Kylmäalan ammattilaisen tulee hallita: Data Centerin jäähdytysjärjestelmän suunnittelu 40 ongelmaa!

1. Mitkä ovat kolme jäähdytysjärjestelmän turvallisen toiminnan edellytystä?

Vastaus:

(1) Järjestelmän kylmäaineen paine ei saa olla epätavallisen korkea, jotta vältetään laitteiston rikkoutuminen.

(2) Ei saa tapahtua (voi johtaa) märkäiskua, nesteräjähdystä, nesteen iskua tai muita toimintavirheitä, jotta vältetään laitevauriot.

(3) Liikkuvissa osissa ei saa olla vikoja tai löystyneitä kiinnikkeitä, jotta ne eivät vahingoita konetta.

 

2.Mikä on haihtumislämpötila?

Vastaus:

(1) Höyrystimen kylmäaineen lämpötilaa, kun se kiehuu ja höyrystyy tietyssä paineessa, kutsutaan haihdutuslämpötilaksi.

 

3.Mikä on kondensaatiolämpötila?

Vastaus:

(1) Lämpötilaa, jossa kaasun kylmäaine lauhduttimessa kondensoituu nesteeksi tietyssä paineessa, kutsutaan kondensaatiolämpötilaksi.

 

4.Mikä on jäähdytys (tai alijäähdytys) lämpötila?

V: (1) Lämpötilaa, jossa kondensoitunut nestemäinen kylmäaine jäähtyy lauhdutuslämpötilan alapuolelle lauhdutuspaineessa, kutsutaan jäähdytyslämpötilaksi (tai alijäähdytyslämpötilaksi).

 

5. Mikä on välilämpötila?

V: (1) Kaksivaiheinen puristusjärjestelmä, välijäähdyttimen kylmäaineen kyllästyslämpötilaa välipaineessa kutsutaan välilämpötilaksi.

 

6.(miten havaitaan, miten ohjataan) kompressorin imulämpötila?

V: (1) Kompressorin imulämpötila voidaan mitata kompressorin imuventtiilin edessä olevasta lämpömittarista.Imulämpötila on yleensä korkeampi kuin haihtumislämpötila, ja suurempi ero riippuu paluuputken pituudesta ja putken eristyskunnosta.Yleensä sen tulisi olla 5-10 korkeampi kuin haihtumislämpötila.Nesteensyötön vaihtaminen voi säätää tulistusta.

 

7.(miten havaitaan) kompressorin pakokaasun lämpötila, (mitkä tekijät vaikuttavat pakokaasun lämpötilaan)?

V: (1) Kompressorin pakokaasun lämpötila voidaan mitata pakoputken lämpömittarista.Pakokaasun lämpötila on verrannollinen painesuhteeseen ja imulämpötilaan.Mitä korkeampi imutulitus- ja painesuhde, sitä korkeampi pakokaasun lämpötila;Muuten päinvastoin.Yleensä pakokaasun paine on hieman korkeampi kuin kondenssiveden paine.

 

1. Mikä on märkä auto (nestehyökkäys)?

V: (1) Kompressori imee kylmäaineen nestettä tai märkää höyryä kompressoriin vian tai riittämättömän kylmäaineen endotermisen haihtumisen vuoksi.

 

8. Mikä aiheuttaa Märkä auto?

V: (1) Kaasu-neste-erottimen tai matalapaineisen kiertosäiliön nestetason säätö epäonnistuu, mikä johtaa erittäin korkeaan nestetasoon.

(2) nesteen syöttö on liian suuri, nesteen syöttö on liian kiireellinen.Kaasuventtiili vuotaa tai avautuu liian suureksi.

(3) Höyrystin tai kaasu-neste-erotin (matalapaineinen kiertotynnyri) pitää sisällään liian paljon nestettä, lämpökuorma on pieni ja kuorma on liian nopea käynnistyksen yhteydessä.

(4) äkillinen lämpökuormituksen kasvu;Tai ei säätänyt imuventtiiliä pakkasen jälkeen.

 

9. Mitä tapahtuu Wet-auton jälkeen?

V: Mäntäkoneessa: (1) kylmäaine tulee kompressoriin, mikä saa voiteluöljyn tuottamaan suuren määrän kuplia, tuhoamaan öljykalvon voitelupinnalla ja tekemään öljynpaineesta epävakaa.

(2) Anna liikkuvien osien pyöriä ilman hyvää voitelua, mikä johtaa hiusten piirtämiseen;Vakavissa tapauksissa pitoakseli, pääakseli wabbitt metalliseos sulaa.

