ketukan dan kaedah rawatan?

A: (1) jurang antara batang penyambung belukar galas kepala besar dan pin engkol terlalu besar;Periksa dan laraskan kelegaannya atau gantikannya.

(2) Kelegaan antara leher gelendong dan galas utama terlalu besar;Semak kelegaan pelarasan.

(3) roda tenaga dilonggarkan dengan aci atau kunci;Periksa dan laraskan pelepasan dan pembaikan.

(4) Pin cotter bolt rod penyambung patah dan nat rod penyambung longgar;Ketatkan nat rod penyambung dan kunci dengan pin cotter.

 

16.Ppemampat iston selepas permulaan tiada tekanan minyak punca dan kaedah rawatan?

A: (1)Tbahagian penghantaran pam minyak gagal;Buka dan baiki.

(2) Salur masuk minyak pam minyak disekat;Periksa untuk menghilangkan kotoran.

(3)Okegagalan tolok tekanan;Gantikan tolok tekanan minyak.

(4)Oil penapis dan kedap aci tanpa minyak;Sebelum memandu, minyak perlu ditambah pada penapis minyak halus dan kedap aci untuk mengelakkan sedutan kosong semasa memandu.

 

17.Ptekanan minyak pemampat iston terlalu rendah sebab dan kaedah rawatan?

A: (1)Tdia penapis minyak disekat;Keluarkan dan bersihkan.

(2)Okegagalan injap mengawal tekanan;Baiki atau ganti.

(3) Kelegaan antara gear pam minyak dan penutup pam terlalu besar dan haus;Baiki atau ganti.

(4)Ctahap minyak rankcase terlalu rendah;Tambah minyak atau kembalikan minyak daripada minyak.

(5) Kehausan galas yang serius di semua bahagian menyebabkan pelepasan berlebihan atau kebocoran minyak di beberapa laluan minyak;Semak dan baiki.

 

18.Ppenggunaan bahan api pemampat iston meningkatkan punca dan kaedah rawatan?

A: (1) Cecair penyejuk memasuki kotak engkol;Turunkan atau tutup sementara injap henti sedutan dan injap pendikit bekalan (rujuk kaedah untuk menangani trak pasang surut).

(2)Tgelang pengedap, gelang pengikis minyak atau silinder haus dengan serius atau kunci gelang omboh berada dalam satu garisan;Periksa, laraskan dan gantikan bahagian yang haus teruk jika perlu.

(3)Tparas minyak kotak engkol terlalu tinggi atau suhu ekzos terlalu tinggi;Lepaskan sedikit minyak pelincir atau ambil langkah untuk mengurangkan suhu ekzos.

 

19. Apakah punca kebocoran minyak atau kebocoran udara kedap aci dan bagaimana untuk menanganinya?

A: (1)Spemasangan meterai haft adalah buruk atau aci meterai pengedap rambut permukaan ditarik;Periksa dan laraskan, ganti atau kisar cincin meterai.

(2) Cincin "O" bagi gelang dinamik dan statik adalah penuaan dan cacat atau kekejangannya tidak sesuai;Gantikan gelang getah pengedap.

(3)Tkandungan penyejuk cecair dalam minyak adalah banyak;Meningkatkan suhu minyak atau mengeluarkan bahan pendingin.

(4)Ttekanan kotak engkol pemampat omboh terlalu tinggi;Kurangkan tekanan kotak engkol.

 

20.Ppunca kegagalan mekanisme peranti pemunggah pemampat iston dan kaedah rawatan?

A: (1)Itekanan minyak yang tidak mencukupi;Laraskan tekanan minyak supaya tekanan minyak adalah 0.12 hingga 0.2MPa lebih tinggi daripada tekanan sedutan.

(2)Tdia tiub disekat;Buka dan bersihkan.

(3) Terdapat kotoran yang tersekat dalam silinder minyak;Buka dan bersihkan.

