Le praticien de la réfrigération doit maîtriser : 40 problèmes de conception de systèmes de réfrigération pour centres de données !

1. Quelles sont les trois conditions nécessaires au fonctionnement sûr d’un système de réfrigération ?

Répondre:

(1) La pression du réfrigérant dans le système ne doit pas être anormalement élevée, afin d'éviter la rupture de l'équipement.

(2) Ne doit pas se produire (peut entraîner) un coup humide, une explosion de liquide, un choc de liquide ou tout autre mauvais fonctionnement, afin d'éviter d'endommager l'équipement.

(3) Les pièces mobiles ne doivent pas présenter de défauts ni de fixations desserrées, afin de ne pas endommager la machine.

 

2.Quelle est la température d'évaporation ?

Répondre:

(1) La température du réfrigérant dans l'évaporateur lorsqu'il bout et se vaporise sous une certaine pression est appelée température d'évaporation.

 

3.Quelle est la température de condensation ?

Répondre:

(1) La température à laquelle le réfrigérant gazeux dans le condenseur se condense en un liquide sous une certaine pression est appelée température de condensation.

 

4.Quelle est la température de refroidissement (ou de surfusion) ?

R : (1) La température à laquelle le réfrigérant liquide condensé est refroidi en dessous de la température de condensation sous la pression de condensation est appelée température de refroidissement (ou température de surfusion).

 

5.Quelle est la température intermédiaire ?

R : (1) Système de compression à deux étages, la température de saturation du réfrigérant dans le refroidisseur intermédiaire sous la pression intermédiaire est appelée température intermédiaire.

 

6.(comment détecter, comment contrôler) la température d'aspiration du compresseur ?

R : (1) La température d'aspiration du compresseur peut être mesurée à partir du thermomètre situé devant la vanne d'aspiration du compresseur.La température d'aspiration est généralement supérieure à la température d'évaporation, et la différence plus élevée dépend de la longueur du tuyau de retour et de l'état d'isolation du tuyau.Généralement, elle doit être 5 à 10 supérieure à la température d'évaporation.Changer l'alimentation en liquide peut ajuster la surchauffe.

 

7.(comment détecter) la température d'échappement du compresseur (température d'échappement affectée par quels facteurs) ?

R : (1) La température d’échappement du compresseur peut être mesurée à partir du thermomètre situé sur le tuyau d’échappement.La température d'échappement est proportionnelle au rapport de pression et à la température d'aspiration.Plus la surchauffe d'aspiration et le rapport de pression sont élevés, plus la température d'échappement est élevée ;Sinon, c'est le contraire.Généralement, la pression d'échappement est légèrement supérieure à la pression de condensation.

 

1. Qu'est-ce qu'une voiture mouillée (attaque liquide) ?

R : (1) Le liquide réfrigérant ou la vapeur humide est aspiré dans le compresseur par le compresseur en raison d'une panne ou d'une évaporation endothermique insuffisante du réfrigérant.

 

8.Quelles sont les causes Une voiture mouillée ?

R : (1) Le contrôle du niveau de liquide du séparateur gaz-liquide ou du baril de circulation basse pression échoue, ce qui entraîne un niveau de liquide ultra élevé.

(2) l'approvisionnement en liquide est trop important, l'approvisionnement en liquide est trop urgent.Le papillon des gaz fuit ou s’ouvre trop grand.

(3) L'évaporateur ou le séparateur gaz-liquide (baril de circulation basse pression) retient trop de liquide, la charge thermique est faible et la charge est trop rapide au démarrage.

(4) Augmentation soudaine de la charge thermique ;Ou n'a pas réglé la soupape d'aspiration après le gel.

 

9. Que se passera-t-il après la voiture mouillée ?

R : Pour la machine à piston : (1) le réfrigérant pénètre dans le compresseur, ce qui fait que l'huile lubrifiante produit un grand nombre de bulles, détruit le film d'huile sur la surface lubrifiante et rend la pression d'huile instable.

(2) Faire fonctionner les pièces mobiles sans bonne lubrification, ce qui entraîne un tirage des cheveux ;Dans les cas graves, l'arbre de maintien, l'arbre principal en alliage wabbitt fondent.

(3) Le réfrigérant pénètre dans le compresseur, provoquant un rétrécissement brusque de la chemise de cylindre et un serrage du piston ;Endommager la chemise de cylindre, le piston, la bielle et l'axe de piston dans les cas graves.

