Külmutusspetsialist peab valdama: Andmekeskuse jahutussüsteemi projekteerimine 40 probleemi!

1. Millised on kolm vajalikku tingimust külmutussüsteemi ohutuks tööks?

Vastus:

(1) Süsteemi külmutusagensi rõhk ei tohi olla ebatavaliselt kõrge, et vältida seadmete purunemist.

(2) Seadme kahjustamise vältimiseks ei tohi esineda (võib põhjustada) märglööki, vedeliku plahvatust, vedeliku lööki ega muid väärkasutusi.

(3) Liikuvatel osadel ei tohi olla defekte ega lahtiseid kinnitusi, et need ei kahjustaks masinat.

 

2.Mis on aurustumistemperatuur?

Vastus:

(1) Aurustis oleva külmutusagensi temperatuuri, kui see keeb ja aurustub teatud rõhu all, nimetatakse aurustumistemperatuuriks.

 

3.Mis on kondensatsiooni temperatuur?

Vastus:

(1) Temperatuuri, mille juures gaas külmutusagens kondensaatoris teatud rõhu all kondenseerub vedelikuks, nimetatakse kondensatsioonitemperatuuriks.

 

4.Mis on tagasijahutus (või ülejahutus) temperatuur?

V: (1) Temperatuuri, milleni kondenseerunud vedel külmutusagens jahutatakse kondensatsioonirõhu all alla kondenseerumistemperatuuri, nimetatakse tagasijahutustemperatuuriks (või ülejahutustemperatuuriks).

 

5. Mis on vahepealne temperatuur?

V: (1) Kaheastmeline kompressioonsüsteem, vahejahutis oleva külmutusagensi küllastustemperatuuri vaherõhu all nimetatakse vahetemperatuuriks.

 

6.(kuidas tuvastada, kuidas kontrollida) kompressori imemistemperatuuri?

V: (1) Kompressori imemistemperatuuri saab mõõta kompressori imiklapi ees olevast termomeetrist.Imemistemperatuur on üldiselt kõrgem kui aurustumistemperatuur ja suurem erinevus sõltub tagasivoolutoru pikkusest ja toru isolatsiooni seisukorrast.Üldiselt peaks see olema 5–10 kõrgem kui aurustumistemperatuur.Vedelikuvarustuse muutmine võib reguleerida ülekuumenemist.

 

7.(kuidas tuvastada) kompressori heitgaasi temperatuur, (millised tegurid mõjutavad heitgaasi temperatuuri)?

V: (1) Kompressori heitgaasi temperatuuri saab mõõta väljalasketoru termomeetrist.Heitgaasi temperatuur on võrdeline rõhu suhte ja imemistemperatuuriga.Mida kõrgem on imemise ülekuumenemise ja rõhu suhe, seda kõrgem on heitgaasi temperatuur;Muidu vastupidi.Üldjuhul on väljalaskerõhk veidi kõrgem kui kondensatsioonirõhk.

 

1. Mis on märg auto (vedeliku rünnak)?

V: (1) Külmutusagensi vedelik või märg aur imetakse kompressorisse rikke või külmaaine ebapiisava endotermilise aurustumise tõttu.

 

8. Mis põhjustab Märg auto?

V: (1) Gaasi-vedeliku separaatori või madalrõhu tsirkulatsioonitünni vedeliku taseme reguleerimine ebaõnnestub, mille tulemuseks on ülikõrge vedelikutase.

(2) vedeliku varu on liiga suur, vedeliku varu on liiga kiireloomuline.Drosselklapp lekib või avaneb liiga suurelt.

(3) Aurusti või gaasi-vedeliku eraldaja (madala rõhuga tsirkulatsioonitünn) mahutab liiga palju vedelikku, soojuskoormus on väike ja koormus on käivitamisel liiga kiire.

(4) Soojuskoormuse järsk tõus;Või ei reguleerinud pärast pakast imemisklappi.

 

9.Mis saab pärast Wet autot?

V: Kolbmasina puhul: (1) külmutusagens siseneb kompressorisse, mis paneb määrdeõli tekitama suure hulga mulle, hävitab määrdepinna õlikile ja muudab õlirõhu ebastabiilseks.

(2) Laske liikuvad osad töötada ilma korraliku määrimiseta, mis viib juuste väljatõmbamiseni;Tõsiste juhtumite korral sulab peavõll, wabbitt sulam.

