- 冷凍システムが安全に作動するために必要な3つの条件は何ですか?
答え：
(1) 機器の破壊を避けるため、システム内の冷媒圧力が異常に高圧になっていないこと。
(2) 機器の損傷を避けるために、湿式ストローク、液体爆発、液体衝突、その他の誤操作が発生しないようにしてください。
(3) 可動部には、機械に損傷を与えないよう、欠陥や締結の緩みがないこと。
2.蒸発温度は何度ですか?
答え：
(1) 蒸発器内で冷媒が一定の圧力下で沸騰して気化するときの温度を蒸発温度といいます。
3.凝結温度は何度ですか?
答え：
(1) 凝縮器内のガス冷媒が一定の圧力下で凝縮して液体になる温度を凝縮温度といいます。
4.再冷却（または過冷却）温度は何度ですか?
A: (1) 凝縮した液冷媒が凝縮圧力下で凝縮温度以下に冷却される温度を再冷却温度（または過冷却温度）といいます。
5.中間温度とは何ですか?
A: (1) 二段圧縮方式の場合、中間圧力時のインタークーラー内の冷媒の飽和温度を中間温度といいます。
6.コンプレッサー吸入温度（検出方法、制御方法）?
A: (1) コンプレッサーの吸入温度は、コンプレッサーの吸入バルブ前の温度計で測定できます。一般に吸入温度は蒸発温度よりも高く、その差が大きくなるかどうかは戻り配管の長さや配管の断熱状態によって異なります。一般的には蒸発温度より5~10高い温度が必要です。液体の供給を変更することで過熱度を調整できます。
7.(検出方法) コンプレッサーの排気温度、(排気温度はどのような要因によって影響を受けるか)?
A: (1) コンプレッサーの排気温度は、排気管に取り付けられた温度計で測定できます。排気温度は圧力比と吸入温度に比例します。吸入過熱度および圧力比が高くなるほど、排気温度も高くなります。それ以外の場合はその逆です。一般に、排気圧力は凝縮圧力よりわずかに高くなります。
- ウェットカー（リキッドアタック）とは何ですか？
A: (1) 圧縮機の故障や冷媒の吸熱蒸発不足により、冷媒液または湿った蒸気が圧縮機内に吸い込まれます。
8.原因は何ですか 車が濡れていますか？
A: (1) 気液分離器または低圧循環バレルの液面制御が失敗し、液面が超高くなっています。
(2) 液体供給が多すぎる、液体供給が緊急すぎる。スロットルバルブが漏れているか、開きすぎています。
(3) 蒸発器や気液分離器（低圧循環バレル）の液量が多すぎ、熱負荷が小さく、起動時の負荷が速すぎる。
(4) 熱負荷の急激な増加。または、霜が降りた後にサクションバルブを調整しなかった。
9.ウェットカーの後はどうなりますか?
A: ピストンマシンの場合、(1) 圧縮機内に冷媒が流入し、潤滑油に大量の気泡が発生し、潤滑面の油膜が破壊され、油圧が不安定になります。
(2) 潤滑不良の状態で可動部を動作させ、毛引きの原因となります。ひどい場合には、ホールディングシャフト、メインシャフトの合金が溶けてしまいます。
(3) 冷媒がコンプレッサーに入り、シリンダーライナーが急激に収縮してピストンを抱きしめます。ひどい場合には、シリンダーライナー、ピストン、コンロッド、ピストンピンが損傷します。
（４）液体は非圧縮性であるため、コンロッドやピストンには設計値を大きく上回る力が加わり、破損しやすい。液体は非圧縮性であるため、タイドトラックの場合、液体の衝撃により擬似カバーとセットになっている排気弁が持ち上がります。重大な場合はセーフティスプリングが変形し、ボディやシリンダーヘッド、ガスケットに衝突し、人身傷害につながる恐れがあります。
スクリューマシンの場合: 湿気のある車は振動、騒音の増加、ローターとベアリング (過度のストレス) の損傷を引き起こします。重度のヒップスターは、機器に損傷を与えたり、事故を引き起こす可能性もあります。
10. 対処方法 車が濡れていますか？