(4) Pemasangan injap pengedaran minyak yang tidak betul, pemasangan rod pengikat atau gelang berputar yang tidak betul, gelang berputar tersangkut;Buka dan baiki.

 

21.Tdia pemampat sedutan superheat (suhu sedutan adalah lebih tinggi daripada suhu penyejatan) adalah punca terlalu besar dan kaedah rawatan?

A: (1) Bahan penyejuk tidak mencukupi dalam sistem penyejukan;Tambah bahan penyejuk.

(2)Ipenyejuk tidak mencukupi dalam penyejat;Buka injap pendikit dan tingkatkan bekalan cecair.

(3) Paip sedutan sistem penyejukan tidak terlindung dengan baik;Semak dan baiki.

(4) Kandungan air yang berlebihan dalam penyejuk;Periksa kandungan air bahan pendingin.

(5)Tpembukaan injap pendikit adalah kecil, bekalan cecair kecil;Buka injap pendikit dan tingkatkan bekalan cecair.

 

22.Psuhu ekzos pemampat iston adalah punca dan kaedah rawatan yang tinggi?

A: (1) Suhu gas sedutan terlalu tinggi;Laraskan haba lampau sedutan (rujuk soalan 21).

(2) Cakera injap ekzos rosak;Buka kepala silinder, periksa dan ganti cakera injap ekzos.

(3)Skebocoran injap afety;Periksa injap keselamatan, laraskan dan baiki.

(4)Pkebocoran cincin iston;Periksa cincin omboh, laraskan pembaikan.

(5)Tgasket pelapik silinder rosak dan bocor;Periksa penggantian.

(6)Tkelegaan titik mati omboh terlalu besar;Periksa dan laraskan ruang mati atas.

(7) Kapasiti penyejukan penutup silinder tidak mencukupi;Periksa jumlah air dan suhu air, laraskan.

(8)Tnisbah mampatan pemampat terlalu besar;Periksa tekanan sejatan dan tekanan kondensasi.

 

23.Ctekanan sedutan pemampat terlalu rendah sebab dan kaedah rawatan?

A: (1) Pendikit bekalan cecair atau penapis sedutan disekat (kotor atau ais tersekat);Buka, periksa dan bersihkan.

(2) Bahan penyejuk tidak mencukupi dalam sistem;Tambah bahan penyejuk.

(3)Ipenyejuk tidak mencukupi dalam penyejat;Buka injap pendikit dan tingkatkan bekalan cecair.

(4)Tterlalu banyak minyak beku dalam sistem dan penyejat;Ketahui di mana minyak terkumpul dalam sistem dan keluarkan minyak.

(5)Sbeban haba pusat membeli-belah;Laraskan tahap tenaga pemampat dan nyah muatan dengan betul.

 

24.Spunca getaran abnormal unit krew dan kaedah rawatan?

(1)Tbolt asas unit tidak diketatkan atau dilonggarkan;Ketatkan bolt anchor.

(2)Taci pemampat dan aci motor tidak sejajar atau mempunyai pusat yang berbeza;Betulkan lagi.

(3)Pgetaran ipeline menyebabkan keamatan getaran unit;Tambah atau tukar titik sokongan.

(4)Tdia pemampat menyedut terlalu banyak minyak atau cecair penyejuk;Matikan dan terbalikkan untuk mengalirkan cecair dari pemampat.

(5)Tdia injap kili tidak boleh berhenti pada kedudukan yang diperlukan, tetapi bergetar di sana;Periksa omboh minyak, injap empat hala atau beban - meningkatkan injap solenoid untuk kebocoran dan pembaikan.

(6)Ttahap vakum ruang sedutan terlalu tinggi;Buka injap henti sedutan dan periksa sama ada penapis sedutan disekat.

 

25.Skapasiti penyejukan unit krew adalah punca dan kaedah rawatan tidak mencukupi?

A: (1)Tkedudukan injap kili tidak sesuai atau kegagalan lain (injap kili tidak boleh bergantung pada hujung tetap);Periksa kedudukan penunjuk atau sensor anjakan sudut dan membaiki injap kili.