(4) Étant donné que le liquide est incompressible, la bielle et le piston sont soumis à une force bien supérieure à la valeur de conception, ce qui est facile à endommager ;Le liquide étant incompressible, la soupape d'échappement ainsi que le faux couvercle seront soulevés par l'impact du liquide dans le cas du camion à marée ;Des dommages graves entraîneront une déformation du ressort de sécurité, voire un crash sur la carrosserie, la culasse, le joint de panne et des blessures corporelles.

Pour machine à vis : une voiture humide provoquera des vibrations, augmentera le bruit, endommagera le rotor et les roulements (trop de contraintes) ;Les hipsters sévères peuvent également endommager l'équipement et provoquer des accidents.

 

10.Comment gérer le Une voiture mouillée ?

R : (1) Lorsque le compresseur à piston est humide, la vanne d'arrêt d'aspiration du compresseur doit être immédiatement fermée et le papillon des gaz doit être fermé pour arrêter l'alimentation en liquide.Si la température d'aspiration continue de baisser, continuez à baisser ou même fermez la vanne d'aspiration et déchargez-la jusqu'à ce qu'elle soit réduite à zéro.Utilisez la chaleur de friction entre le vilebrequin et le coussinet pour vaporiser le réfrigérant dans le carter.Lorsque la pression dans le carter augmente, faites travailler un groupe de cylindres, puis déchargez-le une fois que la pression a diminué.Répétez plusieurs fois jusqu'à ce que le réfrigérant dans le carter s'évapore complètement.Après cela, ouvrez légèrement la vanne d'arrêt d'aspiration et augmentez lentement la charge.S'il reste encore du liquide réfrigérant dans la conduite d'aspiration, répétez le processus précédent.Jusqu'à ce que le liquide soit complètement vidé, ouvrez lentement la vanne d'arrêt d'aspiration et le compresseur passe à un fonctionnement normal.Lorsque la marée se produit, il convient de prêter attention à l'observation et au réglage de la pression d'huile.S'il n'y a pas de pression d'huile ou si la pression d'huile est trop basse, la machine doit être arrêtée immédiatement et l'huile lubrifiante et le réfrigérant présents dans le carter doivent être évacués.Lorsqu'une voiture humide se produit dans le compresseur à vis, la vanne d'arrêt d'aspiration du compresseur doit être immédiatement fermée et le papillon des gaz doit être fermé pour arrêter l'alimentation en liquide.Si la température d'aspiration continue de diminuer, continuez à baisser mais ne fermez pas la vanne d'aspiration pour éviter les bruits et vibrations anormaux causés par une pression d'aspiration trop faible, et réduisez la charge jusqu'à ce qu'elle soit réduite à zéro.Le compresseur à vis n'est pas sensible aux courses humides et le liquide dans le tuyau de retour est lentement évacué dans la fraction huile.Ensuite, ouvrez la vanne d'arrêt d'aspiration et augmentez lentement la charge jusqu'à ce que le compresseur soit mis en fonctionnement normal.Lorsque la marée se produit, il convient de prêter attention à l'observation et au réglage de la pression d'huile.Pour éviter que la température de l'huile ne soit trop basse, allumez l'équipement de chauffage au mazout ou fermez la vanne d'eau de refroidissement de l'huile.

 

11.WQu'est-ce qui fait que la pression d'échappement est trop élevée, comment l'exclure ?

R : (1) Le système et la partie haute pression du gaz mélangé provoqueront une pression d’échappement élevée.L'air devrait être libéré.Dans le système à ammoniac, afin de réduire la pollution par l'ammoniac dans l'atmosphère, un séparateur d'air est généralement utilisé pour évacuer les gaz non condensables dans le système.

Le petit système de fluor peut être directement évacué par la vanne de purge d'air du condenseur.Ouvrez légèrement la vanne d'air pour évacuer l'air.Lorsque le gaz évacué est une fumée blanche, indiquant que davantage de fréon est libéré, la vanne doit être fermée pour mettre fin à l'opération de libération d'air.

(2) Il y a du tartre ou une accumulation de débris du côté eau du tube d’échange thermique du condenseur.Le couvercle d'eau des deux côtés du condenseur doit être ouvert pour inspection et nettoyage (rincer avec un pistolet à eau haute pression, essuyer avec une brosse ou une bande de chiffon, veuillez le nettoyer par une entreprise professionnelle).

(3) Accumulation excessive de liquide et accumulation d’huile dans le condenseur.Vérifiez si la vanne de sortie et la vanne du tuyau d'équilibrage du condenseur sont complètement ouvertes (elles doivent être complètement ouvertes) et vérifiez si la tête de vanne tombe si nécessaire.Libérez l'excès de réfrigérant et l'huile réfrigérante accumulée.