(3) Külmutusagens siseneb kompressorisse, põhjustades silindri vooderdise järsu kokkutõmbumise ja kolvi kallistamise;Silindri vooderdis, kolb, ühendusvarras ja kolvi tihvt rasketel juhtudel kahjustatud.

(4) Kuna vedelik on kokkusurumatu, mõjuvad ühendusvarras ja kolb arvutuslikust väärtusest palju suuremale jõule, mida on lihtne kahjustada;Kuna vedelik on kokkusurumatu, tõuseb veoauto puhul väljalaskeklapi komplekt koos valekattega vedeliku mõjul üles;Tõsine võib põhjustada turvavedru deformatsiooni ja isegi kokkupõrke vastu keha, silindripead, rikketihendit ja kehavigastusi.

Kruvimasina jaoks: niiske auto põhjustab vibratsiooni, suurendab müra, kahjustab rootorit ja laagrit (liiga suur pinge);Tõsised hipsterid võivad kahjustada ka varustust ja põhjustada õnnetusi.

 

10.Kuidas toime tulla Märg auto?

V: (1) Kui kolbkompressor on niiske, tuleb kompressori imemisventiil kohe alla keerata ja drosselklapp tuleb vedeliku juurdevoolu peatamiseks sulgeda.Kui imemistemperatuur langeb jätkuvalt, jätkake imiventiili keeramist või isegi sulgemist ja laadige see tühjaks, kuni see langeb nullini.Karteris oleva külmutusagensi aurustamiseks kasutage väntvõlli ja laagripuksi vahelist hõõrdesoojust.Kui rõhk karteris tõuseb, pange rühm silindreid tööle ja laadige pärast rõhu vähenemist maha.Korrake mitu korda, kuni karteris olev külmutusagens täielikult aurustub.Pärast seda avage imemisventiil veidi ja suurendage aeglaselt koormust.Kui imitorustikus on ikka veel külmutusagensit, korrake eelmist protsessi.Kuni vedelik on täielikult tühjenenud, avage aeglaselt imemisventiil ja lülitage kompressor normaalsesse tööle.Tõusuauto ilmnemisel tuleks tähelepanu pöörata õlirõhu jälgimisele ja reguleerimisele.Kui õlirõhku pole või õlirõhk on liiga madal, tuleb masin kohe välja lülitada ning karteris olev määrdeõli ja külmutusagens vabastada.Kui kruvikompressoris tekib niiske auto, tuleb kompressori imemisventiil kohe välja lülitada ja vedeliku juurdevoolu peatamiseks gaasiklapp sulgeda.Kui imemistemperatuur langeb jätkuvalt, jätkake imemisventiili keeramist, kuid ärge sulgege, et vältida liiga madalast imemisrõhust põhjustatud ebatavalist heli ja vibratsiooni, ning vähendage koormust, kuni see väheneb nullini.Kruvikompressor ei ole märgtakti suhtes tundlik ja tagasivoolutorus olev vedelik juhitakse aeglaselt õlifraktsiooni.Seejärel avage imemisventiil ja suurendage aeglaselt koormust, kuni kompressor läheb normaalseks tööks.Loodete auto ilmnemisel tuleb tähelepanu pöörata õlirõhu jälgimisele ja reguleerimisele.Et õli temperatuur ei oleks liiga madal, lülitage õlikütteseade sisse või keerake õlijahutusvee ventiil alla.

 

11.Wmüts põhjustab väljalaskerõhku on liiga kõrge, kuidas välistada?

V: (1) Süsteem ja segagaasi kõrgsurveosa põhjustavad kõrge heitgaasi rõhu.Õhk tuleks vabastada.Ammoniaagisüsteemis kasutatakse atmosfääri ammoniaagi saaste vähendamiseks tavaliselt õhuseparaatorit mittekondenseeruva gaasi väljutamiseks süsteemis.

Väikest fluorisüsteemi saab otse kondensaatori õhutusventiili kaudu tühjendada.Õhu vabastamiseks avage õhuklapp veidi.Kui väljavoolav gaas on valge suits, mis näitab, et freooni eraldub rohkem, tuleb õhu vabastamise lõpetamiseks klapp sulgeda.

(2) Kondensaatori soojusvahetustoru veepoolsele küljele on tekkinud katlakivi või prahti.Kontrollimiseks ja puhastamiseks tuleks avada kondensaatori mõlemal küljel olev veekate (loputage kõrgsurveveepüstoliga, pühkige harja või riideribaga, puhastage palun professionaalsel ettevõttel).