(2) Penapis sedutan disekat, kehilangan tekanan sedutan terlalu besar, tekanan sedutan menurun, kecekapan volum berkurangan;Tanggalkan penapis udara dan bersihkan.

(3) Kehausan mesin yang tidak normal, mengakibatkan pelepasan yang berlebihan;Periksa, laraskan atau ganti bahagian.

(4)Tkehilangan rintangan talian sedutan adalah terlalu besar, tekanan sedutan terlalu rendah daripada tekanan penyejatan;Periksa injap henti sedutan dan injap sehala sedutan, cari masalah dan baiki.

(5) Kebocoran antara sistem tekanan tinggi dan rendah;Periksa injap pintasan pemanduan dan letak kereta serta injap pemulangan minyak untuk membaiki sebarang masalah yang ditemui.

(6)Isuntikan minyak yang tidak mencukupi, tidak dapat mencapai kesan pengedap;Periksa litar minyak, pam minyak, penapis minyak, perbaiki suntikan minyak.

(7) Tekanan ekzos jauh lebih tinggi daripada tekanan pemeluwapan, dan kecekapan isipadu berkurangan;Periksa paip ekzos dan injap untuk membersihkan rintangan sistem ekzos.Jika sistem meresap ke udara hendaklah dilepaskan.

 

26.Sunit krew dalam operasi punca bunyi yang tidak normal dan kaedah rawatan?

A: (1) Terdapat serba-serbi dalam alur pemutar;Periksa rotor dan penapis sedutan.

(2)Tkerosakan galas hrust;Gantikan galas tujahan.

(3)Mhaus galas ain, pemutar dan geseran badan;Baik pulih dan ganti galas utama.

(4)Spesongan injap penutup;Baiki blok panduan injap kili dan lajur pemandu.

(5)Tsambungan bahagian yang bergerak longgar;Buka mesin untuk penyelenggaraan dan kuatkan langkah kelonggaran.

 

27.Punca dan rawatan suhu ekzos atau suhu minyak yang berlebihan?

A: (1)Tnisbah mampatan terlalu besar;Kesan tekanan sedutan dan ekzos untuk mengurangkan nisbah tekanan.

(2) Kesan penyejukan penyejuk minyak yang disejukkan dengan air berkurangan;Bersihkan penyejuk minyak untuk menurunkan suhu air atau meningkatkan isipadu air.

(3) Bekalan cecair penyejuk minyak ammonia cecair tidak mencukupi;Menganalisis sebab dan meningkatkan bekalan cecair.

(4)Ipenyedutan wap yang terlalu panas secara serius;Tingkatkan bekalan cecair, kuatkan penebat saluran sedutan, dan periksa sama ada injap pintasan bocor.

(5)Isuntikan bahan api yang tidak mencukupi;Semak, analisa punca, tingkatkan jumlah suntikan.

(6) Penyusupan udara ke dalam sistem;Perlu dilepaskan, dan periksa punca penyusupan udara, penyelenggaraan.

 

28. (mesin skru)Esuhu xhaus atau penurunan suhu minyak punca dan kaedah rawatan?

A: (1) Penyedutan wap basah atau cecair penyejuk;Kurangkan jumlah cecair yang dibekalkan kepada sistem penyejatan.

(2)Coperasi tanpa beban berterusan;Periksa injap kili.

(3)Tdia tekanan ekzos adalah luar biasa rendah;Kurangkan bekalan air atau bilangan input pemeluwap.

 

29. (mesin skru)Stindakan injap kolam tidak fleksibel atau tidak bertindak sebab dan kaedah rawatan?

A: (1)Ftindakan injap undur arah kami atau injap solenoid tidak fleksibel;Periksa gegelung dan pendawaian injap undur empat hala atau injap solenoid.

(2) Sistem saluran paip minyak disekat;baik pulih.