(4) Le joint de séparation du couvercle d'extrémité du condenseur est endommagé, ce qui entraîne un court-circuit de circulation de l'eau de refroidissement.Le couvercle d'eau des deux côtés du condenseur doit être ouvert, la rouille du tampon de séparation doit être enlevée et le tampon en caoutchouc doit être remplacé.

(5) La température d'entrée et de sortie de l'eau de refroidissement dépasse les exigences de conception.Nettoyez les eaux usées du château d'eau de refroidissement, vérifiez si le distributeur d'eau tombe et s'incline et si l'entrée d'eau est bloquée par des corps étrangers.

(6) débit d’eau de refroidissement insuffisant.La différence de température de l’eau de refroidissement entrante et sortante dépasse les exigences.Vérifiez : si l'usure mécanique de la pompe est trop importante ;S'il y a un blocage par un corps étranger dans la pompe ;La vanne d'eau, le clapet anti-retour et le tamis du filtre sont anormaux ;Si la tête de la pompe répond aux exigences ;Si le tracé et les spécifications de la conduite d'eau sont raisonnables.

 

13. TLe compresseur ne peut pas démarrer, la cause et la méthode de traitement ?

R : (1) Panne électrique ;Vérifiez et réparez.

(2) défaillance du relais de pression ou du relais de pression d'huile ;Vérifiez et ajustez les contacts de verrouillage du relais de pression et du relais de pression d'huile.

(3) la pression du carter ou la pression intermédiaire est trop élevée ;Réparez le disque de la soupape d'échappement ou réduisez la pression du carter et la pression intermédiaire.

(4) (machine à piston) défaillance du mécanisme de déchargement ;Vérifiez et réparez.

14.TLe cylindre de la machine à piston à l'intérieur de la raison du bruit de cognement et de la méthode de traitement ?

A : (1) Lors du fonctionnement, le piston heurte la soupape d'échappement ;Ouvrir la culasse bruyante pour augmenter le jeu entre le piston et le siège intérieur

(2) Le boulon de la vanne d'air est desserré ;Serrez les boulons de la valve.

(3) Le disque de soupape est cassé et tombe dans le cylindre, et le jeu entre la petite tête de l'axe de piston et la bielle est trop grand, et le jeu entre le piston et le cylindre est trop grand ;Vérifiez, réglez et réparez après la dépose du cylindre.

(4) Le faux ressort de couverture est déformé et la force élastique n'est pas suffisante ;Coussinet pour augmenter la force du ressort ou le remplacer.

(5) Le liquide réfrigérant pénètre dans le cylindre et provoque une percussion liquide ;Abaissez la vanne d'arrêt d'aspiration, le papillon des gaz d'alimentation en liquide vers le bas ou fermez-le temporairement pour éliminer le liquide.

 

15.TLe carter de piston à l'intérieur de la raison du bruit de cognement et de la méthode de traitement ?

A : (1) l’écart entre le coussinet de grosse tête de bielle et le maneton est trop grand ;Vérifiez et ajustez son jeu ou remplacez-le.

(2) Le jeu entre le col de la broche et le roulement principal est trop grand ;Vérifiez le jeu de réglage.

(3) le volant est détendu avec l'arbre ou la clavette ;Vérifiez et ajustez le jeu et réparez.

(4) La goupille fendue du boulon de bielle est cassée et l'écrou de bielle est desserré ;Serrer l'écrou de bielle et bloquer avec la goupille fendue.

 

16.PCompresseur iston après le début de l'absence de pression d'huile, causes et méthodes de traitement ?

R : (1)TLes pièces de transmission de la pompe à huile tombent en panne ;Démonter et réparer.

(2) L'entrée d'huile de la pompe à huile est bloquée ;Vérifiez pour enlever la saleté.

(3)Oil panne du manomètre ;Remplacez le manomètre d'huile.

(4)Oil filtre et joint d'arbre sans huile ;Avant de rouler, de l'huile doit être ajoutée au filtre à huile fin et au joint d'arbre pour éviter une aspiration à vide pendant la conduite.

 

17.PLa pression d'huile du compresseur Iston est trop basse, cause et méthode de traitement ?

R : (1)Tle filtre à huile est bouché ;Retirer et nettoyer.

(2)Oil défaillance de la vanne de régulation de pression ;Réparer ou remplacer.

