Praktisi pendingin harus menguasai: Sistem Pendingin Pusat Data merancang 40 masalah!

1. Apa tiga kondisi yang diperlukan untuk pengoperasian sistem pendingin yang aman?

Menjawab:

(1) Tekanan zat pendingin dalam sistem tidak boleh bertekanan tinggi secara tidak normal, untuk menghindari pecahnya peralatan.

(2) Tidak boleh terjadi (dapat menyebabkan) gerakan basah, ledakan cairan, benturan cairan, dan kesalahan pengoperasian lainnya, untuk menghindari kerusakan peralatan.

(3) Bagian yang bergerak tidak boleh cacat atau pengencangnya longgar, agar tidak merusak mesin.

 

2.Berapa suhu penguapannya?

Menjawab:

(1) Suhu zat pendingin di dalam evaporator ketika mendidih dan menguap pada tekanan tertentu disebut suhu penguapan.

 

3.Berapa suhu kondensasinya?

Menjawab:

(1) Suhu dimana gas refrigeran dalam kondensor mengembun menjadi cairan pada tekanan tertentu disebut suhu kondensasi.

 

4.Berapa suhu pendinginan ulang (atau pendinginan super)?

A: (1) Suhu di mana zat pendingin cair yang terkondensasi didinginkan di bawah suhu kondensasi di bawah tekanan kondensasi disebut suhu pendinginan ulang (atau suhu pendinginan super).

 

5.Berapa suhu tengahnya?

A: (1) Sistem kompresi dua tahap, suhu saturasi zat pendingin dalam intercooler di bawah tekanan perantara disebut suhu perantara.

 

6.(cara mendeteksi, cara mengontrol) suhu isap kompresor?

A: (1) Suhu hisap kompresor dapat diukur dari termometer di depan katup hisap kompresor.Suhu hisap umumnya lebih tinggi dari suhu penguapan, dan perbedaan yang lebih tinggi bergantung pada panjang pipa balik dan kondisi insulasi pipa.Umumnya, suhunya harus 5~10 lebih tinggi dari suhu penguapan.Mengubah pasokan cairan dapat menyesuaikan panas berlebih.

 

7.(cara mendeteksi) suhu gas buang kompresor, (suhu gas buang dipengaruhi oleh faktor apa)?

A: (1) Temperatur gas buang kompresor dapat diukur dari termometer pada pipa knalpot.Temperatur buang sebanding dengan rasio tekanan dan temperatur isap.Semakin tinggi rasio superheat hisap dan tekanan, semakin tinggi suhu gas buang;Jika tidak, justru sebaliknya.Umumnya, tekanan buang sedikit lebih tinggi dari tekanan kondensasi.

 

1. Apa itu Mobil Basah (Serangan Cairan)?

A: (1) Cairan refrigeran atau uap basah tersedot ke dalam kompresor oleh kompresor karena kegagalan atau penguapan refrigeran endotermik yang tidak mencukupi.

 

8. Apa penyebabnya Mobil basah?

A: (1) Kontrol level cairan pada pemisah gas-cair atau barel sirkulasi bertekanan rendah gagal, sehingga menghasilkan level cairan yang sangat tinggi.

(2) pasokan cairan terlalu besar, pasokan cairan terlalu mendesak.Katup throttle bocor atau terbuka terlalu besar.

(3) Evaporator atau pemisah gas-cair (barel sirkulasi bertekanan rendah) menampung terlalu banyak cairan, beban panasnya kecil, dan bebannya terlalu cepat saat start up.

(4) Peningkatan beban panas secara tiba-tiba;Atau tidak menyetel katup hisap setelah cuaca beku.

 

9.Apa yang terjadi setelah mobil basah?

A: Untuk mesin piston: (1) zat pendingin masuk ke kompresor, menyebabkan oli pelumas menghasilkan banyak gelembung, merusak lapisan oli pada permukaan pelumas, dan membuat tekanan oli tidak stabil.

(2) Membuat bagian yang bergerak berjalan dalam kondisi tidak ada pelumasan yang baik, yang menyebabkan timbulnya rambut;Dalam kasus yang serius, poros penahan, poros utama paduan wabbitt meleleh.

(3) Refrigeran masuk ke kompresor, menyebabkan liner silinder menyusut tajam dan menekan piston;Kerusakan pada liner silinder, piston, batang penghubung dan pin piston dalam kasus yang parah.