(3) Omboh minyak tersekat atau minyak bocor;Baiki omboh minyak atau gantikan gelang pengedap.

(4)Otekanan terlalu rendah;Periksa dan laraskan tekanan minyak.

(5)Tinjap kili atau kunci panduan tersekat;baik pulih.

 

30.Ssuhu badan pemampat krew terlalu tinggi sebab dan kaedah rawatan?

J: (1) Haus dan lusuh yang tidak normal pada bahagian yang bergerak;Membaiki pemampat dan menggantikan bahagian yang rosak.

(2)Severe terlalu panas semasa penyedutan;Kurangkan haba sedutan.

(3)Bkebocoran saluran paip ypass;Periksa injap pintasan permulaan dan tempat letak kereta untuk kebocoran.

(4)Tnisbah mampatan terlalu besar;Kesan tekanan sedutan dan ekzos untuk mengurangkan nisbah tekanan.

 

31. Punca dan rawatan kebocoran pengedap aci pam minyak dan pemampat?

A: (1) Kedap aci rosak kerana bekalan minyak tidak mencukupi;Baiki, periksa litar minyak, laraskan tekanan minyak.

(2) ubah bentuk atau kerosakan cincin "O";Gantikannya.

(3)Poor perhimpunan;Perobohan, pemeriksaan dan pembaikan.

(4) Sentuhan antara gelang statik dan statik tidak ketat;Angkat dan kisar semula.

(5)Ikekotoran dalam minyak memakai permukaan pengedap, terlalu banyak cecair penyejuk dalam minyak;Periksa penapis minyak pati untuk memastikan suhu bekalan minyak.

 

32.Punca dan rawatan tekanan minyak rendah?

A: (1)Ipelarasan injap pengatur tekanan minyak yang betul;Laraskan semula injap pengatur tekanan minyak.

(2)Tkebocoran minyak dalaman pemampat adalah besar;Semak dan baiki.

(3)Tsuhu minyak terlalu tinggi;Periksa penyejuk minyak untuk mengecualikan faktor yang mempengaruhi kapasiti pemindahan haba.

(4)Ikualiti minyak yang rendah dan kuantiti minyak yang tidak mencukupi;Tukar dan tambah minyak.

(5)Ohaus atau kegagalan pam;baik pulih.

(6)Cminyak kasar, penapis halus menyekat kotor;Bersihkan elemen penapis.

(7)Oil mengandungi lebih banyak bahan pendingin;Tutup dan panaskan minyak.

 

33.Cpenggunaan bahan api pemampat meningkatkan punca dan kaedah rawatan?

A: (1)Tkecekapan pemisahan minyak pemisah minyak berkurangan;Periksa pemisah minyak.

(2) Terdapat terlalu banyak minyak dalam pemisah minyak, dan paras minyak terlalu tinggi;Toskan minyak dan kawal paras minyak.

(3)Tsuhu ekzosnya terlalu tinggi, dan kecekapan pemisah minyak berkurangan;Kuatkan penyejukan minyak dan kurangkan suhu ekzos.

(4)Ttekanan minyak terlalu tinggi, suntikan minyak terlalu banyak, cecair pemampat kembali;Laraskan tekanan minyak atau baiki pemampat dan berurusan dengan pemulangan cecair pemampat.

(5)Tdia kembali saluran paip disekat;baik pulih.

 

34.Oil punca kenaikan permukaan minyak pemisah dan kaedah rawatan?

A: (1)Tminyak dalam sistem kembali ke pemampat;Terlalu banyak minyak yang dikeluarkan.

(2)Tterlalu banyak bahan pendingin memasuki minyak penyejuk;Meningkatkan suhu minyak dan mempercepatkan penyejatan bahan pendingin yang dilarutkan dalam minyak.

(3) Saluran paip balik pemisah minyak disekat;baik pulih.

(4) Meter paras cecair pemisah minyak menegak mempunyai cecair penyejuk pekat;Pada masa ini ketinggian paras cecair mungkin tidak benar, harus menganggarkan ketinggian paras minyak sebenar.