(3) Liigne vedeliku ja õli kogunemine kondensaatorisse.Kontrollige, kas kondensaatori väljalaskeklapp ja tasakaalustustoru ventiil on täielikult avatud (peavad olema täielikult avatud) ja vajadusel kontrollige, kas klapipea ei kuku maha.Vabastage liigne külmutusagens ja kogunenud külmutusagensõli.

(4) Kondensaatori otsakatte eraldustihend on kahjustatud, mille tulemuseks on jahutusvee lühis.Kondensaatori mõlemal küljel olev veekate tuleks avada, eralduspadja rooste eemaldada ja kummipadi välja vahetada.

(5) Jahutusvee sisse- ja väljalasketemperatuur ületab projekteerimisnõudeid.Puhastage jahutusveetorni kanalisatsioon, kontrollige, kas veejaotur ei kuku maha ja ei kaldu ning kas vee sisselaskeava ei ole ummistanud võõrkehad.

(6) jahutusvee ebapiisav vool.Jahutusvee sisse ja välja temperatuuride erinevus ületab nõudeid.Kontrollige: kas pumba mehaaniline kulumine pole liiga suur;kas pumbas on võõrkeha ummistus;Veeklapp, tagasilöögiklapp, filtriekraan on ebanormaalne;kas pumba pea vastab nõuetele;Kas veetoru trass ja spetsifikatsioonid on mõistlikud.

 

13. Tkas kompressor ei saa käivituda põhjus ja ravimeetod?

V: (1) elektririke;Kontrollige ja parandage.

(2) rõhurelee või õlirõhu relee rike;Kontrollige ja reguleerige rõhurelee ja õlirõhu relee blokeerivaid kontakte.

(3) karteri rõhk või vaherõhk on liiga kõrge;Parandage väljalaskeklapi ketas või vähendage karterit ja vaherõhku.

(4) (kolbmasina) mahalaadimismehhanismi rike;Kontrollige ja parandage.

14.Tta kolbmasina silinder koputuse heli põhjus ja ravimeetod?

V: (1) Kolb põrkub töötamise ajal väljalaskeklapile;Avage mürarikas silindripea, et suurendada kolvi ja sisemise istme vahelist vaba ruumi

(2) Õhuklapi polt on lahti;Pingutage klapipoldid.

(3) Klapi ketas on katki ja kukub silindrisse ning kolvitihvti väikese pea ja ühendusvarda vaheline lõtk on liiga suur ning kolvi ja silindri vaheline lõtk on liiga suur;Kontrollige, reguleerige ja parandage pärast silindri eemaldamist.

(4) Valekatte vedru on deformeerunud ja elastsusjõud ei ole piisav;Pad vedrujõu suurendamiseks või asendamiseks.

(5) Külmutusagensi vedelik siseneb silindrisse ja põhjustab vedeliku lööki;Vedeliku eemaldamiseks keerake imemisventiil alla, vedeliku etteande drosselklapp alla või ajutiselt sulgeda.

 

15.Tta kolvi karteri sees koputuse heli põhjus ja ravimeetod?

V: (1) vahe ühendusvarda suure peaga laagripuksi ja vända tihvti vahel on liiga suur;Kontrollige ja reguleerige selle vahet või vahetage see välja.

(2) Spindli kaela ja põhilaagri vaheline lõtk on liiga suur;Kontrollige reguleerimisvahet.

(3) hooratas on võlli või võtmega lõdvestunud;Kontrollige ja reguleerige kliirensit ja parandage.

(4) Ühendusvarda poldi tihvt on katki ja ühendusvarda mutter on lahti;Pingutage ühendusvarda mutter ja lukustage tihvtiga.

 

16.Piston kompressor pärast käivitamist ei õli surve põhjused ja ravimeetodid?

V: (1)Tõlipumba ülekandeosad ebaõnnestuvad;Demonteerida ja parandada.

(2) Õlipumba õli sisselaskeava on blokeeritud;Kontrollige mustuse eemaldamiseks.

(3)Oil manomeetri rike;Vahetage õlirõhumõõtur.

(4)Oil filter ja võlli tihend ilma õlita;Enne sõitmist tuleks peenõlifiltrile ja võllitihendile lisada õli, et vältida tühja imemist sõidu ajal.

 

17.Pistoni kompressori õlirõhk on liiga madal põhjus ja ravimeetod?

V: (1)Tõlifilter on ummistunud;Eemaldage ja puhastage.