(3) Le jeu entre l'engrenage de la pompe à huile et le couvercle de la pompe est trop grand et usé ;Réparer ou remplacer.

(4)Cle niveau d'huile du carter est trop bas ;Ajoutez de l'huile ou retournez l'huile de l'huile.

(5) Une usure importante des roulements dans toutes les pièces provoque un jeu excessif ou des fuites d'huile dans certaines routes pétrolières ;Vérifiez et réparez.

 

18.PLa consommation de carburant du compresseur Iston augmente la cause et la méthode de traitement ?

A : (1) Le liquide réfrigérant pénètre dans le carter ;Baissez ou fermez temporairement la vanne d'arrêt d'aspiration et le papillon des gaz d'alimentation (voir la méthode de gestion du camion à marée).

(2)TLa bague d'étanchéité, la bague de raclage d'huile ou le cylindre est très usée ou le verrouillage du segment de piston est en ligne ;Vérifiez, réglez et remplacez les pièces très usées si nécessaire.

(3)TLe niveau d'huile du carter est trop élevé ou la température des gaz d'échappement est trop élevée ;Libérez un peu d'huile lubrifiante ou prenez des mesures pour réduire la température des gaz d'échappement.

 

19.Quelle est la cause d'une fuite d'huile ou d'une fuite d'air du joint d'arbre et comment y remédier ?

R : (1)SL'assemblage du joint d'arbre est défectueux ou les poils de la surface d'étanchéité du joint d'arbre sont arrachés ;Vérifiez et ajustez, remplacez ou meulez la bague d’étanchéité.

(2) Le joint torique des anneaux dynamiques et statiques est vieillissant et déformé ou l'étanchéité n'est pas appropriée ;Remplacez la bague d'étanchéité en caoutchouc.

(3)TLa teneur en réfrigérant liquide de l'huile est importante ;Augmentez la température de l’huile ou déchargez le réfrigérant.

(4)TLa pression du carter du compresseur à piston est trop élevée ;Réduisez la pression du carter.

 

20.PCauses de défaillance du mécanisme du dispositif de déchargement du compresseur iston et méthodes de traitement ?

R : (1)Inpression d'huile insuffisante ;Ajustez la pression d'huile de sorte que la pression d'huile soit de 0,12 à 0,2 MPa supérieure à la pression d'aspiration.

(2)TLe tube est bouché ;Démonter et nettoyer.

(3) Il y a de la saleté coincée dans le cylindre d'huile ;Démonter et nettoyer.

(4) Assemblage incorrect de la vanne de distribution d'huile, assemblage incorrect du tirant ou de la bague rotative, bague rotative coincée ;Démonter et réparer.

 

21.TLa surchauffe d'aspiration du compresseur (la température d'aspiration est supérieure à la température d'évaporation) est une cause trop importante et une méthode de traitement ?

A : (1) Réfrigérant insuffisant dans le système de réfrigération ;Ajoutez du réfrigérant.

(2)Insuffisance de réfrigérant dans l'évaporateur ;Ouvrez le papillon des gaz et augmentez l'alimentation en liquide.

(3) Le tuyau d'aspiration du système de réfrigération n'est pas bien isolé ;Vérifiez et réparez.

(4) Teneur excessive en eau dans le réfrigérant ;Vérifiez la teneur en eau du réfrigérant.

(5)Tl'ouverture du papillon des gaz est petite, petite alimentation en liquide ;Ouvrez le papillon des gaz et augmentez l'alimentation en liquide.

 

22.PLa température d'échappement du compresseur Iston est une cause élevée et une méthode de traitement ?

R : (1) La température des gaz aspirés est trop élevée ;Régler la surchauffe d'aspiration (voir question 2)1).

(2) Le disque de la soupape d'échappement est cassé ;Ouvrir la culasse, vérifier et remplacer le disque de soupape d'échappement.

(3)Sfuite de la soupape de sécurité ;Vérifiez la soupape de sécurité, réglez-la et réparez-la.

(4)Pfuite de l'anneau iston ;Vérifiez le segment de piston, réglez la réparation.

(5)TLe joint de chemise de cylindre est cassé et fuit ;Vérifiez le remplacement.

(6)TLe jeu au point mort du piston est trop grand ;Vérifiez et ajustez l'espace mort supérieur.

(7) Capacité de refroidissement insuffisante du couvercle du cylindre ;Vérifiez la quantité d'eau et la température de l'eau, ajustez.

(8)TLe taux de compression du compresseur est trop élevé ;Vérifier la pression d'évaporation et la pression de condensation.