(3) Kylmäaine tulee kompressoriin, jolloin sylinterin vuoraus kutistuu jyrkästi ja koskettaa mäntää;Vaurioituneet sylinterin vuoraus, mäntä, kiertokanki ja männän tappi vakavissa tapauksissa.

(4) Koska neste on kokoonpuristumaton, kiertokankeen ja mäntään kohdistuu paljon suurempi voima kuin mitoitusarvo, mikä on helppo aiheuttaa vaurioita;Koska neste on kokoonpuristumaton, pakoventtiilisarja yhdessä väärän kannen kanssa nousee nesteen vaikutuksesta vuorovesiauton tapauksessa;Vakava johtaa turvajousen muodonmuutokseen ja jopa törmäykseen runkoon, sylinterinkanteen, tiivisteen rikkoutumiseen ja henkilövahinkoon.

Ruuvikoneelle: kostea auto aiheuttaa tärinää, lisää melua, vaurioittaa roottoria ja laakeria (liian paljon jännitystä);Vakavat hipsterit voivat myös vahingoittaa laitteita ja aiheuttaa onnettomuuksia.

 

10. Miten käsitellä Märkä auto?

V: (1) Kun mäntäkompressori on kostea, kompressorin imuventtiili on käännettävä välittömästi alas ja kaasuventtiili on suljettava nesteen syötön pysäyttämiseksi.Jos imulämpötila laskee edelleen, jatka imuventtiilin kääntämistä alaspäin tai jopa sulje se ja tyhjennä se, kunnes se laskee nollaan.Käytä kampiakselin ja laakeriholkin välistä kitkalämpöä kylmäaineen höyrystämiseen kampikammiossa.Kun paine kampikammiossa nousee, laita ryhmä sylintereitä töihin ja pura sitten paineen alenemisen jälkeen.Toista useita kertoja, kunnes kylmäaine kampikammiossa on haihtunut kokonaan.Avaa sen jälkeen hieman imuventtiiliä ja lisää hitaasti kuormitusta.Jos imuputkessa on vielä kylmäainetta, toista edellinen toimenpide.Kunnes neste on täysin valunut, avaa hitaasti imuventtiili ja kompressori normaaliin toimintaan.Vuorovesiauton ilmaantuessa on kiinnitettävä huomiota öljynpaineen tarkkailuun ja säätämiseen.Jos öljynpainetta ei ole tai öljynpaine on liian alhainen, kone tulee sammuttaa välittömästi ja voiteluöljy ja kylmäaine kampikammiosta vapauttaa.Kun kostea auto esiintyy ruuvikompressorissa, kompressorin imuventtiili tulee sammuttaa välittömästi ja kaasuventtiili sulkea nesteen tulon pysäyttämiseksi.Jos imulämpötila laskee edelleen, jatka imuventtiilin kääntämistä alaspäin, mutta älä sulje imuventtiiliä liian alhaisen imupaineen aiheuttaman epänormaalin äänen ja tärinän estämiseksi, ja vähennä kuormitusta, kunnes se laskee nollaan.Ruuvikompressori ei ole herkkä märkäiskulle, ja paluuputkessa oleva neste poistuu hitaasti öljyjakeeseen.Avaa sitten imun sulkuventtiili ja lisää hitaasti kuormaa, kunnes kompressori käynnistyy normaalisti.Vuorovesiauton ilmaantuessa on kiinnitettävä huomiota öljynpaineen tarkkailuun ja säätämiseen.Estä öljyn lämpötilan laskeminen liian alhaiseksi kytkemällä öljylämmityslaitteet päälle tai kääntämällä öljyn jäähdytysvesiventtiiliä alas.

 

11.Whattu aiheuttaa pakokaasun paineen on liian korkea, miten sulkea pois?

V: (1) Järjestelmä ja sekakaasun korkeapaineinen osa aiheuttavat korkean pakopaineen.Ilmaa tulee vapauttaa.Ammoniakkijärjestelmässä ammoniakin saastumisen vähentämiseksi ilmakehään käytetään yleensä ilmanerotinta ei-kondensoituvan kaasun purkamiseen järjestelmään.

Pieni fluorijärjestelmä voidaan tyhjentää suoraan lauhduttimen ilmanpoistoventtiilin kautta.Avaa ilmaventtiiliä hieman ilman vapauttamiseksi.Kun poistuva kaasu on valkoista savua, mikä osoittaa, että freonia vapautuu enemmän, venttiili tulee sulkea ilmanpoistotoiminnon lopettamiseksi.