(2)Oil rõhureguleerimisventiili rike;Parandage või asendage.

(3) Õlipumba käigukasti ja pumba kaane vaheline vahe on liiga suur ja kulunud;Parandage või asendage.

(4)Cõlitase on liiga madal;Lisage õli või tagastage õli õlist.

(5) Laagrite tõsine kulumine kõigis osades põhjustab mõnel õlikanalil liigset kliirensit või õlileket;Kontrollige ja parandage.

 

18.Piston kompressori kütusekulu suurendab põhjust ja ravimeetodit?

V: (1) Külmutusagensi vedelik siseneb karterisse;Keerake alla või sulgege ajutiselt imemispidurdusventiil ja toitedrossel (vt veoki käsitsemise meetodit).

(2)Ttihendusrõngas, õlikraapimisrõngas või silinder on tõsiselt kulunud või kolvirõnga lukk on joones;Kontrollige, reguleerige ja vajadusel asendage tugevalt kulunud osad.

(3)Tkarteri õlitase on liiga kõrge või heitgaasi temperatuur liiga kõrge;Laske veidi määrdeõli välja või võtke kasutusele meetmed heitgaasi temperatuuri alandamiseks.

 

19.Mis on võllitihendi õli- või õhulekke põhjus ja kuidas sellega toime tulla?

V: (1)Skülgtihendi koost on halb või võllitihendi tihenduspinnal on karvad tõmmatud;Kontrollige ja reguleerige, vahetage või lihvige tihendusrõngast.

(2) Dünaamiliste ja staatiliste rõngaste O-rõngas on vananenud ja deformeerunud või tihedus ei ole sobiv;Vahetage tihenduskummist rõngas.

(3)Tvedela külmutusagensi sisaldus õlis on palju;Tõstke õli temperatuuri või tühjendage külmutusagensit.

(4)Tkolbkompressori karteri rõhk on liiga kõrge;Vähendage karteri survet.

 

20.Piston kompressori mahalaadimisseadme mehhanismi rikke põhjused ja ravimeetodid?

V: (1)Iebapiisav õlirõhk;Reguleerige õlirõhku nii, et õlirõhk oleks 0,12–0,2 MPa kõrgem imemisrõhust.

(2)Ttorud on ummistunud;Võtke lahti ja puhastage.

(3) õlisilindrisse on jäänud mustus;Võtke lahti ja puhastage.

(4) Õli jaotusventiili ebaõige kokkupanek, ühendusvarda või pöörleva rõnga vale kokkupanek, pöörlev rõngas on kinni jäänud;Demonteerida ja parandada.

 

21.Tkas kompressori imemise ülekuumenemine (imemistemperatuur on kõrgem kui aurustumistemperatuur) on liiga suur põhjus ja ravimeetod?

V: (1) Ebapiisav külmutusagens jahutussüsteemis;Lisage külmutusagensit.

(2)Iaurustis on ebapiisav külmutusagens;Avage drosselklapp ja suurendage vedeliku juurdevoolu.

(3) Külmutussüsteemi imitoru ei ole hästi isoleeritud;Kontrollige ja parandage.

(4) Liigne veesisaldus külmutusagensis;Kontrollige külmutusagensi veesisaldust.

(5)Tdrosselklapi ava on väike, väike vedelikuvarustus;Avage drosselklapp ja suurendage vedeliku juurdevoolu.

 

22.Pistoni kompressori heitgaasi temperatuur on kõrge põhjus ja ravimeetod?

V: (1) Imemisgaasi temperatuur on liiga kõrge;Reguleerige imemise ülekuumenemist (vt küsimust 21).

(2) Väljalaskeklapi ketas on katki;Avage silindripea, kontrollige ja vahetage väljalaskeklapi ketas.

(3)Skaitseklapi leke;Kontrollige kaitseklappi, reguleerige ja parandage.

(4)Pistoni rõnga leke;Kontrollige kolvirõngast, reguleerige remonti.

(5)Tsilindri voodri tihend on katki ja lekib;Kontrollige asendust.

(6)Tkolvi surnud punkti kliirens on liiga suur;Kontrollige ja reguleerige ülemist surnud ruumi.

(7) Silindrikaane ebapiisav jahutusvõimsus;Kontrollige vee kogust ja vee temperatuuri, reguleerige.

(8)Tkompressori surveaste on liiga suur;Kontrollige aurustumisrõhku ja kondensatsioonirõhku.

 

23.Ckompressori imemisrõhk on liiga madal põhjus ja ravimeetod?