(4) Karena cairan tidak dapat dimampatkan, batang penghubung dan piston terkena gaya yang jauh lebih besar daripada nilai desain, sehingga mudah menyebabkan kerusakan;Karena cairan tidak dapat dimampatkan, katup buang yang dipasang bersama dengan penutup palsu akan terangkat oleh benturan cairan jika terjadi truk pasang surut;Serius akan menyebabkan deformasi pegas pengaman, dan bahkan menabrak bodi, kepala silinder, kerusakan paking, dan cedera diri.

Untuk mesin sekrup: mobil lembab akan menyebabkan getaran, meningkatkan kebisingan, kerusakan rotor dan bantalan (terlalu banyak tekanan);Hipster yang parah juga dapat merusak peralatan dan menyebabkan kecelakaan.

 

10. Bagaimana cara menanganinya Mobil basah?

A: (1) Ketika kompresor piston lembab, katup penghenti hisap kompresor harus segera diturunkan, dan katup throttle harus ditutup untuk menghentikan suplai cairan.Jika suhu hisap terus menurun, terus turunkan atau bahkan tutup katup hisap, dan keluarkan muatan hingga turun menjadi nol.Gunakan panas gesekan antara poros engkol dan bantalan bantalan untuk menguapkan zat pendingin di dalam bak mesin.Saat tekanan di dalam bak mesin naik, aktifkan sekelompok silinder, lalu bongkar setelah tekanan berkurang.Ulangi beberapa kali hingga zat pendingin di dalam bak mesin menguap seluruhnya.Setelah itu, buka sedikit katup penghenti hisap dan tambah beban secara perlahan.Jika masih ada cairan refrigeran di saluran hisap, ulangi proses sebelumnya.Sampai cairan benar-benar terkuras, buka perlahan katup penghenti hisap, kompresor akan bekerja normal.Saat terjadi pasang surut mobil, perhatian harus diberikan untuk mengamati dan mengatur tekanan oli.Jika tidak ada tekanan oli atau tekanan oli terlalu rendah, mesin harus segera dimatikan, dan oli pelumas serta refrigeran di dalam bak mesin harus dikeluarkan.Ketika mobil lembab terjadi pada kompresor ulir, katup penghenti hisap kompresor harus segera dimatikan, dan katup throttle harus ditutup untuk menghentikan suplai cairan.Jika suhu hisap terus menurun, terus turunkan tetapi jangan menutup katup hisap untuk mencegah suara dan getaran tidak normal yang disebabkan oleh tekanan hisap yang terlalu rendah, dan kurangi beban hingga turun ke nol.Kompresor sekrup tidak sensitif terhadap gerakan basah, dan cairan di pipa balik secara perlahan dibuang ke fraksi minyak.Kemudian buka katup penghenti hisap dan tingkatkan beban secara perlahan hingga kompresor beroperasi normal.Saat terjadi pasang surut mobil, perhatian harus diberikan untuk mengamati dan mengatur tekanan oli.Untuk mencegah suhu oli terlalu rendah, hidupkan peralatan pemanas oli atau turunkan katup air pendingin oli.

 

11.WApa yang menyebabkan tekanan gas buang terlalu tinggi, bagaimana cara mengecualikannya?

A: (1) Sistem dan bagian bertekanan tinggi dari gas campuran akan menyebabkan tekanan buang yang tinggi.Udara harus dilepaskan.Dalam sistem amonia, untuk mengurangi pencemaran amonia ke atmosfer, pemisah udara umumnya digunakan untuk membuang gas yang tidak dapat terkondensasi dalam sistem.

Sistem fluor kecil dapat langsung dibuang melalui katup ventilasi udara pada kondensor.Buka sedikit katup udara untuk mengeluarkan udara.Jika gas yang keluar berupa asap putih yang menandakan semakin banyak freon yang keluar, maka katup harus ditutup untuk mengakhiri operasi pelepasan udara.

(2) Ada kerak atau penumpukan kotoran di sisi air tabung penukar panas kondensor.Penutup air di kedua sisi kondensor harus dibuka untuk pemeriksaan dan pembersihan (bilas dengan pistol air bertekanan tinggi, lap dengan sikat atau strip kain, harap dibersihkan oleh perusahaan profesional).