A: (1) ピストン圧縮機が湿った場合は、直ちに圧縮機の吸入停止弁を下げ、絞り弁を閉じて液体の供給を停止してください。吸入温度が低下し続ける場合は、吸入バルブを下げ続けるか、さらには閉じて、温度がゼロになるまでアンロードしてください。クランクシャフトとベアリングブッシュ間の摩擦熱を利用して、クランクケース内の冷媒を気化させます。クランクケース内の圧力が上昇すると複数のシリンダーを作動させ、圧力が下がってからアンロードします。クランクケース内の冷媒が完全に蒸発するまで数回繰り返します。その後、吸入停止バルブを少し開けてゆっくりと負荷を上げてください。吸入ラインに冷媒液がまだ残っている場合は、前のプロセスを繰り返します。液体が完全に排出されるまで、吸入停止バルブをゆっくりと開き、コンプレッサーを通常の動作に戻します。潮汐車が発生した場合は油圧の観察と調整に注意が必要です。油圧がない場合、または油圧が低すぎる場合は、直ちに機械を停止し、クランクケース内の潤滑油と冷媒を放出する必要があります。スクリューコンプレッサーで湿り車が発生した場合は、直ちにコンプレッサーの吸入停止弁を切り、スロットル弁を閉じて液体の供給を停止してください。吸入温度が低下し続ける場合は、吸入圧力の低下による異音や振動を防ぐため吸入バルブを閉じずに下げ続け、負荷がゼロになるまで下げてください。スクリューコンプレッサーは湿式ストロークの影響を受けにくいため、戻りパイプ内の液体はゆっくりと油留分に排出されます。その後、吸入停止弁を開き、コンプレッサーが正常に動作するまで徐々に負荷を上げてください。潮汐車が発生した場合は油圧の観察と調整に注意が必要です。油温の低下を防ぐため、油加熱装置をオンにするか、油冷却水バルブを絞ってください。
11.W排気圧が高すぎる原因は何ですか?
A: (1) システムおよび混合ガスの高圧部分により、高い排気圧力が発生します。空気を抜く必要があります。アンモニアシステムでは、大気中へのアンモニア汚染を軽減するために、システム内の非凝縮性ガスを排出するために空気分離器が一般的に使用されます。
小型フッ素系は凝縮器のエア抜きバルブより直接排出できます。エアバルブを少し開けて空気を抜きます。排出ガスが白煙となり、フロンの放出量が多くなった場合は、バルブを閉じて大気抜き作業を終了してください。
(2) 凝縮器熱交換管の水側にスケールや破片の堆積がある。コンデンサーの両側にある水カバーを開けて点検および清掃してください（高圧水鉄砲で洗い流し、ブラシまたは布ストリップで拭きます。清掃は専門業者に依頼してください）。
(3) 凝縮器内の過剰な液体の滞留および油の滞留。凝縮器のアウトレットバルブとバランスパイプバルブが全開になっているか（全開である必要があります）、必要に応じてバルブヘッドが抜けていないか確認してください。過剰な冷媒や蓄積した冷凍機油を放出します。
(4) コンデンサーエンドカバーの分離ガスケットが破損し、冷却水の循環がショートする。コンデンサー両側のウォーターカバーを開け、パーティングパッドの錆を落とし、ゴムパッドを交換します。
(5) 冷却水の入口温度と出口温度が設計要件を超えています。冷却水塔の汚水を清掃し、配水器が脱落して傾いていないか、給水口に異物が詰まっていないかを確認してください。
(6) 冷却水流量が不十分です。流入側と流出側の冷却水の温度差が要件を超えています。チェック: ポンプの機械的摩耗が大きすぎるかどうか。ポンプ内に異物の詰まりがないか。給水バルブ、逆止弁、フィルタースクリーンが異常です。ポンプのヘッドが要件を満たしているかどうか。水道管のルートや仕様は妥当か。
13. Tコンプレッサーが起動しない原因と対処法は？
A: (1) 電気的故障。点検して修理してください。
(2) 圧力リレーまたは油圧リレーの故障。プレッシャーリレー、油圧リレーの連動接点を確認、調整してください。
(3) クランクケース圧力または中間圧力が高すぎる。排気バルブディスクを修理するか、クランクケースと中間圧力を下げてください。
(4) (ピストン機械) アンロード機構の故障。点検して修理してください。
14.Tピストンマシンシリンダー内のノック音の原因と対処法は？
A: (1) 走行中、ピストンが排気バルブに当たります。異音の出るシリンダーヘッドを開けて、ピストンとインナーシートの間のクリアランスを増やします。
(2) エアバルブのボルトが緩んでいる。バルブボルトを締めます。
（３）弁体が破損してシリンダ内に落ち、ピストンピンの小頭とコンロッドとの隙間が大きすぎ、ピストンとシリンダとの隙間が大きすぎる。シリンダーを取り外した後、点検、調整、修理を行ってください。
(4) 擬似カバーバネが変形し弾性力が不足している。バネ力を増強するか交換するためのパッド。
(5) 冷媒液がシリンダー内に入り、液衝撃が発生します。吸引停止弁を下げるか、送液絞り弁を下げるか、一時的に閉じて液体を抜きます。