V: (1) Vedeliku etteande drossel või imifilter on blokeeritud (määrdunud või jää on ummistunud);Võtke lahti, kontrollige ja puhastage.

(2) Süsteemis on ebapiisav külmutusagens;Lisage külmutusagensit.

(3)Iaurustis on ebapiisav külmutusagens;Avage drosselklapp ja suurendage vedeliku juurdevoolu.

(4)Tsüsteemis ja aurustis on liiga palju külmunud õli;Uurige, kuhu õli süsteemis koguneb, ja laske õli välja.

(5)Skaubanduskeskuse soojuskoormus;Reguleerige kompressori energiataset ja laadige korralikult maha.

 

24.Smeeskonnaüksuse ebanormaalse vibratsiooni põhjused ja ravimeetodid?

(1)Tseadme vundamendipolt ei ole pingutatud ega lahti;Pingutage ankrupoldid.

(2)Tkompressori võll ja mootorivõll on valesti joondatud või nende keskpunktid on erinevad;Tee see uuesti korda.

(3)Pipeline vibratsioon põhjustab seadme vibratsiooni tugevnemist;Lisage või muutke tugipunkti.

(4)Tkompressor hingab sisse liiga palju õli või külmaainet;Lülitage välja ja pöörake ümber, et vedelik kompressorist välja voolata.

(5)Tta poolventiil ei saa vajalikus asendis peatuda, vaid seal vibreerib;Kontrollige õlikolvi, neljakäiguventiili või koormust – suurendavat solenoidklappi lekke suhtes ja parandage.

(6)Timemiskambri vaakumaste on liiga kõrge;Avage imemisventiil ja kontrollige, kas imifilter on ummistunud.

 

25.Smeeskonnaüksuse külmutusvõimsus on ebapiisav põhjus ja ravimeetod?

V: (1)Tspool ventiili asend ei ole sobiv või esineb muid tõrkeid (rullventiil ei saa toetuda fikseeritud otsale);Kontrollige näidiku või nurknihke anduri asendit ja parandage poolventiili.

(2) Imemisfilter on blokeeritud, imemisrõhu kadu on liiga suur, imemisrõhk langeb, mahutõhusus väheneb;Eemaldage õhufilter ja puhastage.

(3) masina ebatavaline kulumine, mille tagajärjeks on liigne kliirens;Kontrollige, reguleerige või vahetage osi.

(4)Timitoru takistuse kadu on liiga suur, imemisrõhk on liiga madal kui aurustumisrõhk;Kontrollige imemise sulgeventiili ja imemise tagasilöögiklappi, leidke probleemid ja parandage.

(5) Leke kõrg- ja madalrõhusüsteemide vahel;Kontrollige leitud probleemide lahendamiseks sõidu ja parkimise möödavooluklappe ja õli tagasivooluklappe.

(6)Iebapiisav õli sissepritse, ei saa saavutada tihendusefekti;Kontrollige õliahelat, õlipumpa, õlifiltrit, parandage õli sissepritse.

(7) Heitgaasi rõhk on palju kõrgem kui kondensatsioonirõhk ja mahutõhusus väheneb;Kontrollige väljalaskesüsteemi takistuse kõrvaldamiseks väljalasketorustikku ja klappe.Kui süsteem imbub õhku, tuleb see tühjendada.

 

26.Smeeskonnaüksuse töös ebanormaalse heli põhjused ja ravimeetodid?

V: (1) Rootori soones on mitmesuguseid elemente;Kontrollige rootorit ja imifiltrit.

(2)Tlaagri kahjustused;Vahetage tõukejõu laagrid.

(3)Main laagrite kulumine, rootori ja kere hõõrdumine;Tehke kapitaalremont ja vahetage välja põhilaager.

(4)Sluugiklapi läbipaine;Parandage poolventiili juhtplokk ja juhtsammas.

(5)Tliikuvate osade ühendus on lahti;Hoolduse ja lõõgastusmeetmete tugevdamiseks võtke masin lahti.

 

27. Ülemäärase väljalasketemperatuuri või õlitemperatuuri põhjused ja ravi?

V: (1)Ttihendusaste on liiga suur;Rõhusuhte vähendamiseks tuvastage imemis- ja väljalaskerõhk.

(2) Vesijahutusega õlijahuti jahutav toime väheneb;Vee temperatuuri alandamiseks või vee mahu suurendamiseks puhastage õlijahutit.