(2) Lauhduttimen lämmönvaihtoputken vesipuolella on hilseilyä tai roskia.Lauhduttimen molemmilla puolilla oleva vesikansi tulee avata tarkastusta ja puhdistusta varten (huuhtele korkeapainevesipistoolilla, pyyhi harjalla tai liinanauhalla, puhdista ammattiyritys).

(3) Liiallinen nesteen ja öljyn kerääntyminen lauhduttimeen.Tarkista, ovatko lauhduttimen poistoventtiili ja tasausputkiventtiili täysin auki (niiden tulee olla täysin auki), ja tarkista, putoako venttiilin pää tarvittaessa.Vapauta liiallinen kylmäaine ja kertynyt kylmäaineöljy.

(4) Lauhduttimen päätykannen erotustiiviste on vaurioitunut, mikä johtaa oikosulkuun jäähdytysveden kiertoon.Lauhduttimen molemmilla puolilla oleva vesikansi on avattava, jakotyynyn ruoste on poistettava ja kumityyny on vaihdettava.

(5) Jäähdytysveden tulo- ja ulostulolämpötila ylittää suunnitteluvaatimukset.Puhdista jäähdytysvesitornin jätevedet, tarkista, putoaako vedenjakaja ja kallistuuko ja onko veden tuloaukon tukossa vieras esine.

(6) riittämätön jäähdytysvesivirtaus.Jäähdytysveden sisään- ja ulostulon lämpötilaero ylittää vaatimukset.Tarkista: onko pumpun mekaaninen kuluminen liian suuri;Onko pumpussa vierasesinetukos;Vesiventtiili, takaiskuventtiili, suodatinnäyttö on epänormaali;Täyttääkö pumpun pää vaatimukset;Ovatko vesiputken reitti ja tekniset tiedot kohtuullisia.

 

13. Tkompressori ei voi käynnistyä syy ja hoitomenetelmä?

V: (1) Sähkövika;Tarkista ja korjaa.

(2) painereleen tai öljynpainereleen vika;Tarkista ja säädä painereleen ja öljynpainereleen lukituskoskettimet.

(3) kampikammion paine tai välipaine on liian korkea;Korjaa pakoventtiilin levy tai alenna kampikammiota ja välipainetta.

(4) (mäntäkoneen) purkumekanismin vika;Tarkista ja korjaa.

14.Thän mäntä koneen sylinteri sisällä koputuksen äänen syy ja hoitomenetelmä?

V: (1) Käydessään mäntä osuu pakoventtiiliin;Avaa meluisa sylinterinkansi lisätäksesi männän ja sisemmän istuimen välistä välystä

(2) Ilmaventtiilin pultti on löysällä;Kiristä venttiilin pultit.

(3) Venttiililevy on rikki ja putoaa sylinteriin, ja männän tapin pienen pään ja kiertokangen välinen välys on liian suuri ja männän ja sylinterin välinen välys on liian suuri;Tarkista, säädä ja korjaa sylinterin irrotuksen jälkeen.

(4) Väärä kannen jousi on vääntynyt ja elastinen voima ei riitä;Pehmuste jousivoiman lisäämiseksi tai vaihtamiseksi.

(5) Kylmäainenestettä tulee sylinteriin ja aiheuttaa nesteen iskun;Käännä imuventtiili alas, nesteensyöttökaasuventtiili alas tai sulje tilapäisesti nesteen poistamiseksi.

 

15.Thän mäntä kampikammio sisällä koputuksen äänen syy ja hoitomenetelmä?

V: (1) kiertokangen ison pään laakeriholkin ja kammen tapin välinen rako on liian suuri;Tarkista ja säädä sen välys tai vaihda se.

(2) Karan kaulan ja päälaakerin välinen välys on liian suuri;Tarkista säätövälys.

(3) vauhtipyörä on löysätty akselilla tai avaimella;Tarkista ja säädä välys ja korjaa.

(4) Kiertokangon pultin sokka on rikki ja kiertokangen mutteri on löysällä;Kiristä kiertokangen mutteri ja lukitse sokalla.

 

16.Piston-kompressori käynnistyksen jälkeen ei öljynpainetta syitä ja hoitomenetelmiä?

V: (1)Töljypumpun voimansiirron osat epäonnistuvat;Pura ja korjaa.

(2) Öljypumpun öljyn sisääntulo on tukossa;Tarkista poistaaksesi lian.

(3)Oil painemittarin vika;Vaihda öljynpainemittari.

(4)Oil suodatin ja akselitiiviste ilman öljyä;Ennen ajoa öljyä tulee lisätä hienoon öljynsuodattimeen ja akselitiivisteeseen, jotta vältetään tyhjä imu ajon aikana.