15。Tピストン・クランクケース内のノック音の原因と対処法は？
A: (1) コネクティングロッドビッグヘッドベアリングブッシュとクランクピンの間の隙間が大きすぎます。クリアランスを確認・調整または交換してください。
（２）主軸首と主軸受との隙間が大きすぎる。調整クリアランスを確認してください。
(3) フライホイールはシャフトまたはキーで緩められます。クリアランスを確認・調整し、修理してください。
(4)コンロッドボルトの割ピンが折損し、コンロッドナットが緩んでいる。コネクティングロッドナットを締めて割りピンでロックします。
16.Pistonコンプレッサー始動後の油圧が出ない原因と対処法は？
答え: (1)Tオイルポンプのトランスミッション部品が故障した場合。分解して修理します。
(2) オイルポンプのオイル入口が詰まっている。汚れの除去を確認してください。
(3)Oil 圧力計の故障。油圧計を交換してください。
(4)Oil フィルターとシャフトシールはオイルを使用しません。走行中の空吸入を防ぐため、走行前にファインオイルフィルターとシャフトシールにオイルを補給してください。
17.Pistonコンプレッサーの油圧が低すぎる原因と対処法は？
答え: (1)Tオイルフィルターが詰まっている。取り外して掃除してください。
(2)Oil 圧力調整弁の故障。修理または交換してください。
(3) オイルポンプギヤとポンプカバーの隙間が大きすぎて磨耗している。修理または交換してください。
(4)Cランクケースのオイルレベルが低すぎます。オイルを追加したり、オイルからオイルを戻したりします。
(5) 各部のベアリングの磨耗が激しく、一部の油経路で過剰なクリアランスや油漏れが発生する。点検して修理してください。
18.Pistonコンプレッサーの燃費が上がる原因と対処法は？
A: (1) 冷媒液がクランクケースに入ります。吸込停止弁、供給絞り弁を絞るか一時的に閉めてください（防潮車の対処方法を参照）。
(2)Tシールリング、オイル掻き取りリング、またはシリンダーがひどく磨耗しているか、ピストンリングロックが直線上にある場合。必要に応じて、ひどく摩耗した部品を点検、調整し、交換します。
(3)Tクランクケースのオイルレベルが高すぎるか、排気温度が高すぎます。潤滑油を放出するか、排気温度を下げる措置を講じてください。
19.軸シールの油漏れ、エア漏れの原因と対処方法は何ですか？
答え: (1)Sシャフト シール アセンブリが不良であるか、シャフト シールのシール面の毛が引っ張られています。シールリングの点検、調整、交換、研磨を行ってください。
(2) 動的リングと静的リングの「O」リングが経年劣化して変形しているか、締め付けが適切ではありません。シールゴムリングを交換します。
(3)Tオイル中の液体冷媒含有量が多い。油温を上げるか、冷媒を排出してください。
(4)Tピストンコンプレッサーのクランクケース圧力が高すぎる。クランクケース圧力を下げます。
20.Pistonコンプレッサーアンロード装置機構故障の原因と対処法は？
答え: (1)I油圧が不十分。油圧は吸入圧力より0.12～0.2MPa高くなるように調整してください。
(2)Tチューブが詰まっている。分解して掃除します。
(3) オイルシリンダー内にゴミが詰まっている。分解して掃除します。
(4) オイルディストリビューションバルブの組み付け不良、タイロッドまたは回転リングの組み付け不良、回転リングの固着。分解して修理します。
21.Tコンプレッサーの吸入過熱（吸入温度が蒸発温度より高い）が大きすぎる原因と対処方法は？
A: (1) 冷凍システム内の冷媒が不十分です。冷媒を追加します。
(2)I蒸発器内の冷媒が不十分。スロットルバルブを開いて液体の供給量を増やします。
(3) 冷凍システムの吸入パイプが十分に断熱されていない。点検して修理してください。
(4) 冷媒中の水分が多すぎる。冷媒の水分量を確認してください。
(5)Tスロットルバルブの開度が小さく、液体の供給量が少ない。スロットルバルブを開いて液体の供給量を増やします。
22.Pistonコンプレッサーの排気温度が高い原因と対処法は？
A: (1) 吸入ガス温度が高すぎます。吸入過熱度の調整 (質問 2 を参照)1).