(3) Vedela ammoniaagiõli jahuti vedelikuvarustus on ebapiisav;Analüüsige põhjust ja suurendage vedelikuvarustust.

(4)Itõsiselt ülekuumenenud auru sissehingamine;Suurendage vedeliku juurdevoolu, tugevdage imitoru isolatsiooni ja kontrollige, kas möödavooluklapp ei leki.

(5)Iebapiisav kütuse sissepritse;Kontrollige, analüüsige põhjust, suurendage süstitavat kogust.

(6) Õhu imbumine süsteemi;Tuleks tühjendada ja kontrollida õhu imbumise põhjust, hooldust.

 

28.(kruvimasin)Ex väljalasketemperatuuri või õli temperatuuri languse põhjused ja ravimeetodid?

V: (1) märja auru või vedela külmutusagensi sissehingamine;Vähendage aurustussüsteemi juhitava vedeliku kogust.

(2)Cpidev koormuseta töö;Kontrollige poolventiili.

(3)Theitgaasirõhk on ebatavaliselt madal;Vähendage veevarustust või kondensaatori sisendite arvu.

 

29.(kruvimasin)Sbasseini klapi tegevus ei ole paindlik või ei toimi põhjus ja ravimeetod?

V: (1)Fmeie-suunaline tagurdusklapp või solenoidklapp ei ole paindlik;Kontrollige neljasuunalise tagurdusklapi või solenoidklapi mähiseid ja juhtmeid.

(2) Naftajuhtmesüsteem on ummistunud;Kapitaalremont.

(3) Õlikolb on kinni jäänud või õli lekib;Parandage õlikolb või vahetage tihendusrõngas välja.

(4)Oil rõhk on liiga madal;Kontrollige ja reguleerige õlirõhku.

(5)Tspool ventiil või juhtvõti on kinni jäänud;Kapitaalremont.

 

30.Smeeskonnakompressori kehatemperatuur on liiga kõrge põhjus ja ravimeetod?

V: (1) liikuvate osade ebatavaline kulumine;Parandage kompressor ja asendage kahjustatud osad.

(2)Sülekuumenemine sissehingamisel;Vähendage imemise ülekuumenemist.

(3)Bypass torujuhtme leke;Kontrollige käivitus- ja parkimisventiilide lekkeid.

(4)Ttihendusaste on liiga suur;Rõhusuhte vähendamiseks tuvastage imemis- ja väljalaskerõhk.

 

31.Kompressori ja õlipumba võllitihendi lekke põhjused ja ravi?

V: (1) Võlli tihend on ebapiisava õlivarustuse tõttu kahjustatud;Parandage, kontrollige õliahelat, reguleerige õlirõhku.

(2) O-rõnga deformatsioon või kahjustus;Asenda see.

(3)Ppõranda kokkupanek;Lammutamine, ülevaatus ja remont.

(4) Staatiliste ja staatiliste rõngaste vaheline kontakt ei ole tihe;Eemaldage ja lihvige uuesti.

(5)Iõlis sisalduvad lisandid kulutavad tihenduspinda, õlis on liiga palju külmaainet;Kontrollige eeterliku õli filtrit, et tagada õli etteandetemperatuur.

 

32.Madala õlirõhu põhjus ja ravi?

V: (1)Iõlirõhu reguleerimisventiili vale reguleerimine;Reguleerige õlirõhu reguleerimisventiili uuesti.

(2)Tkompressori sisemine õlileke on suur;Kontrollige ja parandage.

(3)Tõli temperatuur on liiga kõrge;Kontrollige õlijahutit, et välistada soojusülekandevõimet mõjutavad tegurid.

(4)Ihalvem õli kvaliteet ja ebapiisav õlikogus;Vahetage ja lisage õli.

(5)Oil pumba kulumine või rike;Kapitaalremont.

(6)Cebaviisakas õli, peene filtri määrdunud blokeerimine;Puhastage filtrielement.

(7)Oil sisaldab rohkem külmutusagensit;Lülitage välja ja soojendage õli.

 

33.Compressori kütusekulu suurendab põhjust ja ravimeetodit?

V: (1)Tõliseparaatori õlieraldusefektiivsus väheneb;Kontrollige õliseparaatorit.

(2) õliseparaatoris on liiga palju õli ja õlitase on liiga kõrge;Tühjendage õli ja kontrollige õlitaset.

(3)Theitgaasi temperatuur on liiga kõrge ja õliseparaatori efektiivsus väheneb;Tugevdage õlijahutust ja vähendage heitgaasi temperatuuri.