 

17.Piston-kompressorin öljynpaine on liian alhainen syy ja hoitomenetelmä?

V: (1)Töljynsuodatin on tukossa;Poista ja puhdista.

(2)Oil paineensäätöventtiilin vika;Korjaa tai vaihda.

(3) Öljypumpun vaihteiston ja pumpun kannen välinen välys on liian suuri ja kulunut;Korjaa tai vaihda.

(4)Crankcase-öljyn taso on liian alhainen;Lisää öljyä tai palauta öljyä öljystä.

(5) Laakereiden vakava kuluminen kaikissa osissa aiheuttaa liiallista välystä tai öljyvuotoa joissakin öljyreiteissä;Tarkista ja korjaa.

 

18.Piston-kompressorin polttoaineenkulutus lisää syytä ja hoitomenetelmää?

V: (1) Kylmäainenestettä tulee kampikammioon;Käännä alas tai sulje väliaikaisesti imun sulkuventtiili ja syöttökaasuventtiili (katso vuorovesitrukin käsittelytapa).

(2)Ttiivisterengas, öljynkaavinrengas tai sylinteri on vakavasti kulunut tai männänrenkaan lukko on linjassa;Tarkista, säädä ja vaihda pahoin kuluneet osat tarvittaessa.

(3)Tkampikammion öljytaso on liian korkea tai pakokaasun lämpötila liian korkea;Vapauta voiteluöljyä tai ryhdy toimenpiteisiin pakokaasun lämpötilan alentamiseksi.

 

19.Mikä on syynä öljyvuotoon tai akselitiivisteen ilmavuotoon ja kuinka käsitellä sitä?

V: (1)Svarren tiivistekokoonpano on huono tai akselitiivisteen tiivistepinnan hiukset vedetty;Tarkista ja säädä, vaihda tai hio tiivisterengas.

(2) Dynaamisten ja staattisten renkaiden "O"-rengas on vanhentunut ja vääntynyt tai tiiviys ei ole sopiva;Vaihda tiivistekumirengas.

(3)Töljyn nestemäinen kylmäainepitoisuus on paljon;Nosta öljyn lämpötilaa tai tyhjennä kylmäaine.

(4)Tmäntäkompressorin kampikammion paine on liian korkea;Vähennä kampikammion painetta.

 

20.Piston-kompressorin purkulaitteen mekanismin vian syyt ja hoitomenetelmät?

V: (1)Iriittämätön öljynpaine;Säädä öljynpaine niin, että öljynpaine on 0,12-0,2 MPa korkeampi kuin imupaine.

(2)Tletku on tukossa;Pura ja puhdista.

(3) Öljysylinteriin on juuttunut likaa;Pura ja puhdista.

(4) Öljynjakoventtiilin virheellinen asennus, raidetangon tai pyörivän renkaan virheellinen kokoonpano, pyörivä rengas jumissa;Pura ja korjaa.

 

21.Tonko kompressorin imutulikuumennus (imulämpötila korkeampi kuin haihtumislämpötila) on liian suuri syy ja hoitomenetelmä?

V: (1) Jäähdytysjärjestelmässä ei ole tarpeeksi kylmäainetta;Lisää kylmäaine.

(2)Iei tarpeeksi kylmäainetta höyrystimessä;Avaa kaasuventtiili ja lisää nesteen syöttöä.

(3) Jäähdytysjärjestelmän imuputki ei ole hyvin eristetty;Tarkista ja korjaa.

(4) Kylmäaineen liiallinen vesipitoisuus;Tarkista kylmäaineen vesipitoisuus.

(5)Tkaasuventtiilin aukko on pieni, pieni nesteen syöttö;Avaa kaasuventtiili ja lisää nesteen syöttöä.

 

22.Piston-kompressorin pakokaasun lämpötila on korkea syy ja hoitomenetelmä?

V: (1) Imukaasun lämpötila on liian korkea;Säädä imutulikuumennus (katso kysymys 21).

(2) Pakoventtiilin levy on rikki;Avaa sylinterinkansi, tarkista ja vaihda pakoventtiilin levy.

(3)Sturvaventtiilin vuoto;Tarkista varoventtiili, säädä ja korjaa.

(4)Piston-renkaan vuoto;Tarkista männän rengas, säädä korjaus.

(5)Tsylinterin vuorauksen tiiviste on rikki ja vuotaa;Tarkista vaihto.

(6)Tmännän kuollut kohta on liian suuri;Tarkista ja säädä yläkuollut tila.

(7) Sylinterin kannen riittämätön jäähdytysteho;Tarkista veden määrä ja veden lämpötila, säädä.