(2) 排気バルブディスクが破損している。シリンダーヘッドを開け、排気バルブディスクを確認し、交換します。
(3)S安全弁の漏れ。安全弁を点検し、調整し、修理してください。
(4)Pイストンリングの漏れ。ピストンリングの点検、調整修理。
(5)Tシリンダーライナーのガスケットが壊れて漏れています。交換品を確認してください。
(6)Tピストンの死点クリアランスが大きすぎる。上部のデッドスペースを確認し、調整してください。
(7) シリンダーカバーの冷却能力不足。水の量や水温を確認して調整してください。
(8)Tコンプレッサーの圧縮比が大きすぎます。蒸発圧力と凝縮圧力を確認してください。
23.Cコンプレッサーの吸入圧力が低すぎる原因と対処法は？
A: (1) 液体供給スロットルまたは吸引フィルターが詰まっています (汚れまたは氷が詰まっています)。分解して点検、掃除をします。
(2) システム内の冷媒が不十分である。冷媒を追加します。
(3)I蒸発器内の冷媒が不十分。スロットルバルブを開いて液体の供給量を増やします。
(4)Tシステムとエバポレーター内に多量のオイルが凍結している。システム内のオイルが溜まっている場所を特定し、オイルを排出します。
(5)Sモール熱負荷。コンプレッサーのエネルギーレベルを調整し、適切にアンロードしてください。
24.S乗組員ユニットの異常振動の原因と対処法は？
(1)Tユニットの基礎ボルトが締められていないか、緩んでいない。アンカーボルトを締めます。
(2)Tコンプレッサーシャフトとモーターシャフトの位置がずれているか、中心が異なっています。もう一度正しく理解してください。
(3)Pパイプラインの振動はユニットの振動を強めます。サポートポイントを追加または変更します。
(4)Tコンプレッサーがオイルまたは冷媒液を過剰に吸い込む。シャットダウンし、ひっくり返してコンプレッサーから液体を排出します。
(5)Tスプールバルブは必要な位置で停止できず、そこで振動します。オイルピストン、四方バルブ、または負荷増加ソレノイドバルブに漏れがないか確認し、修理してください。
(6)T吸引チャンバーの真空度が高すぎる。吸引停止バルブを開け、吸引フィルターが目詰まりしていないか確認してください。
25.S乗務員ユニットの冷凍能力不足の原因と対処法は？
答え: (1)Tスプールバルブの位置が適切でない、またはその他の故障（スプールバルブが固定端に依存できない）。インジケーターまたは角変位センサーの位置を確認し、スプールバルブを修理してください。
(2) サクションフィルタが目詰まりし、吸入圧力損失が大きすぎ、吸入圧力が低下し、体積効率が低下します。エアフィルターを取り外して掃除してください。
(3) 機械の異常な摩耗による過剰なクリアランス。部品の点検、調整、交換を行います。
(4)T吸引ラインの抵抗損失が大きすぎる、吸引圧力が蒸発圧力より低すぎる。吸入停止弁、吸入逆止弁を点検し、異常を発見し修理してください。
(5) 高圧システムと低圧システム間の漏れ。走行用および駐車用のバイパスバルブとオイルリターンバルブを点検し、問題が見つかった場合は修復します。
(6)Iオイル注入が不十分で、シール効果が得られません。オイル回路、オイルポンプ、オイルフィルターを点検し、オイル噴射を改善してください。
(7) 排気圧力が凝縮圧力よりはるかに高く、体積効率が低下します。排気配管やバルブを点検し、排気系の抵抗をなくしてください。システムが空気中に浸透した場合は、排出する必要があります。
26.S乗務員部隊運用時の異音の原因と対処方法は？
A: (1) ローターの溝に異物が入っています。ローターとサクションフィルターを確認してください。