(4)Tõlirõhk on liiga kõrge, õli sissepritse on liiga palju, kompressori vedeliku tagasivool;Reguleerige õlirõhku või parandage kompressor ja tegelege kompressori vedeliku tagasivooluga.

(5)Ttagasivoolutorustik on blokeeritud;Kapitaalremont.

 

34.OKas separaatori õlipinna tõusu põhjus ja ravimeetod?

V: (1)Tsüsteemis olev õli naaseb kompressorisse;Õli eraldub liiga palju.

(2)Tkülmutusagensi õlisse siseneb liiga palju külmutusagensit;Tõstke õli temperatuuri ja kiirendage õlis lahustunud külmutusagensi aurustumist.

(3) õliseparaatori tagasivoolutorustik on ummistunud;Kapitaalremont.

(4) Vertikaalse õliseparaatori vedeliku taseme mõõturis on kondenseerunud külmutusagens;Praegu ei pruugi vedelikutaseme kõrgus olla tõene, peaks hindama tegelikku õlitaseme kõrgust.

 

35.Kompressori inversiooni põhjus ja ravi kruvikompressori seiskumisel?

V: (1) Imemis- ja väljalaskeventiilid ei ole tihedalt suletud;Parandage ja kõrvaldage kinnijäänud klapiplaat.

(2)Torujuhtme vastupidise möödaviigu ventiili ei avata õigel ajal;Kontrollige ja parandage.

 

36.Miks on imemistemperatuur liiga madal ja kuidas sellega toime tulla?

V: (1)Tliiga palju külmutusagensit aurustis, gaasi-vedeliku separaatoris või madalrõhu tsirkulatsioonitünnis;Reguleerige vedeliku etteandeventiili, peatage või vähendage vedeliku etteande kogust ja isegi tühjendage liigne külmutusagens vedeliku väljalaskeämbrisse.

(3)Taurusti soojusülekande efektiivsus väheneb;Puhastage aurusti või tühjendage õli.

 

37. Kuidas on sätestatud külmutusseadmete ohutuskaitse väärtus ja süsteemi vaakumkatse?

A: Rkülmutusseadmete ohutuskaitse väärtus vastavalt toote kasutusjuhendile.LG seeria kruvikompressori ohutuskaitse väärtused on järgmised (viide):

(1) Sissepritsetemperatuuri kõrge kaitse: 65℃(Lülita välja);

(2) Madala imemisrõhu kaitse: -0,03 Mpa (shutdown), saab seda väärtust muuta;

(3) kõrge heitgaasi rõhu kaitse: 1,57 Mpa (väljalülitamine);

(4)Oil filtri rõhuerinevuse kõrge kaitse: 0,1Mpa (välja lülitatud);

(5)Opeamootori ülekoormuskaitse (kaitseväärtus vastavalt mootori nõuetele);

(6) Madal kaitse õlirõhu ja heitgaasirõhu vahel: 0,1 Mpa (seiskamine);

(7)Oõlipumba ülekoormuskaitse (kaitseväärtus vastavalt mootori nõuetele);

(8) Veejahuti, soolveeseadme ja etüleenglükooliseadme madala väljalasketemperatuuri kaitse ning aurusti ja kondensaatori vee väljalülitamise kaitse.

(9)Condenser, vedelikumahuti, õliseparaator, õlikollektori kaitseklapi avanemisrõhk: 1,85Mpa;Täisvedeliku aurusti, gaasi-vedeliku eraldaja, madala rõhuga tsirkulatsiooniga vedelikuhoidla tünn, vahejahuti, säästuklapi avanemisrõhk: 1,25Mpa.

 

Süsteemi vaakumkatse:

Süsteemi vaakumtesti eesmärk on kontrollida süsteemi tihedust vaakumis ning valmistuda külmutusagensi ja külmutusagensi õli täitmiseks.Pumbake süsteem 5,33 kpa (40 mm Hg) peale ja hoidke seda 24 tundi.Rõhu tõus ei tohiks ületada 0,67 kpa (5 mm Hg).

 

38.Kuidas korraldada suuremat, keskmist ja väiksemat seadmete remonti?

V: (1) Seadme kapitaal-, keskmise- ja pisiremondi tsükli korraldab kasutaja vastavalt seadme kasutusjuhendis sätestatule ning arvestades kasutaja töökeskkonda, töötingimusi, iga-aastast sõiduaega, tootmissagedust jm. omadused.Õigeaegne hooldus.Seadmete suuremate, keskmiste ja väiksemate remonditööde sisu määratakse vastavalt seadme juhendile ja seadme konkreetsele kasutusotstarbele.