(8)Tkompressorin puristussuhde on liian suuri;Tarkista haihdutuspaine ja kondensaatiopaine.

 

23.Ckompressorin imupaine on liian alhainen syy ja hoitomenetelmä?

V: (1) Nesteen syöttökaasu tai imusuodatin on tukossa (likainen tai jäätukos);Pura, tarkista ja puhdista.

(2) Järjestelmässä ei ole tarpeeksi kylmäainetta;Lisää kylmäaine.

(3)Iei tarpeeksi kylmäainetta höyrystimessä;Avaa kaasuventtiili ja lisää nesteen syöttöä.

(4)Tliian paljon jäätynyttä öljyä järjestelmässä ja höyrystimessä;Selvitä, mihin öljy kerääntyy järjestelmässä ja tyhjennä öljy.

(5)Sostoskeskuksen lämpökuorma;Säädä kompressorin energiataso ja tyhjennä kunnolla.

 

24.Smiehistöyksikön epänormaalin tärinän syyt ja hoitomenetelmät?

(1)Tyksikön peruspulttia ei ole kiristetty tai löystynyt;Kiristä ankkuripultit.

(2)Tkompressorin akseli ja moottorin akseli ovat väärin kohdistettuja tai niillä on eri keskipisteet;Tee se taas oikein.

(3)Pipeline-värähtely aiheuttaa yksikön tärinän voimistumista;Lisää tai muuta tukipistettä.

(4)Tkompressori hengittää liikaa öljyä tai kylmäainenestettä;Sammuta ja käännä neste pois kompressorista.

(5)Tluistiventtiili ei voi pysähtyä haluttuun asentoon, vaan värisee siellä;Tarkista öljymäntä, nelitieventtiili tai kuormitus - lisäävä magneettiventtiili vuotojen varalta ja korjaa.

(6)Timukammion tyhjiöaste on liian korkea;Avaa imuventtiili ja tarkista, onko imusuodatin tukossa.

 

25.Smiehistöyksikön jäähdytyskapasiteetti on riittämätön syy ja hoitomenetelmä?

V: (1)Tluistiventtiilin asento ei ole sopiva tai muita vikoja (luistiventtiili ei voi luottaa kiinteään päähän);Tarkista ilmaisimen tai kulmasiirtoanturin asento ja korjaa luisti.

(2) Imusuodatin on tukossa, imupainehäviö on liian suuri, imupaine laskee, tilavuustehokkuus laskee;Irrota ilmansuodatin ja puhdista.

(3) koneen epänormaali kuluminen, joka johtaa liialliseen välykseen;Tarkista, säädä tai vaihda osat.

(4)Timulinjan vastushäviö on liian suuri, imupaine on liian alhainen kuin haihdutuspaine;Tarkista imuventtiili ja imutakaiskuventtiili, etsi ongelmat ja korjaa.

(5) Vuoto korkea- ja matalapainejärjestelmien välillä;Tarkista ajon ja pysäköinnin ohitusventtiilit ja öljyn paluuventtiilit korjataksesi havaitut ongelmat.

(6)Iriittämätön öljynruiskutus, ei voi saavuttaa tiivistysvaikutusta;Tarkista öljypiiri, öljypumppu, öljynsuodatin, paranna öljyn ruiskutusta.

(7) Pakokaasupaine on paljon korkeampi kuin lauhdutuspaine, ja tilavuushyötysuhde laskee;Tarkista pakoputket ja venttiilit pakokaasujärjestelmän vastuksen poistamiseksi.Jos järjestelmä vuotaa ilmaan, se on tyhjennettävä.

 

26.Smiehistön yksikön toiminnassa epänormaalin äänen syyt ja hoitomenetelmät?

V: (1) Roottorin urassa on sekalaisia;Tarkista roottori ja imusuodatin.

(2)Truosteen laakerin vauriot;Vaihda painelaakerit.

(3)Mlaakerien kuluminen, roottorin ja rungon kitka;Huolto ja vaihda päälaakeri.

(4)Ssulkuventtiilin taipuma;Korjaa luistiventtiilin ohjauslohko ja ohjauspylväs.

(5)Tliikkuvien osien liitos on löysällä;Pura kone huoltoa varten ja vahvista rentoutumistoimenpiteitä.

 

27. Liian korkean pakokaasun tai öljyn lämpötilan syyt ja hoito?

V: (1)Tpuristussuhde on liian suuri;Tunnista imu- ja pakopaine painesuhteen pienentämiseksi.

(2) Vesijäähdytteisen öljynjäähdyttimen jäähdytysvaikutus heikkenee;Puhdista öljynjäähdytin alentaaksesi veden lämpötilaa tai lisätäksesi veden määrää.