(3) Akumulasi cairan berlebihan dan penumpukan minyak di kondensor.Periksa apakah katup keluar dan katup pipa keseimbangan kondensor terbuka penuh (harus terbuka penuh), dan periksa apakah kepala katup terlepas jika perlu.Lepaskan zat pendingin berlebih dan akumulasi minyak zat pendingin.

(4) Gasket pemisah penutup ujung kondensor rusak, mengakibatkan arus pendek sirkulasi air pendingin.Penutup air di kedua sisi kondensor harus dibuka, karat pada bantalan perpisahan harus dihilangkan, dan bantalan karet harus diganti.

(5) Suhu air pendingin masuk dan keluar melebihi persyaratan desain.Bersihkan saluran pembuangan menara air pendingin, periksa apakah distributor air jatuh dan miring, dan apakah saluran masuk air tersumbat oleh benda asing.

(6) aliran air pendingin tidak mencukupi.Perbedaan suhu air pendingin masuk dan keluar melebihi persyaratan.Periksa: apakah keausan mekanis pompa terlalu besar;Apakah ada benda asing yang tersumbat di dalam pompa;Katup air, katup periksa, layar filter tidak normal;Apakah kepala pompa memenuhi persyaratan;Apakah rute dan spesifikasi pipa air masuk akal.

 

13. Tkompresornya tidak bisa hidup penyebab dan cara pengobatannya?

A: (1) Kegagalan listrik;Periksa dan perbaiki.

(2) kegagalan relai tekanan atau relai tekanan oli;Periksa dan setel kontak yang saling bertautan pada relai tekanan dan relai tekanan oli.

(3) tekanan bak mesin atau tekanan perantara terlalu tinggi;Perbaiki cakram katup buang atau kurangi bak mesin dan tekanan antara.

(4) kegagalan mekanisme pembongkaran (mesin piston);Periksa dan perbaiki.

14.Tdia silinder mesin piston di dalam suara ketukan alasan dan metode perawatan?

A: (1) Saat berjalan, piston mengenai katup buang;Buka kepala silinder yang berisik untuk menambah jarak antara piston dan jok bagian dalam

(2) Baut katup udara kendor;Kencangkan baut katup.

(3) Piringan katup pecah dan jatuh ke dalam silinder, dan jarak antara kepala kecil pin piston dan batang penghubung terlalu besar, dan jarak antara piston dan silinder terlalu besar;Periksa, setel, dan perbaiki setelah pelepasan silinder.

(4) Pegas penutup palsu berubah bentuk dan gaya elastisnya tidak cukup;Bantalan untuk menambah gaya pegas atau mengganti.

(5) Cairan refrigeran masuk ke dalam silinder dan menyebabkan perkusi cairan;Turunkan katup penghenti hisap, turunkan katup throttle suplai cairan, atau tutup sementara untuk mengeluarkan cairan.

 

15.Tdia piston crankcase di dalam suara ketukan alasan dan metode perawatan?

A: (1) jarak antara semak bantalan kepala besar batang penghubung dan pin engkol terlalu besar;Periksa dan sesuaikan jarak bebasnya atau ganti.

(2) Jarak bebas antara leher spindel dan bantalan utama terlalu besar;Periksa jarak penyetelan.

(3) roda gila dilonggarkan dengan poros atau kunci;Periksa dan sesuaikan jarak bebas dan perbaiki.

(4) Pasak baut batang penghubung patah dan mur batang penghubung kendor;Kencangkan mur batang penghubung dan kunci dengan pasak.

 

16.Pkompresor iston setelah dimulainya tekanan oli tidak ada penyebab dan metode perawatannya?

J: (1)Tbagian transmisi pompa oli rusak;Bongkar dan perbaiki.

(2) Saluran masuk oli pompa oli tersumbat;Periksa untuk menghilangkan kotoran.

(3)Oatau kegagalan pengukur tekanan;Ganti pengukur tekanan oli.

(4)Oil filter dan segel poros tanpa oli;Sebelum mengemudi, oli harus ditambahkan ke filter oli halus dan segel poros untuk mencegah pengisapan kosong selama mengemudi.

 

17.Ptekanan oli kompresor iston terlalu rendah penyebab dan cara pengobatannya?

J: (1)Tdia filter oli tersumbat;Hapus dan bersihkan.

(2)Oatau kegagalan katup pengatur tekanan;Perbaiki atau ganti.

