Huurreutuminen kylmäsäilytyskompressorin paluuilmaaukossa on hyvin yleinen ilmiö jäähdytysjärjestelmässä.Yleensä se ei muodosta heti järjestelmäongelmaa, eikä pientä huurretta yleensä käsitellä.Jos pakkasilmiö on vakavampi, on ensin selvitettävä pakkasen syy
Ensinnäkin kompressorin ilman paluuaukko jäätyy
Paluuilman tuloaukon huurre osoittaa, että kompressorin paluuilman lämpötila on liian alhainen.Mikä sitten saa aikaan sen, että kompressorin paluuilman lämpötila on liian alhainen?
Sama kylmäaineen massa, jos tilavuus ja paine muuttuvat, lämpötilalla on erilainen suorituskyky.Jos kompressorin paluulämpötila on alhainen, se näyttää yleensä alhaisen paluukaasun paineen ja suuren kylmäainetilavuuden samaan aikaan.Tämän tilanteen syynä on, että höyrystimen läpi virtaava kylmäaine ei pysty täysin absorboimaan lämpöä, jota se tarvitsee laajeneessaan ennalta määrättyyn painelämpötila-arvoon.
Tähän ongelmaan on kaksi syytä:
- Kaasukahvan nestemäisen kylmäaineen syöttö on normaalia, mutta höyrystin ei pysty absorboimaan lämpöä normaalisti;
- höyrystimen lämmön absorptio toimii normaalisti, mutta kaasuläpän kylmäaineen syöttö on liikaa, eli kylmäaineen virtaus on liikaa, ymmärrämme yleensä, että kylmäainetta on paljon.
Toinen, Kompressorin paluukaasun huurteen aiheuttaman fluorin vähenemisen vuoksi
1.koska kylmäaineen virtaus on hyvin pieni
Liian vähäinen kylmäaineen laajeneminen ei hyödynnä koko höyrystimen aluetta ja muodostaa vain alhaisen lämpötilan höyrystimeen.Joillakin alueilla paikallinen lämpötila on liian alhainen kylmäaineen pienestä määrästä ja nopeasta laajenemisesta johtuen ja ilmaantuu höyrystimen huurreilmiö.
Paikallisen huurtumisen jälkeen höyrystimen pinnalle muodostuvan lämmöneristyskerroksen ja vähäisen lämmönsiirron vuoksi tällä alueella kylmäaineen laajeneminen siirtyy muille alueille ja vähitellen koko höyrystimen huurre- tai jäätymisilmiö, koko höyrystin. muodostivat lämmöneristyskerroksen, joten laajeneminen leviää kompressorin paluuputkeen, mikä johtaa kompressorin paluukaasun huurteeseen.
2.johtuen pienestä kylmäainemäärästä
Matala haihdutuspaine höyrystimessä johtaa alhaiseen haihdutuslämpötilaan, mikä johtaa vähitellen kondensoitumiseen höyrystimessä muodostaen lämmöneristyskerroksen ja siirtää laajenemispisteen kompressorin paluukaasuun, mikä johtaa kompressorin paluukaasun huurreeseen.
Matala haihdutuspaine höyrystimessä johtaa alhaiseen haihdutuslämpötilaan, mikä johtaa vähitellen kondensoitumiseen höyrystimessä muodostaen lämmöneristyskerroksen ja siirtää laajenemispisteen kompressorin paluukaasuun, mikä johtaa kompressorin paluukaasun huurreeseen.
Yllä olevat kaksi pistettä osoittavat höyrystimen huurretta ennen kompressorin paluuilman huurretta.
Itse asiassa useimmissa tapauksissa pakkasilmiö, niin kauan kuin säätö kuuman kaasun ohitusventtiili.Erityinen menetelmä on avata kuuman kaasun ohitusventtiilin takapään kansi ja kiertää sitten säätömutteria myötäpäivään kuusioavaimella nro 8.Säätöprosessi ei ole liian nopea.Yleensä se keskeytetään puolen kierroksen jälkeen, ja järjestelmä käy jonkin aikaa nähdäkseen pakkastilanteen ennen kuin se päättää jatkaako säätöä.Kun toiminta on vakaa ja kompressorin huurtumisilmiö häviää, kiristä päätykansi.
Kolmas sylinterinkannen huurre (vakava kampikammion huurre)
Sylinterinkannen huurtuminen johtuu suuresta määrästä märkää höyryä tai kylmäaineen imukompressoria.Tärkeimmät syyt tähän ovat:
- Lämpölaajenemisventtiilin aukko on liian suuri ja lämpötila-anturipaketin asennus on väärin tai löysästi kiinnitetty, joten huovan lämpötila on liian korkea ja kela avautuu epänormaalisti.
Lämpölaajenemisventtiili käyttää tulistusta höyrystimen ulostulossa takaisinkytkentäsignaalina generoidakseen poikkeamasignaalin sen jälkeen, kun sitä on verrattu annettuun tulistusarvoon kylmäaineen virtauksen säätämiseksi höyrystimeen.Se on suoratoiminen suhteellinen säädin, joka yhdistää lähettimen, säätimen ja toimilaitteen.
Eri tasapainotilojen mukaan lämpölaajenemisventtiilit voidaan jakaa:
Sisäinen tasapainotettu lämpölaajenemisventtiili;
Ulkoinen tasapainotettu lämpölaajenemisventtiili.
Lämpölaajenemisventtiili on avattu liikaa, lämpötila-anturipaketti on asennettu väärin tai kiinnitetty löysästi, jolloin huovan lämpötila on liian korkea ja kela avautuu epänormaalisti, jolloin kompressoriin imeytyy suuri määrä märkää höyryä, mikä johtaa huurretta sylinterinkannessa.
Lämpölaajenemisventtiili on avattu liian leveästi, lämpötila-anturipaketti on asennettu väärin tai kiinnitetty löysästi, jolloin huovan lämpötila on liian korkea, kela avautuu epänormaalisti, jolloin kompressoriin imeytyy paljon märkää höyryä ja sylinterinkansi on huurreinen.
- Kun nesteen syötön solenoidiventtiili vuotaa tai pysähtyy, paisuntaventtiili ei ole tiukasti kiinni
Höyrystimeen on kertynyt suuri määrä kylmäainenestettä ennen käynnistystä.Tämä tilanne on myös helppo aiheuttaa kompressorin nesteen osuman!
- Liikaa kylmäainetta järjestelmässä
Nestetaso lauhduttimessa on korkeampi, lauhduttava lämmönsiirtoalue pienenee, joten lauhdutuspaine kasvaa, eli paine ennen paisuntaventtiiliä kasvaa, jäähdytysannos höyrystimeen kasvaa, nestemäistä kylmäainetta ei voida täysin haihduttaa höyrystimessä, joten kompressori hengittää märkää höyryä, sylinterin hiukset ovat kylmät tai jopa huurtuneet ja voivat aiheuttaa "nestepuhalluksen" ja haihdutuspaine on korkea.
Postitusaika: 06.12.2022