(3) Nestemäisen ammoniakkiöljyn jäähdyttimen nesteen syöttö on riittämätön;Analysoi syy ja lisää nesteen määrää.

(4)Ivakavasti ylikuumenneen höyryn hengittäminen;Lisää nesteen syöttöä, vahvista imuputken eristystä ja tarkista, vuotaako ohitusventtiili.

(5)Iriittämätön polttoaineen ruiskutus;Tarkista, analysoi syy, lisää ruiskutusmäärää.

(6) Ilman tunkeutuminen järjestelmään;Pitäisi tyhjentää ja tarkistaa ilman tunkeutumisen syy, huolto.

 

28.(ruuvikone)Expakokaasun lämpötila tai öljyn lämpötilan lasku syyt ja hoitomenetelmät?

V: (1) märän höyryn tai nestemäisen kylmäaineen hengittäminen;Vähennä haihdutusjärjestelmään syötettävän nesteen määrää.

(2)Cjatkuva kuormittamaton toiminta;Tarkista luistiventtiili.

(3)Tpakokaasupaine on epätavallisen alhainen;Vähennä veden syöttöä tai lauhduttimen tulojen määrää.

 

29.(ruuvikone)Sallasventtiilin toiminta ei ole joustava tai ei toimi syy ja hoitomenetelmä?

V: (1)Fsuunnanvaihtoventtiilin tai solenoidiventtiilin toiminta ei ole joustava;Tarkista nelitiesuuntaventtiilin tai solenoidiventtiilin kelat ja johdot.

(2) Öljyputkijärjestelmä on tukossa;Peruskorjaus.

(3) Öljynmäntä jumissa tai vuotaa öljyä;Korjaa öljymäntä tai vaihda tiivisterengas.

(4)Oil paine on liian alhainen;Tarkista ja säädä öljynpaine.

(5)Tluistiventtiili tai ohjausavain on jumissa;Peruskorjaus.

 

30.Smiehistön kompressorin ruumiinlämpötila on liian korkea syy ja hoitomenetelmä?

V: (1) Liikkuvien osien epänormaali kuluminen;Korjaa kompressori ja vaihda vaurioituneet osat.

(2)Sylikuumeneminen hengitettynä;Vähennä imutulikuumennusta.

(3)Bohitusputkien vuoto;Tarkista käynnistys- ja pysäköinnin ohitusventtiilien vuodot.

(4)Tpuristussuhde on liian suuri;Tunnista imu- ja pakopaine painesuhteen pienentämiseksi.

 

31. Kompressorin ja öljypumpun akselitiivisteen vuodon syyt ja hoito?

V: (1) Akselitiiviste on vaurioitunut riittämättömän öljynsyötön vuoksi;Korjaa, tarkista öljypiiri, säädä öljynpaine.

(2) "O"-renkaan muodonmuutos tai vaurio;Korvaa se.

(3)Plattian kokoonpano;Purku, tarkastus ja korjaus.

(4) Staattisten ja staattisten renkaiden välinen kosketus ei ole tiukka;Poista ja hio uudelleen.

(5)Iöljyn epäpuhtaudet kuluttavat tiivistepintaa, liian paljon kylmäainenestettä öljyssä;Tarkista eteeristen öljyjen suodatin varmistaaksesi öljyn tulolämpötila.

 

32. Alhaisen öljynpaineen syy ja hoito?

V: (1)Iöljynpaineen säätöventtiilin väärä säätö;Säädä öljynpaineen säätöventtiili uudelleen.

(2)Tkompressorin sisäinen öljyvuoto on suuri;Tarkista ja korjaa.

(3)Töljyn lämpötila on liian korkea;Tarkista öljynjäähdytin, jotta voit sulkea pois lämmönsiirtokykyyn vaikuttavat tekijät.

(4)Ihuonompi öljyn laatu ja riittämätön öljyn määrä;Vaihda ja lisää öljyä.

(5)Oil pumpun kuluminen tai vika;Peruskorjaus.

(6)Ckarkea öljy, hieno suodatin likainen esto;Puhdista suodatinelementti.

(7)Oil sisältää enemmän kylmäainetta;Sammuta ja lämmitä öljyä.

 

33.CKompressorin polttoaineenkulutus lisää syytä ja hoitomenetelmää?

V: (1)Töljynerottimen öljynerotusteho heikkenee;Tarkista öljynerotin.

(2) Öljynerottimessa on liikaa öljyä ja öljytaso on liian korkea;Tyhjennä öljy ja säädä öljytaso.