(3) Jarak antara roda gigi pompa oli dan penutup pompa terlalu besar dan aus;Perbaiki atau ganti.

(4)Ctingkat minyak peringkat terlalu rendah;Tambahkan minyak atau kembalikan minyak dari minyak.

(5) Keausan serius pada bantalan di semua bagian menyebabkan jarak bebas yang berlebihan atau kebocoran oli di beberapa jalur oli;Periksa dan perbaiki.

 

18.Pkonsumsi bahan bakar kompresor iston meningkat penyebab dan cara pengobatannya?

A: (1) Cairan refrigeran masuk ke bak mesin;Kecilkan atau tutup sementara katup penghenti isap dan katup throttle suplai (lihat cara mengatasi truk pasang surut).

(2)Tcincin penyegel, cincin pengikis oli, atau silinder sudah sangat aus atau kunci ring piston sejajar;Periksa, sesuaikan, dan ganti komponen yang sudah aus jika perlu.

(3)Tlevel oli bak mesin terlalu tinggi atau suhu gas buang terlalu tinggi;Lepaskan sedikit minyak pelumas atau lakukan tindakan untuk mengurangi suhu gas buang.

 

19.Apa penyebab kebocoran oli atau kebocoran udara pada segel poros dan bagaimana cara mengatasinya?

J: (1)Sperakitan segel poros rusak atau rambut permukaan penyegelan segel poros tertarik;Periksa dan sesuaikan, ganti atau giling cincin segel.

(2) Cincin "O" dari cincin dinamis dan statis sudah tua dan berubah bentuk atau kekencangannya tidak sesuai;Ganti cincin karet penyegel.

(3)Tkandungan zat pendingin cair dalam minyak banyak;Tingkatkan suhu oli atau buang zat pendingin.

(4)Ttekanan bak mesin kompresor piston terlalu tinggi;Kurangi tekanan bak mesin.

 

20.Ppenyebab kegagalan mekanisme bongkar muat kompresor iston dan metode pengobatannya?

J: (1)Intekanan oli yang cukup;Sesuaikan tekanan oli sehingga tekanan oli 0,12 hingga 0,2MPa lebih tinggi dari tekanan isap.

(2)Tpipanya tersumbat;Bongkar dan bersihkan.

(3) Ada kotoran yang menempel di silinder oli;Bongkar dan bersihkan.

(4) Pemasangan katup distribusi oli yang tidak tepat, pemasangan tie rod atau ring putar yang salah, ring putar macet;Bongkar dan perbaiki.

 

21.Tapakah hisap kompresor terlalu panas (suhu hisap lebih tinggi dari suhu penguapan) penyebab dan metode pengobatannya terlalu besar?

A: (1) Refrigeran dalam sistem pendingin tidak mencukupi;Tambahkan zat pendingin.

(2)Inrefrigeran yang tidak mencukupi di evaporator;Buka katup throttle dan tingkatkan pasokan cairan.

(3) Pipa hisap sistem pendingin tidak diisolasi dengan baik;Periksa dan perbaiki.

(4) Kandungan air yang berlebihan dalam zat pendingin;Periksa kadar air zat pendingin.

(5)Tpembukaan katup throttle kecil, pasokan cairan kecil;Buka katup throttle dan tingkatkan pasokan cairan.

 

22.Psuhu knalpot kompresor iston tinggi penyebab dan cara pengobatannya?

A: (1) Temperatur gas hisap terlalu tinggi;Sesuaikan hisapan superheat (lihat pertanyaan 21).

(2) Cakram katup buang rusak;Buka kepala silinder, periksa dan ganti cakram katup buang.

(3)Skebocoran katup pengaman;Periksa katup pengaman, setel dan perbaiki.

(4)Pkebocoran cincin iston;Periksa ring piston, sesuaikan perbaikan.

(5)Tpaking liner silinder rusak dan bocor;Periksa penggantinya.

(6)Tjarak bebas titik mati piston terlalu besar;Periksa dan sesuaikan ruang mati atas.

(7) Kapasitas pendinginan penutup silinder tidak mencukupi;Periksa jumlah air dan suhu air, sesuaikan.

(8)Trasio kompresi kompresor terlalu besar;Periksa tekanan evaporasi dan tekanan kondensasi.

 

23.Ctekanan isap kompresor terlalu rendah penyebab dan cara pengobatannya?