 

23.Cla pression d'aspiration du compresseur est trop faible, cause et méthode de traitement ?

A : (1) Le papillon d’alimentation en liquide ou le filtre d’aspiration est bloqué (sale ou bloqué par la glace) ;Démonter, vérifier et nettoyer.

(2) Réfrigérant insuffisant dans le système ;Ajoutez du réfrigérant.

(3)Insuffisance de réfrigérant dans l'évaporateur ;Ouvrez le papillon des gaz et augmentez l'alimentation en liquide.

(4)Ttrop d'huile gelée dans le système et l'évaporateur ;Découvrez où l'huile s'accumule dans le système et vidangez l'huile.

(5)Scharge thermique moyenne ;Ajustez le niveau d’énergie du compresseur et déchargez correctement.

 

24.Scauses des vibrations anormales de l’unité d’équipage et méthodes de traitement ?

(1)TLe boulon de fondation de l'unité n'est ni serré ni desserré ;Serrez les boulons d'ancrage.

(2)TL'arbre du compresseur et l'arbre du moteur sont mal alignés ou ont des centres différents ;Réparez-le à nouveau.

(3)PLes vibrations ipélines provoquent une intensification des vibrations de l'unité ;Ajoutez ou modifiez le point d'appui.

(4)TLe compresseur inhale trop d'huile ou de liquide réfrigérant ;Arrêtez et retournez pour évacuer le liquide du compresseur.

(5)TLe distributeur à tiroir ne peut pas s'arrêter dans la position requise, mais y vibrer ;Vérifiez le piston d'huile, la vanne à quatre voies ou l'électrovanne d'augmentation de charge pour déceler des fuites et réparez-les.

(6)TLe degré de vide de la chambre d'aspiration est trop élevé ;Ouvrez la vanne d'arrêt d'aspiration et vérifiez si le filtre d'aspiration est bloqué.

 

25.Sla capacité de réfrigération de l'unité d'équipage est insuffisante, cause et méthode de traitement ?

R : (1)TLa position du distributeur n'est pas appropriée ou d'autres défaillances (le distributeur ne peut pas s'appuyer sur l'extrémité fixe) ;Vérifiez la position de l'indicateur ou du capteur de déplacement angulaire et réparez le distributeur à tiroir.

(2) Le filtre d'aspiration est bloqué, la perte de pression d'aspiration est trop importante, la pression d'aspiration chute, l'efficacité du volume diminue ;Retirez le filtre à air et nettoyez-le.

(3) Usure anormale de la machine, entraînant un jeu excessif ;Vérifiez, réglez ou remplacez des pièces.

(4)TLa perte de résistance de la conduite d'aspiration est trop importante, la pression d'aspiration est trop faible par rapport à la pression d'évaporation ;Vérifiez la vanne d'arrêt d'aspiration et le clapet anti-retour d'aspiration, recherchez les problèmes et réparez.

(5) Fuite entre les systèmes haute et basse pression ;Vérifiez les vannes de dérivation de conduite et de stationnement ainsi que les vannes de retour d'huile pour réparer tout problème détecté.

(6)IUne injection d'huile suffisante ne permet pas d'obtenir un effet d'étanchéité ;Vérifier le circuit d'huile, la pompe à huile, le filtre à huile, améliorer l'injection d'huile.

(7) La pression d'échappement est beaucoup plus élevée que la pression de condensation et l'efficacité volumétrique diminue ;Vérifiez la tuyauterie d'échappement et les soupapes pour éliminer la résistance du système d'échappement.Si le système s'infiltre dans l'air, il doit être évacué.

 

26.Sunité d'équipage dans le fonctionnement de causes sonores anormales et de méthodes de traitement ?

R : (1) Il y a des articles divers dans la rainure du rotor ;Vérifiez le rotor et le filtre d'aspiration.

(2)Tdommages aux paliers de butée ;Remplacez les roulements de butée.

(3)Musure des roulements, frottement du rotor et du corps ;Réviser et remplacer le roulement principal.

(4)Sdéflexion de la soupape du couvercle ;Réparez le bloc de guidage du distributeur à tiroir et la colonne de guidage.

(5)TLa connexion des pièces mobiles est lâche ;Démonter la machine pour l'entretien et renforcer les mesures de détente.

 

27.Causes et traitement d'une température d'échappement ou d'une température d'huile excessive ?

R : (1)Tle taux de compression est trop élevé ;Détectez la pression d'aspiration et d'échappement pour réduire le rapport de pression.