(3)Tpakokaasun lämpötila on liian korkea ja öljynerottimen hyötysuhde heikkenee;Vahvista öljyn jäähdytystä ja alenna pakokaasujen lämpötilaa.

(4)Töljynpaine on liian korkea, öljyn ruiskutus on liikaa, kompressorin neste palautuu;Säädä öljynpainetta tai korjaa kompressori ja käsittele kompressorin nesteen paluu.

(5)Tpaluuputki on tukossa;Peruskorjaus.

 

34.Oil erottimen öljypinnan nousun syy ja hoitomenetelmä?

V: (1)Tjärjestelmässä oleva öljy palaa kompressoriin;Öljyä vapautuu liikaa.

(2)Tliian paljon kylmäainetta tulee kylmäaineöljyyn;Nosta öljyn lämpötilaa ja nopeuttaa öljyyn liuenneen kylmäaineen haihtumista.

(3) öljynerottimen paluuputki on tukossa;Peruskorjaus.

(4) Pystysuoran öljynerottimen nestetasomittarissa on kondensoitunutta kylmäainenestettä;Tällä hetkellä nestepinnan korkeus ei ehkä ole totta, pitäisi arvioida todellinen öljytason korkeus.

 

35. Kompressorin inversion syy ja hoito ruuvikompressorin pysähtyessä?

V: (1) Imu- ja pakoventtiilit eivät ole tiukasti kiinni;Korjaa ja poista juuttunut venttiililevy.

(2)Estääksesi käänteisen ohituksen putkilinjan venttiiliä ei avata ajoissa;Tarkista ja korjaa.

 

36.Miksi imulämpötila on liian alhainen ja miten siihen puututaan?

V: (1)Tliian paljon kylmäainetta höyrystimessä, kaasu-neste-erottimessa tai matalapaineisessa kiertotynnyrissä;Säädä nesteen syöttöventtiiliä, pysäytä tai vähennä nesteen syöttöä ja jopa tyhjennä liikaa kylmäainetta nesteen poistosäiliöön.

(3)Thaihduttimen lämmönsiirron tehokkuus vähenee;Puhdista höyrystin tai valuta öljy pois.

 

37.Miten jäähdytyslaitteiden turvallisuussuojausarvo ja järjestelmän alipainetesti on määritelty?

A: Rkylmälaitteiden turvallisuussuojausarvo tuotteen käyttöohjeen mukaan.LG-sarjan ruuvijäähdytyskompressorin suojausarvot ovat seuraavat (viite):

(1) Korkean ruiskutuslämpötilan suoja: 65℃(sammuttaa);

(2) Alhaisen imupaineen suojaus: -0,03 Mpa (smökki), tätä arvoa voidaan muuttaa;

(3) Korkean pakokaasun paineen suojaus: 1,57 Mpa (sammutus);

(4)Oil suodattimen paine-ero korkea suojaus: 0,1Mpa (sammutus);

(5)Opäämoottorin ylikuormitussuoja (suojausarvo moottorin vaatimusten mukaan);

(6) Alhainen suojaus öljynpaineen ja pakokaasun paineen välillä: 0,1 Mpa (sammutus);

(7)Oöljypumpun kuormitussuoja (suojausarvo moottorin vaatimusten mukaan);

(8) Alhaisen ulostulon lämpötilasuoja vedenjäähdyttimelle, suolaliuosyksikölle ja eteeniglykoliyksikölle sekä vedenkatkossuoja höyrystimelle ja lauhduttimelle.

(9)Ctiivistin, nestesäiliö, öljynerotin, öljynkerääjän varoventtiilin avautumispaine: 1.85Mpa;Täysi nestehöyrystin, kaasu-neste-erotin, matalapaineinen kiertonestesäiliö, välijäähdytin, säästöventtiilin avautumispaine: 1,25 Mpa.

 

Järjestelmän alipainetesti:

Järjestelmän alipainetestin tarkoituksena on tarkistaa järjestelmän tiiviys tyhjiössä ja valmistautua kylmäaineen ja kylmäaineöljyn täyttöön.Pumppaa järjestelmä 5,33 kpa:iin (40 mm Hg) ja pidä se painettuna 24 tuntia.Paineen nousu ei saa ylittää 0,67 kpa (5 mm Hg).

 

38.Kuinka järjestää iso, keskikokoinen ja pieni laitekorjaus?

V: (1) Käyttäjän tulee järjestää laitteen suuren, keskisuuren ja pienen korjauksen jakso laitteen käyttöohjeen määräysten mukaisesti ja ottaen huomioon käyttäjän toimintaympäristö, käyttöolosuhteet, vuotuinen ajoaika, tuotantonopeus ja muut ominaisuudet.Oikea-aikainen huolto.Laitteen suurten, keskisuurten ja pienten korjausten sisältö määräytyy laitteiston ohjeiden ja laitteen käyttötarkoituksen mukaan.