A: (1) Throttle suplai cairan atau filter hisap tersumbat (kotor atau es tersumbat);Bongkar, periksa dan bersihkan.

(2) Refrigeran dalam sistem tidak mencukupi;Tambahkan zat pendingin.

(3)Inrefrigeran yang tidak mencukupi di evaporator;Buka katup throttle dan tingkatkan pasokan cairan.

(4)Tterlalu banyak minyak beku di sistem dan evaporator;Cari tahu di mana oli terakumulasi dalam sistem dan buang oli tersebut.

(5)Sbeban panas mal;Sesuaikan tingkat energi kompresor dan keluarkan muatan dengan benar.

 

24.Spenyebab getaran abnormal unit kru dan metode perawatannya?

(1)Tbaut pondasi unit tidak dikencangkan atau dilonggarkan;Kencangkan baut jangkar.

(2)Tporos kompresor dan poros motor tidak sejajar atau mempunyai pusat yang berbeda;Lakukan dengan benar lagi.

(3)Pgetaran ipeline menyebabkan intensifikasi getaran unit;Menambah atau mengubah titik tumpu.

(4)Tkompresor menghirup terlalu banyak minyak atau cairan pendingin;Matikan dan balikkan untuk mengalirkan cairan dari kompresor.

(5)Tdia spool valve tidak bisa berhenti pada posisi yang diperlukan, tetapi bergetar di sana;Periksa piston oli, katup empat arah, atau katup solenoid penambah beban dari kebocoran dan perbaikan.

(6)Ttingkat vakum ruang hisap terlalu tinggi;Buka katup penghenti hisap dan periksa apakah filter hisap tersumbat.

 

25.Skapasitas pendingin unit kru tidak mencukupi penyebab dan metode pengobatan?

J: (1)Tposisi spool valve tidak sesuai atau terjadi kegagalan lainnya (spool valve tidak dapat bertumpu pada ujung tetap);Periksa posisi indikator atau sensor perpindahan sudut dan perbaiki spool valve.

(2) Filter hisap tersumbat, kehilangan tekanan hisap terlalu besar, tekanan hisap turun, efisiensi volume menurun;Lepaskan filter udara dan bersihkan.

(3) Keausan mesin yang tidak normal, mengakibatkan jarak bebas yang berlebihan;Periksa, sesuaikan, atau ganti komponen.

(4)Tkehilangan resistensi saluran hisap terlalu besar, tekanan hisap terlalu rendah dari tekanan penguapan;Periksa katup penghenti hisap dan katup periksa hisap, temukan masalah dan perbaiki.

(5) Kebocoran antara sistem bertekanan tinggi dan rendah;Periksa katup bypass mengemudi dan parkir serta katup pengembalian oli untuk memperbaiki masalah yang ditemukan.

(6)Ininjeksi oli yang cukup, tidak dapat mencapai efek penyegelan;Periksa sirkuit oli, pompa oli, filter oli, perbaiki injeksi oli.

(7) Tekanan buang jauh lebih tinggi daripada tekanan kondensasi, dan efisiensi volumetrik menurun;Periksa pipa dan katup buang untuk menghilangkan hambatan sistem pembuangan.Jika sistem merembes ke udara harus dibuang.

 

26.Sunit kru dalam pengoperasian penyebab suara abnormal dan metode perawatan?

A: (1) Ada serba-serbi di alur rotor;Periksa rotor dan filter hisap.

(2)Tkerusakan akibat kerusakan;Ganti bantalan dorong.

(3)Mkeausan bantalan, gesekan rotor dan bodi;Perombakan dan ganti bantalan utama.

(4)Sdefleksi katup penutup;Perbaiki blok pemandu spool valve dan kolom pemandu.

(5)Tsambungan bagian-bagian yang bergerak longgar;Bongkar mesin untuk perawatan dan perkuat tindakan relaksasi.

 

27.Penyebab dan pengobatan suhu gas buang atau suhu oli yang berlebihan?

J: (1)Trasio kompresinya terlalu besar;Deteksi tekanan isap dan buang untuk mengurangi rasio tekanan.

(2) Efek pendinginan oil cooler berpendingin air berkurang;Bersihkan oil cooler untuk menurunkan suhu air atau menambah volume air.

(3) Pasokan cairan pendingin minyak amonia cair tidak mencukupi;Analisis alasannya dan tingkatkan pasokan cairan.