(2)Tスラストベアリングの損傷。スラストベアリングを交換します。
(3)Mベアリングの摩耗、ローターとボディの摩擦。メインベアリングをオーバーホールして交換します。
(4)Sリデバルブのたわみ。スプールバルブガイドブロックとガイドコラムを修理します。
(5)T可動部品の接続が緩んでいる。機械を分解メンテナンスし、緩和対策を強化します。
27.排気温度や油温が高すぎる原因と対処法は？
答え: (1)T圧縮率が大きすぎます。吸入圧力と排気圧力を検出し、圧力比を低減します。
（２）水冷オイルクーラーの冷却効果が低下する。オイルクーラーを掃除して水温を下げるか、水量を増やしてください。
(3) 液体アンモニアオイルクーラーの液体供給が不十分である。原因を分析し、液体の供給量を増やしてください。
(4)I著しく過熱した蒸気の吸入。液体の供給量を増やし、吸引ラインの絶縁を強化し、バイパスバルブに漏れがないか確認してください。
(5)I燃料噴射が不十分。原因を確認し、分析し、噴射量を増やしてください。
(6) システムへの空気の侵入。排出し、エア混入の原因を確認し、メンテナンスを行ってください。
28.(スクリューマシン)E排気温度や油温低下の原因と対処法は？
A: (1) 湿った蒸気または液体冷媒の吸入。蒸発システムに供給される液体の量を減らします。
(2)C継続的な無負荷運転。スプールバルブを確認してください。
(3)T排気圧力が異常に低い。給水量を減らすか、凝縮器の入力数を減らしてください。
29.(スクリューマシン)Sプールバルブの動作が柔軟ではない、または動作しない理由と治療方法はありますか?
答え: (1)F当社の方式の逆転バルブまたはソレノイドバルブの動作は柔軟ではありません。四方切換弁や電磁弁のコイルや配線を確認してください。
(2) 石油パイプラインシステムが遮断されている。オーバーホール。
(3) オイルピストンの固着またはオイル漏れ。オイルピストンを修理するか、シールリングを交換してください。
(4)O圧力が低すぎる。油圧を確認し調整します。
(5)Tスプールバルブまたはガイドキーが固着している。オーバーホール。
30.S乗務員コンプレッサーの体温が高すぎる原因と対処法は？
A: (1) 可動部品の異常な磨耗。コンプレッサーを修理し、損傷した部品を交換します。
(2)S吸入時に過熱したことがある。吸入過熱を低減します。
(3)Bypassパイプラインの漏れ。始動バイパスバルブとパーキングバイパスバルブに漏れがないか確認してください。
(4)T圧縮率が大きすぎます。吸入圧力と排気圧力を検出し、圧力比を低減します。
31.コンプレッサーやオイルポンプのシャフトシール漏れの原因と対処法は？
A: (1) 給油不足による軸封の損傷。修理、油回路の点検、油圧調整。
(2) O リングの変形または損傷。交換してください。
(3)P屋内アセンブリ。解体、点検、修理を行います。
(4) 静的リングと静的リングの間の接触がしっかりしていません。取り外して再研磨します。
(5)Iオイル中の不純物によりシール面が摩耗し、オイル内の冷媒液が多すぎる。エッセンシャル オイル フィルターをチェックして、オイル供給温度を確認してください。
32.油圧低下の原因と対処法は？
答え: (1)I油圧調整バルブの調整が不適切。油圧調整バルブを再度調整してください。
(2)Tコンプレッサーの内部オイル漏れが多い。点検して修理してください。
(3)T油温が高すぎる。オイルクーラーをチェックして、熱伝達能力に影響を与える要因を排除してください。
(4)Iオイルの品質が悪く、オイルの量が不足している。オイルを交換して追加します。
(5)Oポンプの磨耗または故障。オーバーホール。