(2) L'effet de refroidissement du refroidisseur d'huile refroidi à l'eau diminue ;Nettoyez le refroidisseur d'huile pour abaisser la température de l'eau ou augmenter le volume d'eau.

(3) L’approvisionnement en liquide du refroidisseur d’huile à ammoniac liquide est insuffisant ;Analysez la raison et augmentez l’apport de liquide.

(4)Iinhalation de vapeur sérieusement surchauffée ;Augmentez l'alimentation en liquide, renforcez l'isolation de la conduite d'aspiration et vérifiez si la vanne de dérivation fuit.

(5)Ininjection de carburant insuffisante ;Vérifiez, analysez la cause, augmentez la quantité d'injection.

(6) Infiltration d'air dans le système ;Doit être déchargé et vérifier la cause de l’infiltration d’air, l’entretien.

 

28.(machine à vis)ECauses de la baisse de la température d'échappement ou de la température de l'huile et méthodes de traitement ?

A : (1) Inhalation de vapeur humide ou de réfrigérant liquide ;Réduisez la quantité de liquide fournie au système d’évaporation.

(2)Cfonctionnement continu à vide ;Vérifiez le distributeur à tiroir.

(3)Tla pression d'échappement est anormalement basse ;Réduisez l’alimentation en eau ou le nombre d’entrées du condenseur.

 

29.(machine à vis)SL'action de la vanne de piscine n'est pas flexible ou n'agit pas en raison de la raison et de la méthode de traitement ?

R : (1)FL'action de la vanne d'inversion ou de l'électrovanne à notre manière n'est pas flexible ;Vérifier les bobines et le câblage de la vanne d'inversion à quatre voies ou de l'électrovanne.

(2) Le système d’oléoduc est bloqué ;Révision.

(3) Piston d'huile coincé ou fuite d'huile ;Réparez le piston à huile ou remplacez la bague d'étanchéité.

(4)OLa pression est trop basse ;Vérifiez et réglez la pression d'huile.

(5)TLe distributeur à tiroir ou la clé de guidage est bloqué ;Révision.

 

30.SLa température corporelle du compresseur de l'équipage est trop élevée, cause et méthode de traitement ?

R : (1) Usure anormale des pièces mobiles ;Réparez le compresseur et remplacez les pièces endommagées.

(2)Sune surchauffe constante à l'inhalation ;Réduisez la surchauffe d’aspiration.

(3)Bfuite du pipeline ypass ;Vérifiez l'étanchéité des vannes de dérivation de démarrage et de stationnement.

(4)Tle taux de compression est trop élevé ;Détectez la pression d'aspiration et d'échappement pour réduire le rapport de pression.

 

31.Causes et traitement des fuites du joint d’arbre du compresseur et de la pompe à huile ?

R : (1) Le joint d’arbre est endommagé en raison d’un approvisionnement en huile insuffisant ;Réparer, vérifier le circuit d'huile, régler la pression d'huile.

(2) déformation ou endommagement du joint torique ;Le remplacer.

(3)Passemblage du sol ;Démolition, inspection et réparation.

(4) Le contact entre les anneaux statiques et statiques n'est pas serré ;Retirer et rebroyer.

(5)ILes impuretés dans l'huile usent la surface d'étanchéité, trop de liquide réfrigérant dans l'huile ;Vérifiez le filtre à huile essentielle pour garantir la température d’alimentation en huile.

 

32.La cause et le traitement d’une faible pression d’huile ?

R : (1)Imauvais réglage de la vanne de régulation de pression d'huile ;Réglez à nouveau la vanne de régulation de pression d'huile.

(2)TLa fuite d'huile interne du compresseur est importante ;Vérifiez et réparez.

(3)TLa température de l'huile est trop élevée ;Vérifiez le refroidisseur d'huile pour exclure les facteurs affectant la capacité de transfert de chaleur.

(4)IQualité d'huile inférieure et quantité d'huile insuffisante ;Changez et ajoutez de l'huile.

(5)Oil usure ou panne de la pompe ;Révision.

(6)Chuile grossière, filtre fin sale bloqué ;Nettoyez l'élément filtrant.

(7)Oil contient plus de réfrigérant ;Arrêtez et faites chauffer l'huile.

 

33.Cla consommation de carburant du compresseur augmente la cause et la méthode de traitement ?

R : (1)TL'efficacité de séparation d'huile du séparateur d'huile diminue ;Vérifiez le séparateur d'huile.

(2) Il y a trop d’huile dans le séparateur d’huile et le niveau d’huile est trop élevé ;Vidangez l’huile et contrôlez le niveau d’huile.