(4)Imenghirup uap yang terlalu panas;Tingkatkan pasokan cairan, perkuat insulasi saluran hisap, dan periksa apakah katup bypass bocor.

(5)Ininjeksi bahan bakar yang cukup;Periksa, analisis penyebabnya, tingkatkan jumlah suntikan.

(6) Infiltrasi udara ke dalam sistem;Harus dibuang, dan periksa penyebab infiltrasi udara, pemeliharaan.

 

28.(mesin sekrup)Epenyebab turunnya suhu gas buang atau suhu oli dan cara pengobatannya?

A: (1) Menghirup uap basah atau cairan pendingin;Kurangi jumlah cairan yang disuplai ke sistem evaporasi.

(2)Coperasi tanpa beban yang terus menerus;Periksa katup spool.

(3)Tdia tekanan gas buang sangat rendah;Kurangi pasokan air atau jumlah input kondensor.

 

29.(mesin sekrup)Stindakan katup kolam tidak fleksibel atau tidak bertindak alasan dan metode perawatannya?

J: (1)Ftindakan katup pembalik atau katup solenoid kami tidak fleksibel;Periksa kumparan dan kabel katup pembalik empat arah atau katup solenoid.

(2) Sistem pipa minyak tersumbat;Pemeriksaan.

(3) Piston oli macet atau oli bocor;Perbaiki piston oli atau ganti cincin penyegel.

(4)Otekanannya terlalu rendah;Periksa dan sesuaikan tekanan oli.

(5)Tspool valve atau kunci pemandu macet;Pemeriksaan.

 

30.Ssuhu badan kru kompresor terlalu tinggi penyebab dan cara pengobatannya?

A: (1) Keausan yang tidak normal pada bagian yang bergerak;Perbaiki kompresor dan ganti bagian yang rusak.

(2)Spernah kepanasan saat terhirup;Kurangi hisap super panas.

(3)Bkebocoran pipa ypass;Periksa katup bypass starter dan parkir terhadap kebocoran.

(4)Trasio kompresinya terlalu besar;Deteksi tekanan isap dan buang untuk mengurangi rasio tekanan.

 

31.Penyebab dan pengobatan kebocoran seal poros kompresor dan pompa oli?

A: (1) Segel poros rusak karena pasokan oli tidak mencukupi;Perbaiki, periksa sirkuit oli, sesuaikan tekanan oli.

(2) deformasi atau kerusakan cincin "O";Ganti itu.

(3)Pperakitan lantai;Pembongkaran, inspeksi dan perbaikan.

(4) Kontak antara cincin statis dan statis tidak rapat;Angkat dan giling kembali.

(5)Ikotoran dalam minyak merusak permukaan penyegelan, terlalu banyak cairan pendingin dalam minyak;Periksa filter oli esensial untuk memastikan suhu suplai oli.

 

32.Penyebab dan pengobatan tekanan oli rendah?

J: (1)Ipenyesuaian yang tepat pada katup pengatur tekanan oli;Sesuaikan kembali katup pengatur tekanan oli.

(2)Tkebocoran oli internal kompresornya besar;Periksa dan perbaiki.

(3)Tsuhu minyak terlalu tinggi;Periksa oil cooler untuk mengecualikan faktor-faktor yang mempengaruhi kapasitas perpindahan panas.

(4)Ikualitas minyak yang lebih rendah dan kuantitas minyak yang tidak mencukupi;Ganti dan tambahkan oli.

(5)Oatau kerusakan pompa;Pemeriksaan.

(6)Coli kasar, filter halus, penyumbatan kotor;Bersihkan elemen filter.

(7)Oaku mengandung lebih banyak zat pendingin;Matikan dan panaskan minyak.

 

33.Ckonsumsi bahan bakar kompresor meningkat penyebab dan cara pengobatannya?

J: (1)Tefisiensi pemisahan minyak dari pemisah minyak menurun;Periksa pemisah oli.

(2) Terdapat terlalu banyak minyak di dalam pemisah minyak, dan level minyak terlalu tinggi;Kuras oli dan kendalikan level oli.

(3)Tsuhu gas buang terlalu tinggi, dan efisiensi pemisah oli menurun;Memperkuat pendinginan oli dan mengurangi suhu gas buang.

