1. Viskositas oli beku: Oli beku memiliki viskositas tertentu untuk menjaga permukaan gesekan bagian yang bergerak dalam kondisi pelumasan yang baik, sehingga dapat mengambil sebagian panas dari kompresor dan berperan sebagai penyegelan.
Oli bekerja pada dua temperatur ekstrim: Temperatur katup buang kompresor bisa lebih dari 100 derajat, dan katup ekspansi, temperatur evaporator akan serendah -40 derajat. Jika kekentalan oli beku tidak cukup akan menyebabkan peningkatan keausan dan kebisingan pada bantalan dan silinder kompresor, sekaligus mengurangi efek pendinginan dan memperpendek masa pakai kompresor. Bahkan dalam kasus ekstrim, kompresor dapat terbakar.
2.Titik tuang minyak beku:Titik tuang juga merupakan indikator yang dapat menyebabkan mesin terbakar. Suhu pengoperasian kompresor memiliki variasi yang luas.Oleh karena itu, untuk memastikan fungsi pelumas dapat berjalan normal, umumnya diperlukan aktivitas yang baik pada suhu rendah. Oleh karena itu, titik tuang harus lebih rendah dari suhu beku, serta viskositas dan suhunya harus baik, sehingga sehingga oli beku dapat dengan lancar kembali ke kompresor dari evaporator di lingkungan bersuhu rendah. Jika titik tuang oli beku terlalu tinggi, akan menyebabkan oli kembali terlalu lambat sehingga sangat mudah terjadi mesin terbakar.
3.Titik nyala minyak beku: Ada juga bahaya bahwa titik nyala minyak beku terlalu rendah. Karena volatilitas yang tinggi, titik nyala yang rendah akan meningkatkan jumlah minyak dalam siklus pendinginan.Meningkatkan keausan menambah biaya.Yang lebih serius adalah peningkatan risiko pembakaran selama kompresi dan pemanasan, yang mengharuskan titik nyala oli berpendingin lebih dari 30 derajat lebih tinggi daripada suhu gas buang berpendingin.
4. Stabilitas kimia: Komposisi kimia minyak beku murni stabil, tidak teroksidasi, tidak menimbulkan korosi pada logam. Jika minyak beku inferior mengandung zat pendingin atau uap air, akan menyebabkan korosi.Bila oli teroksidasi akan menghasilkan asam dan menimbulkan korosi pada logam. Bila oli beku bersuhu tinggi akan terdapat kokas dan bubuk, jika zat ini masuk ke dalam filter dan katup throttle mudah menyebabkan penyumbatan. Masuk ke kompresor dan kemungkinan menembus motor film isolasi.Mesin kejadian yang sangat mudah terbakar.
5. Pengotor mekanis dan kadar air yang berlebihan: Pengotor mekanis dan kadar air yang berlebihan: jika oli beku mengandung uap air, akan memperparah pergantian kimia oli, menyebabkan kerusakan oli, menyebabkan korosi pada logam, dan juga menyebabkan “balok es” di throttle atau katup ekspansi. Oli pelumas mengandung kotoran mekanis, yang akan memperparah keausan permukaan gesekan bagian yang bergerak dan menyebabkan kerusakan pada kompresor.
6..Kandungan parafin yang tinggi: Ketika suhu kerja kompresor turun hingga nilai tertentu, parafin mulai terpisah dari minyak beku, membuatnya keruh.
Minyak yang membeku mengeluarkan parafin dan terakumulasi di throttle untuk memblokir throttle atau mungkin terakumulasi di permukaan perpindahan panas evaporator, sehingga mempengaruhi kinerja perpindahan panas.
Bagaimana cara mengetahui apakah itu minyak beku yang buruk
Kualitas minyak beku dapat dinilai dari warna minyaknya. Warna minyak mineral beku yang normal adalah transparan dan agak kekuningan, jika keruh atau warnanya sangat dalam pada minyak, kandungan pengotor dan kandungan parafinnya tinggi. warna normal minyak beku sintetik ester adalah kuning sabuk transparan, sedikit lebih gelap dari minyak mineral.Semakin tinggi viskositas kinematiknya, semakin gelap warnanya.Bila kekentalannya mencapai 220mPa, warnanya kuning cemerlang dengan coklat kemerahan.
Kita bisa mengambil selembar kertas putih bersih, mengambil sedikit minyak bekunya, menaruhnya di atas kertas putih itu, lalu perhatikan warna minyaknya. Jika tetesan minyaknya ringan dan merata, berarti minyaknya beku. kualitas minyak lebih baik. Jika terdapat titik atau lingkaran hitam pada kertas putih, kualitas minyak beku sudah rusak atau kualitas minyak beku lebih rendah.
Waktu posting: 14 Des-2018