(3)TLa température des gaz d'échappement est trop élevée et l'efficacité du séparateur d'huile diminue ;Renforce le refroidissement de l'huile et réduit la température des gaz d'échappement.

(4)TLa pression d'huile est trop élevée, l'injection d'huile est trop importante, le liquide du compresseur revient ;Ajustez la pression d'huile ou réparez le compresseur et gérez le retour de liquide du compresseur.

(5)TLe pipeline de retour est bloqué ;Révision.

 

34.Oil cause de l'augmentation de la surface de l'huile du séparateur et méthode de traitement ?

R : (1)TL'huile présente dans le système retourne au compresseur ;Trop d'huile est libérée.

(2)Ttrop de réfrigérant pénètre dans l'huile réfrigérante ;Augmentez la température de l'huile et accélérez l'évaporation du réfrigérant dissous dans l'huile.

(3) Le pipeline de retour du séparateur d’huile est bloqué ;Révision.

(4) L'indicateur de niveau de liquide du séparateur d'huile vertical contient du liquide réfrigérant condensé ;À ce stade, la hauteur du niveau de liquide peut ne pas être vraie, il faut estimer la hauteur réelle du niveau d'huile.

 

35.La cause et le traitement de l’inversion du compresseur lorsque le compresseur à vis s’arrête ?

R : (1) Les clapets anti-retour d'aspiration et d'échappement ne sont pas bien fermés ;Réparer et éliminer la plaque à clapets coincée.

(2)Pour éviter que la vanne de dérivation inversée ne soit pas ouverte à temps ;Vérifiez et réparez.

 

36.Pourquoi la température d’aspiration est-elle trop basse et comment y remédier ?

R : (1)Ttrop de réfrigérant dans l'évaporateur, le séparateur gaz-liquide ou le fût de circulation basse pression ;Ajustez la vanne d'alimentation en liquide, arrêtez ou réduisez la quantité d'alimentation en liquide et évacuez même l'excès de réfrigérant dans le seau d'évacuation de liquide.

(3)TL'efficacité du transfert de chaleur de l'évaporateur est réduite ;Nettoyer l'évaporateur ou vidanger l'huile.

 

37.Comment la valeur de protection de sécurité des équipements de réfrigération et le test de vide du système sont-ils stipulés ?

A: Rvaleur de protection de sécurité de l'équipement de réfrigération selon le manuel d'instructions du produit.Les valeurs de protection de sécurité du compresseur de réfrigération à vis de la série LG sont les suivantes (pour référence) :

(1) Protection haute température d’injection : 65℃(fermer);

(2) Protection contre la faible pression d'aspiration : -0,03 Mpa (shutte), cette valeur peut être modifiée ;

(3) Protection contre la pression d'échappement élevée : 1,57 Mpa (arrêt) ;

(4)Oil pression différentielle du filtre haute protection : 0,1Mpa (arrêt) ;

(5)Oprotection contre la charge du moteur principal (valeur de protection selon les exigences du moteur) ;

(6) Faible protection entre la pression d'huile et la pression d'échappement : 0,1 Mpa (arrêt) ;

(7)Oprotection contre la charge de la pompe à huile (valeur de protection selon les exigences du moteur) ;

(8) Protection contre les basses températures de sortie pour le refroidisseur d'eau, l'unité de saumure et l'unité d'éthylène glycol, et protection contre la coupure d'eau pour l'évaporateur et le condenseur.

(9)Condenseur, réservoir de liquide, séparateur d'huile, pression d'ouverture de la soupape de sécurité du collecteur d'huile : 1,85 Mpa ;Évaporateur liquide complet, séparateur gaz-liquide, baril de stockage de liquide à circulation basse pression, refroidisseur intermédiaire, pression d'ouverture de la valve économique : 1,25 MPa.

 

Test sous vide du système :

Le but du test sous vide du système est de vérifier l’étanchéité du système sous vide et de préparer le remplissage de réfrigérant et d’huile réfrigérante.Pompez le système à 5,33 kpa (40 mm Hg) et maintenez pendant 24 heures.L'augmentation de pression ne doit pas dépasser 0,67 kpa (5 mm Hg).

 

38.Comment organiser les réparations majeures, moyennes et mineures des équipements ?