(4)Ttekanan oli terlalu tinggi, injeksi oli terlalu banyak, cairan kompresor kembali;Sesuaikan tekanan oli atau perbaiki kompresor dan atasi kembalinya cairan kompresor.

(5)Tdia mengembalikan pipa diblokir;Pemeriksaan.

 

34.Openyebab kenaikan permukaan minyak pemisah dan metode pengobatannya?

J: (1)Tdia minyak dalam sistem kembali ke kompresor;Terlalu banyak minyak yang dilepaskan.

(2)Tterlalu banyak zat pendingin yang masuk ke dalam minyak zat pendingin;Tingkatkan suhu oli dan percepat penguapan zat pendingin yang terlarut dalam oli.

(3) Pipa balik pemisah minyak tersumbat;Pemeriksaan.

(4) Pengukur level cairan pemisah minyak vertikal memiliki cairan pendingin yang terkondensasi;Pada saat ini ketinggian permukaan cairan mungkin tidak benar, sebaiknya perkirakan ketinggian permukaan minyak yang sebenarnya.

 

35.Penyebab dan pengobatan inversi kompresor saat kompresor sekrup berhenti?

A: (1) Katup periksa hisap dan buang tidak tertutup rapat;Perbaiki dan hilangkan pelat katup yang macet.

(2)Untuk mencegah katup pipa bypass terbalik tidak dibuka tepat waktu;Periksa dan perbaiki.

 

36.Mengapa suhu hisap terlalu rendah dan bagaimana cara mengatasinya?

J: (1)Tterlalu banyak zat pendingin di evaporator, pemisah gas-cair atau tong sirkulasi bertekanan rendah;Sesuaikan katup suplai cairan, hentikan atau kurangi jumlah suplai cairan, dan bahkan buang zat pendingin berlebih ke ember pembuangan cairan.

(3)Tefisiensi perpindahan panas evaporator berkurang;Bersihkan evaporator atau tiriskan oli.

 

37.Bagaimana nilai perlindungan keselamatan peralatan pendingin dan uji vakum sistem ditetapkan?

A: Rnilai perlindungan keselamatan peralatan pendingin sesuai dengan instruksi manual produk.Nilai perlindungan keselamatan kompresor pendingin sekrup seri LG adalah sebagai berikut (untuk referensi):

(1) Perlindungan tinggi suhu injeksi: 65℃(matikan);

(2) Perlindungan tekanan hisap rendah: -0,03Mpa (spenutupan), nilai ini dapat diubah;

(3) Perlindungan tekanan gas buang tinggi: 1,57Mpa (shutdown);

(4)Operlindungan tinggi diferensial tekanan filter il: 0,1Mpa (dimatikan);

(5)Oproteksi beban berlebih pada motor utama (nilai proteksi sesuai dengan kebutuhan motor);

(6) Perlindungan rendah antara tekanan oli dan tekanan buang: 0,1Mpa (shutdown);

(7)Operlindungan beban berlebih pada pompa oli (nilai perlindungan sesuai dengan kebutuhan motor);

(8) Perlindungan suhu keluar yang rendah untuk pendingin air, unit air garam dan unit etilen glikol, dan perlindungan pemutusan air untuk evaporator dan kondensor.

(9)Condenser, reservoir cairan, pemisah oli, tekanan bukaan katup pengaman pengumpul oli: 1,85Mpa;Evaporator cairan penuh, pemisah gas-cair, barel penyimpanan cairan sirkulasi tekanan rendah, intercooler, tekanan bukaan katup ekonomis: 1,25Mpa.

 

Uji vakum sistem:

Tujuan uji vakum sistem adalah untuk memeriksa kekencangan sistem dalam kondisi vakum dan mempersiapkan pengisian zat pendingin dan oli zat pendingin.Pompa sistem hingga 5,33kpa (40mm Hg) dan tahan selama 24 jam.Kenaikan tekanan tidak boleh melebihi 0,67kpa (5mm Hg).

 

38.Bagaimana cara mengatur perbaikan peralatan besar, sedang dan kecil?

A: (1) Siklus perbaikan peralatan besar, sedang dan kecil harus diatur oleh pengguna sesuai dengan ketentuan manual pengoperasian peralatan dan mempertimbangkan lingkungan pengoperasian pengguna, kondisi pengoperasian, waktu mengemudi tahunan, kecepatan produksi, dan lainnya. karakteristik.Perawatan tepat waktu.Isi dari perbaikan besar, sedang dan kecil pada peralatan harus ditentukan sesuai dengan instruksi peralatan dan penggunaan spesifik peralatan tersebut.