 

35. Punca dan rawatan penyongsangan pemampat apabila pemampat skru berhenti?

A: (1) Injap sedut sedutan dan ekzos tidak tertutup rapat;Membaiki dan menghapuskan plat injap yang tersekat.

(2)Untuk mengelakkan injap saluran paip pintasan terbalik tidak dibuka dalam masa;Semak dan baiki.

 

36. Mengapakah suhu sedutan terlalu rendah dan bagaimana untuk menanganinya?

A: (1)Tterlalu banyak bahan pendingin dalam penyejat, pemisah gas-cecair atau tong peredaran tekanan rendah;Laraskan injap bekalan cecair, hentikan atau kurangkan jumlah bekalan cecair, dan juga keluarkan bahan pendingin yang berlebihan ke baldi nyahcas cecair.

(3)Tkecekapan pemindahan haba penyejat berkurangan;Bersihkan penyejat atau toskan minyak.

 

37. Bagaimanakah nilai perlindungan keselamatan peralatan penyejukan dan ujian vakum sistem ditetapkan?

A: Rnilai perlindungan keselamatan peralatan penyejukan mengikut manual arahan produk.Nilai perlindungan keselamatan pemampat penyejukan skru siri LG adalah seperti berikut (untuk rujukan):

(1) Perlindungan tinggi suhu suntikan: 65℃(menutup);

(2) Perlindungan tekanan sedutan rendah: -0.03Mpa (stutup), nilai ini boleh diubah suai;

(3) Perlindungan tekanan ekzos tinggi: 1.57Mpa (penutupan);

(4)Oil pembezaan tekanan penapis perlindungan tinggi: 0.1Mpa (tutup);

(5)Operlindungan verload motor utama (nilai perlindungan mengikut keperluan motor);

(6) Perlindungan rendah antara tekanan minyak dan tekanan ekzos: 0.1Mpa (penutupan);

(7)Operlindungan verload pam minyak (nilai perlindungan mengikut keperluan motor);

(8) Perlindungan suhu alur keluar rendah untuk penyejuk air, unit air garam dan unit etilena glikol, dan perlindungan pemotongan air untuk penyejat dan pemeluwap.

(9)Condenser, takungan cecair, pemisah minyak, tekanan bukaan injap keselamatan pengumpul minyak: 1.85Mpa;Penyejat cecair penuh, pemisah gas-cecair, tong simpanan cecair peredaran tekanan rendah, intercooler, tekanan pembukaan injap ekonomi: 1.25Mpa.

 

Ujian vakum sistem:

Tujuan ujian vakum sistem adalah untuk memeriksa ketat sistem di bawah vakum dan menyediakan untuk mengisi bahan pendingin dan minyak penyejuk.Pam sistem kepada 5.33kpa (40mm Hg) dan tahan selama 24 jam.Kenaikan tekanan tidak boleh melebihi 0.67kpa (5mm Hg).

 

38.Bagaimana untuk mengatur pembaikan peralatan utama, sederhana dan kecil?

A: (1) Kitaran pembaikan utama, sederhana dan kecil peralatan hendaklah diatur oleh pengguna mengikut peruntukan manual operasi peralatan dan mengambil kira persekitaran operasi pengguna, keadaan operasi, masa memandu tahunan, rentak pengeluaran dan lain-lain. ciri-ciri.Penyelenggaraan tepat pada masanya.Kandungan pembaikan besar, sederhana dan kecil peralatan hendaklah ditentukan mengikut arahan peralatan dan kegunaan khusus peralatan tersebut.

 

39. Bagaimana untuk mengatur pembaikan besar, sederhana dan kecil pemampat penyejukan omboh?(untuk rujukan)

(1) Apakah tempoh baik pulih?

A: (1) Baik pulih setiap 8,000 jam atau lebih.

(2) Apakah kandungan baik pulih tersebut?