(6)C粗末なオイル、細かいフィルターの汚れたブロック。フィルターエレメントを掃除してください。
（7）Oより多くの冷媒が含まれています。停止してオイルを加熱します。
33.Cコンプレッサーの燃料消費量が増える原因と対処法は？
答え: (1)Tオイルセパレータのオイル分離効率が低下する。オイルセパレーターを点検してください。
(2) オイルセパレーター内のオイルが多すぎ、オイルレベルが高すぎます。オイルを排出し、オイルレベルを制御します。
(3)T排気温度が高すぎると、オイルセパレーターの効率が低下します。オイル冷却を強化し、排気温度を低減します。
(4)T油圧が高すぎる、オイル噴射が多すぎる、コンプレッサー液が戻る。油圧を調整するか、コンプレッサーを修理してコンプレッサーの液戻りに対処してください。
(5)T戻りパイプラインがブロックされています。オーバーホール。
34.Oイルセパレーター油面上がりの原因と対処法は？
答え: (1)Tシステム内のオイルはコンプレッサーに戻ります。オイルが多量に放出されます。
(2)T多量の冷媒が冷凍機油に入ります。油の温度を上げ、油に溶けている冷媒の蒸発を促進します。
(3) オイルセパレータの戻りパイプラインが詰まっている。オーバーホール。
(4) 縦型油分離器の液面計に冷媒液が凝縮している。現時点では、液面高さが正確ではない可能性があるため、実際の油面高さを推定する必要があります。
35.スクリューコンプレッサー停止時のコンプレッサー反転の原因と対処法は？
A: (1) 吸気逆止弁と排気逆止弁がしっかりと閉まっていません。バルブプレートの固着を修理・除去します。
(2)逆バイパスパイプラインバルブが時間内に開かないのを防ぐため。点検して修理してください。
36.吸込温度が低すぎる原因とその対処法は？
答え: (1)T蒸発器、気液分離器、または低圧循環バレル内の冷媒が多すぎる。液供給バルブを調整し、液供給を停止または減量し、余剰冷媒を液排出バケットに排出することもできます。
(3)T蒸発器の熱伝達効率が低下します。エバポレーターを掃除するか、オイルを排出します。
37.冷凍装置の安全保護値とシステムの真空試験はどのように規定されていますか?
A: R冷凍機器の安全保護値は製品の取扱説明書に基づいています。LG シリーズスクリュー冷凍コンプレッサーの安全保護値は次のとおりです (参考)。
(1) 射出温度高保護: 65℃（シャットダウン）;
(2) 吸入圧力低下保護：-0.03Mpa(秒)小屋ダウン)、この値は変更できます。
(3) 高排気圧保護: 1.57Mpa (シャットダウン)。
(4)Oilフィルター差圧高保護: 0.1Mpa (シャットダウン);
(5)Oメインモーターの過負荷保護（モーターの要件に従った保護値）。
(6) 油圧と排気圧間の低保護: 0.1Mpa (停止)。
（7）Oオイルポンプの過負荷保護（モーターの要件に従った保護値）。
(8) 冷水器、ブラインユニット、エチレングリコールユニットの出口温度低下保護、蒸発器と凝縮器の水遮断保護。
(9)Cオンデンサー、液体リザーバー、オイルセパレーター、オイルコレクター安全弁開放圧力: 1.85Mpa;全液蒸発器、気液分離器、低圧循環液貯蔵槽、 インタークーラー、エコノミー開弁圧：1.25Mpa。
システムの真空テスト:
システムの真空テストの目的は、真空下でシステムの気密性を確認し、冷媒と冷凍機油の充填の準備をすることです。システムを 5.33kpa (40mm Hg) までポンプでポンプし、24 時間保持します。圧力上昇は 0.67kpa (5mm Hg) を超えてはなりません。
38.大規模、中規模、小規模な機器の修理を手配するにはどうすればよいですか?