 

39.Bagaimana cara mengatur perbaikan kompresor pendingin piston besar, sedang dan kecil?(sebagai referensi)

(1) Berapa lama periode perbaikannya?

J: (1) Perombakan setiap 8.000 jam atau lebih.

(2) Apa isi perombakan?

A: (2) Periksa dan bersihkan bagian-bagiannya, dan ukur tingkat keausan bagian-bagian tersebut: seperti silinder, piston, ring piston, poros engkol, bantalan, batang penghubung, katup hisap dan buang, pompa oli, dll. pemakaian dipangkas, pakai berat sebaiknya diganti.Inspeksi katup dan instrumen pengaman (harus dilakukan oleh departemen yang berkualifikasi).Bersihkan filter sistem oli refrigeran, sistem refrigeran, dan sistem air.

(3) Berapa periode perbaikan menengah?

J: (3) Perbaikan menengah setiap 3000-4000 jam atau lebih.

(4) Apa isi kursus tengahnya?

A: (4) Kecuali untuk perbaikan kecil, periksa dan kalibrasi jarak bebas antara silinder dan piston, jarak bebas antara kunci ring piston, jarak bebas antara kepala ukuran batang penghubung dan pin engkol, jarak bebas antara bantalan utama dan diameter poros utama, jarak bebas antara katup udara dan piston, dll. Periksa pin piston, silinder, poros engkol, dan tingkat keausan suku cadang lainnya.Periksa sistem pelumasan.Periksa apakah baut kopling dan jangkar kendor.

(5) Berapa jangka waktu perbaikan kecil?

Jawaban: (5) Setelah perbaikan sedang, perbaikan kecil dilakukan setiap 1000-1200 jam atau lebih.

(6) Apa isi perbaikan kecil?

A: (6) Bersihkan pompa air pendingin;Periksa piston, ring gas, ring oli dan katup hisap dan buang, ganti cakram katup dan pegas katup yang rusak, dll. Periksa ukuran bantalan kepala batang penghubung, pembersih bak mesin, filter oli dan filter hisap, dll.;Ganti minyak freezer;Periksa koaksialitas motor dan poros engkol.

 

40. Bagaimana cara mengatur perbaikan kompresor pendingin sekrup besar, sedang dan kecil?(sebagai referensi)

Masa perawatan unit kompresor sekrup terkait dengan banyak faktor.Informasi berikut ini untuk referensi.

A: (1) Motor kompresor sekrup: pembongkaran, perawatan dan penggantian, pengisian bahan bakar bantalan, jangka waktu 2 tahun, lihat buku petunjuk motor.

(2) kopling: periksa koaksialitas kompresor dan motor (periksa apakah bagian transmisi elastis rusak atau pin karet sudah aus).Jangka waktunya 3-6 bulan.

(3) Pemisah oli: bersihkan bagian dalam, jangka waktunya 2 tahun.

(4) Pendingin oli: menghilangkan kerak (pendingin air), kerak oli, jangka waktu setengah tahun;Tergantung pada kualitas air dan kondisi kotoran.

(5) Pompa oli: uji kebocoran dan perawatan, jangka waktu 1 tahun.

(6) Filter oli (termasuk filter oli mentah), filter hisap: pembersihan, jangka waktu setengah tahun.Mengemudi pertama 100-150 jam harus dibersihkan.

(7) katup pengatur tekanan oli: inspeksi kapasitas pengatur, jangka waktu 1 tahun.

(8) Spool valve: inspeksi tindakan, jangka waktu 3-6 bulan.

(9) Katup pengaman, pengukur tekanan, termometer: periksa, jangka waktu 1 tahun.

(10) Katup periksa, katup pemutus hisap dan buang, katup pengukur tekanan: perawatan, jangka waktu 2 tahun.

(11) Relai tekanan, relai suhu: periksa, jangka waktunya sekitar setengah tahun.Lihat instruksinya.

(12) Peralatan listrik: tindakan inspeksi, jangka waktu sekitar 3 bulan.Lihat instruksinya.

(13) Perlindungan otomatis dan sistem kendali otomatis: jangka waktunya sekitar 3 bulan.