A: (2) Periksa dan bersihkan bahagian, dan ukur tahap haus bahagian: seperti silinder, omboh, gelang omboh, aci engkol, galas, rod penyambung, injap sedutan dan ekzos, pam minyak, dll. Pakai sedikit boleh penggunaan dipangkas, memakai berat harus diganti.Pemeriksaan injap dan instrumen keselamatan (perlu dijalankan oleh jabatan yang berkelayakan).Bersihkan penapis sistem minyak penyejuk, sistem penyejuk dan sistem air.

(3) Apakah tempoh pembaikan pertengahan?

J: (3) Pembaikan pertengahan setiap 3000-4000 jam atau lebih.

(4) Apakah kandungan kursus pertengahan?

A: (4) Kecuali untuk pembaikan kecil, semak dan kalibrasi kelegaan antara silinder dan omboh, kelegaan antara kunci gelang omboh, kelegaan antara kepala saiz rod penyambung dan pin engkol, kelegaan antara galas utama dan diameter gandar utama, kelegaan antara injap udara dan omboh, dsb. Periksa tahap kehausan pin omboh, silinder, aci engkol dan bahagian lain.Periksa sistem pelinciran.Periksa sama ada gandingan dan bolt penambat longgar.

(5) Apakah tempoh pembaikan kecil?

Jawapan: (5) Selepas pembaikan sederhana, pembaikan kecil dilakukan setiap 1000-1200 jam atau lebih.

(6) Apakah kandungan pembaikan kecil?

A: (6) Bersihkan pam air penyejuk;Periksa omboh, gelang gas, gelang minyak dan injap sedutan dan ekzos, gantikan cakera injap dan spring injap yang rosak, dsb. Periksa saiz galas kepala rod penyambung, kotak engkol pembersihan, penapis minyak dan penapis sedutan, dsb.;Tukar minyak penyejuk beku;Periksa keserasian motor dan aci engkol.

 

40. Bagaimana untuk mengatur pembaikan besar, sederhana dan kecil pemampat penyejukan skru?(untuk rujukan)

Tempoh penyelenggaraan unit pemampat skru adalah berkaitan dengan banyak faktor.Maklumat berikut adalah untuk rujukan.

A: (1) Motor pemampat skru: pembongkaran, penyelenggaraan dan penggantian, pengisian bahan api galas, tempoh 2 tahun, lihat manual arahan motor.

(2) gandingan: semak keserasian pemampat dan motor (periksa sama ada bahagian penghantaran elastik rosak atau pin getah haus).Tempohnya 3-6 bulan.

(3) Pemisah minyak: bersihkan bahagian dalam, tempohnya adalah 2 tahun.

(4) Penyejuk minyak: keluarkan skala (penyejukan air), skala minyak, tempoh setengah tahun;Tertakluk kepada kualiti air dan keadaan kotoran.

(5) Pam minyak: ujian kebocoran dan penyelenggaraan, tempoh 1 tahun.

(6) Penapis minyak (termasuk penapis minyak mentah), penapis sedutan: pembersihan, tempoh setengah tahun.Pemanduan pertama 100-150 jam harus dibersihkan.

(7) injap pengatur tekanan minyak: mengawal selia pemeriksaan kapasiti, tempoh 1 tahun.

(8) Injap kili: pemeriksaan tindakan, tempoh 3-6 bulan.

(9) Injap keselamatan, tolok tekanan, termometer: semak, tempoh 1 tahun.

(10) Injap periksa, injap pemotong sedutan dan ekzos, injap tolok tekanan: penyelenggaraan, tempoh 2 tahun.

(11) Relay tekanan, relay suhu: semak, tempohnya adalah kira-kira setengah tahun.Rujuk kepada arahan.

(12) Peralatan elektrik: pemeriksaan tindakan, tempoh kira-kira 3 bulan.Rujuk kepada arahan.

(13) Perlindungan automatik dan sistem kawalan automatik: tempohnya adalah kira-kira 3 bulan.