A: (1) 装置の大修理、中修理、軽修理の周期は、装置取扱説明書の規定に従い、使用者の使用環境、使用条件、年間運転時間、生産ビート等を考慮して使用者が設定するものとします。特徴。タイムリーなメンテナンス。設備の大規模修繕、中規模修繕、軽度の修繕の内容は、設備の取扱説明書および設備の具体的な用途に応じて決定されます。
39.ピストン冷凍コンプレッサーの大規模、中規模、小規模の修理を手配するにはどうすればよいですか？（参考のために）
(1) オーバーホールの期間はどれくらいですか？
A: (1) 8,000 時間程度ごとにオーバーホールを行ってください。
（２）オーバーホールの内容はどのようなものですか？
A: (2) シリンダ、ピストン、ピストンリング、クランクシャフト、ベアリング、コネクティングロッド、吸排気バルブ、オイルポンプなどの部品を点検および清掃し、摩耗度を測定します。わずかな摩耗が発生する可能性があります。トリミングして使用した場合、摩耗が激しい場合は交換する必要があります。安全弁と機器の検査 (有資格部門が実施する必要があります)。冷凍機油系、冷媒系、水系のフィルターを掃除してください。
(3) 中間修理の期間はどれくらいですか？
A: (3) 3000 ～ 4000 時間程度ごとに中間修理を行ってください。
(4) 中級コースの内容は何ですか?
A: (4) 軽微な修理を除き、シリンダーとピストンの隙間、ピストンリングロックの隙間、コンロッドサイズヘッドとクランクピンの隙間、メインベアリングとメインアクスル径の隙間、エアバルブとピストンの間など。ピストンピン、シリンダー、クランクシャフト等の摩耗度合いを点検してください。潤滑システムを確認してください。カップリングやアンカーボルトに緩みがないか確認してください。
(5) 軽微な修理の期間はどれくらいですか?
回答: (5) 中程度の修復の後、1000 ～ 1200 時間程度ごとに小規模な修復が実行されます。
(6)軽微な修理の内容は何ですか？
A: (6) 冷却水ポンプを清掃します。ピストン、ガスリング、オイルリング、吸排気バルブを点検し、損傷したバルブディスクとバルブスプリングなどを交換します。コンロッドヘッドベアリングのサイズを確認し、クランクケース、オイルフィルター、サクションフィルターなどを清掃します。冷凍庫オイルを交換してください。モーターとクランクシャフトの同軸度を確認してください。
40.スクリュー冷凍コンプレッサーの大規模、中規模、小規模の修理を手配するにはどうすればよいですか？（参考のために）
スクリューコンプレッサーユニットのメンテナンス期間はさまざまな要因に関係します。以下の情報は参考情報です。
A: (1) スクリューコンプレッサーのモーター: 分解、保守および交換、ベアリングの給油、期間は 2 年間、モーターの取扱説明書を参照してください。
(2) カップリング：コンプレッサーとモーターの同軸度を確認します（弾性伝達片の損傷やゴムピンの磨耗を確認します）。期間は3～6ヶ月です。
(3) オイルセパレーター：内部を清掃します。期限は 2 年です。
(4) オイルクーラー：スケール除去（水冷）、オイルスケール除去、期間は半年。水質や汚れの状態により異なります。
(5) オイルポンプ: リークテストとメンテナンス、期間は 1 年間。
(6) オイルフィルター（原油フィルター含む）、サクションフィルター：清掃期間は半年。最初の運転 100 ～ 150 時間は掃除する必要があります。
(7) 油圧調整弁：調整能力検査、期間1年。
(8) スプールバルブ：動作検査、3～6ヶ月の期間。
(9) 安全弁、圧力計、温度計：点検、期限は1年。
(10)逆止弁、吸排気遮断弁、圧力計弁：保守期間2年。
(11)圧力リレー、温度リレー：点検、期限は約半年です。説明書を参照してください。
(12)電気設備：動作検査、期間は約３ヶ月。説明書を参照してください。
(13) 自動保護および自動制御システム: 期間は約 3 か月です。
購入または協力に興味がある場合は直接連絡できます
- 空冷式産業用チラー
- 水冷式産業用チラー
- 空冷スクリューチラー
- 水冷スクリューチラー
- 産業用低温チラー
- 低温スクリューチラー
- レーザーチラー
- 冷暖房チラー
- オイルチラー
- 金型温度調節器
投稿日時: 2022 年 11 月 29 日