 

39.Kuidas korraldada kolbjahutuskompressori suurt, keskmist ja väikest remonti?(viide)

(1) Mis on kapitaalremondi periood?

V: (1) Kapitaalremont iga 8000 tunni järel.

(2) Mis on kapitaalremondi sisu?

V: (2) Kontrollige ja puhastage osi ning mõõtke osade kulumisastet: nt silinder, kolb, kolvirõngas, väntvõll, laager, ühendusvarras, imi- ja väljalaskeklapp, õlipump jne. Kerge kulumine võib olla kärbitud kasutamine, kulumisraskused tuleks välja vahetada.Kaitseventiilide ja instrumentide ülevaatus (tuleb läbi viia kvalifitseeritud osakonnad).Puhastage külmutusagensi õlisüsteemi, külmutusagensi süsteemi ja veesüsteemi filter.

(3) Mis on vahepealse remondi periood?

V: (3) Vaheremont iga 3000–4000 tunni järel.

(4) Mis on keskkursuse sisu?

V: (4) Kontrollige ja kalibreerige silindri ja kolvi vahelist lõtku, kolvirõnga lukustuse vahelist lõtku, ühendusvarda suuruse pea ja vända tihvti vahelist lõtku, põhilaagri ja peatella läbimõõdu vahelist lõtku, kliirensit, välja arvatud väiksemad remonditööd. õhuklapi ja kolvi vahel jne. Kontrollige kolvi tihvti, silindrit, väntvõlli ja muude osade kulumisastet.Kontrollige määrimissüsteemi.Kontrollige, kas ühendus- ja ankrupoldid on lahti.

(5) Mis on pisiremondi periood?

Vastus: (5) Pärast keskmist remonti tehakse väike remont iga 1000-1200 tunni järel.

(6) Mis on pisiremondi sisu?

V: (6) Puhastage jahutusveepump;Kontrollige kolvi, gaasirõngast, õlirõngast ning imemis- ja väljalaskeklappi, vahetage välja kahjustatud klapiketas ja klapivedru jne. Kontrollige ühendusvarda pea laagri suurust, puhastage karterit, õlifiltrit ja imifiltrit jne;Vahetage sügavkülmiku õli;Kontrollige mootori ja väntvõlli koaksiaalsust.

 

40.Kuidas korraldada kruvikülmutuskompressori suurt, keskmist ja väikest remonti?(viide)

Kruvikompressori seadme hooldusperiood on seotud paljude teguritega.Järgmine teave on viitamiseks.

V: (1) Kruvikompressori mootor: lahtivõtmine, hooldus ja vahetamine, laagrite tankimine, periood 2 aastat, vt mootori kasutusjuhendit.

(2) haakeseadis: kontrollige kompressori ja mootori koaksiaalsust (kontrollige, kas elastne ülekandeosa on kahjustatud või kummitihvt on kulunud).Tähtaeg on 3-6 kuud.

(3) Õli eraldaja: puhastage sisemus, kasutusiga 2 aastat.

(4) Õlijahuti: eemaldage katlakivi (vesijahutus), õlikatlakivi, pool aastat;Olenevalt vee kvaliteedist ja mustusest.

(5) Õlipump: lekkekatse ja hooldus, periood 1 aasta.

(6) Õlifilter (ka toorõlifilter), imifilter: puhastus, periood pool aastat.Esimesel sõidul 100-150 tundi tuleks puhastada.

(7) õlirõhu reguleerimisventiil: reguleerimisvõimsuse kontroll, periood 1 aasta.

(8) Poolventiil: tegevuse kontroll, periood 3–6 kuud.

(9) Kaitseklapp, manomeeter, termomeeter: kontroll, tähtaeg 1 aasta.

(10) Tagasilöögiklapp, imemis- ja väljalaskeventiil, manomeetri klapp: hooldus, periood 2 aastat.

(11) Surverelee, temperatuurirelee: kontrollige, tähtaeg on umbes pool aastat.Vaadake juhiseid.

(12) Elektriseadmed: tegevuse ülevaatus, periood umbes 3 kuud.Vaadake juhiseid.

(13) Automaatkaitse ja automaatjuhtimissüsteem: tähtaeg on umbes 3 kuud.