 

39.Kuinka järjestää mäntäjäähdytyskompressorin iso, keskikokoinen ja pieni korjaus?(viittaukseksi)

(1) Mikä on peruskorjausaika?

V: (1) Huolto noin 8 000 tunnin välein.

(2) Mikä on peruskorjauksen sisältö?

V: (2) Tarkista ja puhdista osat ja mittaa osien kulumisaste: kuten sylinteri, mäntä, männän rengas, kampiakseli, laakeri, kiertokanki, imu- ja pakoventtiili, öljypumppu jne. Pientä kulumista voi esiintyä leikattu käyttö, kuluminen raskas tulee vaihtaa.Varoventtiilien ja instrumenttien tarkastus (pätevien osastojen tulee suorittaa).Puhdista kylmäaineöljyjärjestelmän, kylmäainejärjestelmän ja vesijärjestelmän suodatin.

(3) Mikä on välikorjauksen aika?

V: (3) Välikorjaus 3000-4000 tunnin välein.

(4) Mikä on keskikurssin sisältö?

V: (4) Lukuun ottamatta pieniä korjauksia, tarkista ja kalibroi sylinterin ja männän välinen välys, männänrenkaan lukon välinen välys, kiertokangen koon pään ja kammen tapin välinen välys, päälaakerin ja pääakselin halkaisijan välinen välys, välys ilmaventtiilin ja männän välillä jne. Tarkista männän tapin, sylinterin, kampiakselin ja muiden osien kulumisaste.Tarkista voitelujärjestelmä.Tarkista, ovatko kytkin ja ankkuripultit löysällä.

(5) Mikä on pienkorjauksen aika?

Vastaus: (5) Keskikorjauksen jälkeen tehdään pieni korjaus noin 1000-1200 tunnin välein.

(6) Mikä on pienkorjauksen sisältö?

V: (6) Puhdista jäähdytysvesipumppu;Tarkista mäntä, kaasurengas, öljyrengas ja imu- ja pakoventtiili, vaihda vaurioitunut venttiililevy ja venttiilin jousi jne. Tarkista kiertokangen pään laakerin koko, kampikammion puhdistus, öljynsuodatin ja imusuodatin jne.;Vaihda pakastimen öljy;Tarkista moottorin ja kampiakselin koaksiaalisuus.

 

40.Kuinka järjestää ruuvijäähdytyskompressorin suuri, keskikokoinen ja pieni korjaus?(viittaukseksi)

Ruuvikompressoriyksikön huoltoaika riippuu monista tekijöistä.Seuraavat tiedot ovat viitteellisiä.

V: (1) Ruuvikompressorin moottori: purkaminen, huolto ja vaihto, laakerin tankkaus, jakso 2 vuotta, katso moottorin käyttöohje.

(2) kytkentä: tarkista kompressorin ja moottorin koaksiaalisuus (tarkista, onko joustava voimansiirtokappale vaurioitunut tai kumitappi kulunut).Käyttöaika on 3-6 kuukautta.

(3) Öljynerotin: puhdista sisäpuoli, käyttöikä on 2 vuotta.

(4) Öljynjäähdytin: poista kalkki (vesijäähdytys), öljyhilse, puoli vuotta;Veden laadun ja likaisuuden mukaan.

(5) Öljypumppu: vuototesti ja huolto, 1 vuoden ajanjakso.

(6) Öljynsuodatin (mukaan lukien raakaöljyn suodatin), imusuodatin: puhdistus, puoli vuotta.Ensimmäinen ajo 100-150 tuntia tulee puhdistaa.

(7) öljynpaineen säätöventtiili: säätökapasiteetin tarkastus, 1 vuoden ajanjakso.

(8) Luistiventtiili: toimintatarkastus, jakso 3-6 kuukautta.

(9) Varoventtiili, painemittari, lämpömittari: tarkista, voimassaoloaika 1 vuosi.

(10) Takaiskuventtiili, imu- ja pakoventtiili, painemittariventtiili: huolto, 2 vuoden jakso.

(11) Painerele, lämpötilarele: tarkista, käyttöaika on noin puoli vuotta.Katso ohjeita.

(12) Sähkölaitteet: toimintatarkastus, noin 3 kuukauden ajanjakso.Katso ohjeita.

(13) Automaattinen suojaus ja automaattinen ohjausjärjestelmä: voimassaoloaika on noin 3 kuukautta.