R : (1) Le cycle de réparation majeure, moyenne et mineure de l'équipement doit être organisé par l'utilisateur conformément aux dispositions du manuel d'utilisation de l'équipement et en tenant compte de l'environnement d'exploitation de l'utilisateur, des conditions d'exploitation, du temps de conduite annuel, du rythme de production et autres. caractéristiques.Entretien en temps opportun.Le contenu des réparations majeures, moyennes et mineures du matériel sera déterminé en fonction des instructions du matériel et de l'utilisation spécifique du matériel.

 

39.Comment organiser les réparations grandes, moyennes et petites du compresseur de réfrigération à piston ?(pour référence)

(1) Quelle est la période de révision ?

R : (1) Révision toutes les 8 000 heures environ.

(2) Quel est le contenu de la refonte ?

R : (2) Vérifiez et nettoyez les pièces et mesurez le degré d'usure des pièces : telles que le cylindre, le piston, le segment de piston, le vilebrequin, le roulement, la bielle, la soupape d'aspiration et d'échappement, la pompe à huile, etc. Une légère usure peut être Utilisation réduite, l'usure lourde doit être remplacée.Inspection des soupapes et des instruments de sécurité (doit être effectuée par des services qualifiés).Nettoyez le filtre du système d'huile réfrigérant, du système réfrigérant et du système d'eau.

(3) Quelle est la durée de la réparation intermédiaire ?

R : (3) Réparation intermédiaire toutes les 3 000 à 4 000 heures environ.

(4) Quel est le contenu du cours intermédiaire ?

A : (4) Sauf pour les réparations mineures, vérifiez et calibrez le jeu entre le cylindre et le piston, le jeu entre le verrouillage du segment de piston, le jeu entre la tête de bielle et le maneton, le jeu entre le roulement principal et le diamètre de l'essieu principal, le jeu entre la soupape d'air et le piston, etc. Vérifiez le degré d'usure de l'axe de piston, du cylindre, du vilebrequin et des autres pièces.Vérifiez le système de lubrification.Vérifiez si l'accouplement et les boulons d'ancrage sont desserrés.

(5) Quelle est la durée des réparations mineures ?

Réponse : (5) Après la réparation moyenne, une réparation mineure est effectuée toutes les 1 000 à 1 200 heures environ.

(6) Quel est le contenu d’une réparation mineure ?

A : (6) Nettoyez la pompe à eau de refroidissement ;Vérifiez le piston, le segment de gaz, le segment d'huile et la soupape d'aspiration et d'échappement, remplacez le disque de soupape et le ressort de soupape endommagés, etc. Vérifiez la taille du roulement de tête de bielle, nettoyez le carter, le filtre à huile et le filtre d'aspiration, etc.Changez l'huile du congélateur;Vérifier la coaxialité du moteur et du vilebrequin.

 

40.Comment organiser les réparations grandes, moyennes et petites du compresseur de réfrigération à vis ?(pour référence)

La période de maintenance du compresseur à vis est liée à de nombreux facteurs.Les informations suivantes sont à titre de référence.

A : (1) Le moteur du compresseur à vis : démontage, entretien et remplacement, ravitaillement en carburant des roulements, période de 2 ans, voir le manuel d'instructions du moteur.

(2) accouplement : vérifier la coaxialité du compresseur et du moteur (vérifier si la pièce élastique de transmission est endommagée ou si l'axe en caoutchouc est usé).La durée est de 3 à 6 mois.

(3) Séparateur d'huile : nettoyer l'intérieur, la durée est de 2 ans.

(4) Refroidisseur d'huile : éliminer le tartre (refroidissement par eau), le tartre d'huile, période de six mois ;Sous réserve de la qualité de l'eau et de l'état de la saleté.

(5) Pompe à huile : test d’étanchéité et entretien, période de 1 an.

(6) Filtre à huile (y compris filtre à pétrole brut), filtre d'aspiration : nettoyage, période de six mois.Les premières 100 à 150 heures de conduite doivent être nettoyées.

(7) vanne de régulation de pression d'huile : inspection de la capacité de régulation, période de 1 an.

(8) Distributeur à tiroir : inspection de l'action, période de 3 à 6 mois.

(9) Soupape de sécurité, manomètre, thermomètre : contrôle, durée de 1 an.

(10) Clapet anti-retour, vanne de coupure d'aspiration et d'échappement, vanne manomètre : maintenance, période de 2 ans.

(11) Relais de pression, relais de température : vérifiez, la durée est d'environ six mois.Reportez-vous aux instructions.

(12) Équipement électrique : inspection des actions, période d'environ 3 mois.Reportez-vous aux instructions.

(13) Protection automatique et système de contrôle automatique : le terme est d’environ 3 mois.