Eisbildung am Rückluftanschluss des Kühllagerkompressors ist ein sehr häufiges Phänomen im Kühlsystem.Im Allgemeinen wird es nicht sofort zu einem Systemproblem kommen, und kleine Vereisungen werden in der Regel nicht behoben.Wenn das Frostphänomen schwerwiegender ist, muss zunächst die Frostursache beseitigt werden
Erstens vereist der Luftrücklaufanschluss des Kompressors
Eine Eisbildung am Rücklufteinlass weist darauf hin, dass die Rücklufttemperatur des Kompressors zu niedrig ist.Was führt dann dazu, dass die Rücklufttemperatur des Kompressors zu niedrig ist?
Bei gleicher Kältemittelmasse ergibt sich bei einer Änderung des Volumens und des Drucks eine unterschiedliche Leistung bei der Temperatur.Wenn die Rücklauftemperatur des Kompressors niedrig ist, zeigt er im Allgemeinen gleichzeitig einen niedrigen Rückgasdruck und ein hohes Kältemittelvolumen bei gleichem Volumen an.Die Ursache hierfür liegt darin, dass das durch den Verdampfer strömende Kältemittel die für seine Expansion auf den vorgegebenen Drucktemperaturwert erforderliche Wärme nicht vollständig aufnehmen kann.
Es gibt zwei Ursachen für dieses Problem:
- Die Drosselflüssigkeitskältemittelzufuhr ist normal, aber der Verdampfer kann die Wärme nicht normal aufnehmen;
- Die Wärmeabsorption des Verdampfers funktioniert normal, aber die Drossel-Kältemittelzufuhr ist zu groß, das heißt, der Kältemittelfluss ist zu groß. Normalerweise verstehen wir, dass viel Kältemittel vorhanden ist.
Zweite, aufgrund von weniger Fluor, das durch die Vereisung des Kompressorrückgases verursacht wird
1.weil der Kältemittelfluss sehr gering ist
Eine zu geringe Kältemittelexpansion nutzt nicht die gesamte Verdampferfläche aus und führt nur zu einer niedrigen Temperatur im Verdampfer.In einigen Gebieten ist die lokale Temperatur aufgrund der geringen Kältemittelmenge und der schnellen Expansion zu niedrig und es kommt zum Phänomen des Verdampferfrosts.
Nach der lokalen Vereisung wird aufgrund der Bildung einer Wärmeisolationsschicht auf der Oberfläche des Verdampfers und der geringen Wärmeübertragung in diesem Bereich die Kältemittelausdehnung auf andere Bereiche übertragen, und nach und nach kommt es zum Vereisungs- oder Vereisungsphänomen des gesamten Verdampfers, des gesamten Verdampfers Es bildet sich eine Wärmeisolationsschicht, so dass sich die Ausdehnung auf die Rücklaufleitung des Kompressors ausbreitet und zu einer Vereisung des Kompressorrücklaufgases führt.
2. aufgrund der geringen Kältemittelmenge
Ein niedriger Verdampfungsdruck im Verdampfer führt zu einer niedrigen Verdampfungstemperatur, die nach und nach zur Kondensation im Verdampfer führt, um eine Wärmeisolationsschicht zu bilden und den Expansionspunkt auf das Kompressorrückgas zu übertragen, was zu einer Vereisung des Kompressorrückgases führt.
Ein niedriger Verdampfungsdruck im Verdampfer führt zu einer niedrigen Verdampfungstemperatur, die nach und nach zur Kondensation im Verdampfer führt, um eine Wärmeisolationsschicht zu bilden und den Expansionspunkt auf das Kompressorrückgas zu übertragen, was zu einer Vereisung des Kompressorrückgases führt.
Die beiden oben genannten Punkte zeigen die Vereisung des Verdampfers vor der Vereisung der Kompressorrückluft.
Tatsächlich ist in den meisten Fällen bei Frostphänomenen die Einstellung des Heißgas-Bypassventils erforderlich.Die spezielle Methode besteht darin, die hintere Endabdeckung des Heißgas-Bypassventils zu öffnen und dann mit dem Sechskantschlüssel Nr. 8 die Einstellmutter innen im Uhrzeigersinn zu drehen.Der Anpassungsprozess ist nicht zu schnell.Im Allgemeinen wird es nach einer halben Umdrehung angehalten und das System läuft eine Zeit lang, um die Frostsituation zu prüfen, bevor es entscheidet, ob die Anpassung fortgesetzt werden soll.Wenn der Betrieb stabil ist und das Frostphänomen des Kompressors verschwindet, ziehen Sie die Endabdeckung fest.
Dritte Vereisung des Zylinderkopfes (starke Vereisung des Kurbelgehäuses)
Vereisung am Zylinderkopf wird durch eine große Menge Nassdampf oder einen Kältemittelansaugkompressor verursacht.Die Hauptgründe hierfür sind:
- Die Öffnung des thermischen Expansionsventils ist zu groß und die Installation des Temperatursensorpakets ist falsch oder lose befestigt, sodass die gefühlte Temperatur zu hoch ist und die Spule abnormal geöffnet wird.
Das thermische Expansionsventil nutzt die Überhitzung am Verdampferauslass als Rückkopplungssignal, um nach dem Vergleich mit dem gegebenen Überhitzungswert ein Abweichungssignal zu erzeugen und so den Kältemittelfluss in den Verdampfer anzupassen.Es handelt sich um einen direkt wirkenden Proportionalregler, der Sender, Regler und Aktuator integriert.
Je nach Ausgleichsmodus können thermische Expansionsventile unterteilt werden in:
Internes ausgeglichenes thermisches Expansionsventil;
Externes ausgeglichenes thermisches Expansionsventil.
Das thermische Expansionsventil ist zu weit geöffnet, das Temperaturerfassungspaket ist falsch installiert oder lose befestigt, sodass die gefühlte Temperatur zu hoch ist und die Spule sich abnormal öffnet, was dazu führt, dass eine große Menge Nassdampf in den Kompressor gesaugt wird Frost am Zylinderkopf.
Das thermische Expansionsventil ist zu weit geöffnet, das Temperaturerfassungspaket ist falsch installiert oder lose befestigt, so dass die gefühlte Temperatur zu hoch ist, die Spule ist abnormal geöffnet, was dazu führt, dass viel Nassdampf in den Kompressor gesaugt wird, und das Zylinderkopf ist mattiert.
- Wenn das Flüssigkeitszufuhr-Magnetventil undicht ist oder stoppt, ist das Expansionsventil nicht dicht geschlossen
Vor dem Start hat sich im Verdampfer eine große Menge Kältemittelflüssigkeit angesammelt.Diese Situation kann auch leicht dazu führen, dass Kompressorflüssigkeit austritt!
- Zu viel Kältemittel im System
Der Flüssigkeitsstand im Kondensator ist höher, die kondensierende Wärmeübertragungsfläche wird kleiner, so dass der Kondensationsdruck steigt, d. h. der Druck vor dem Expansionsventil steigt, die Kältedosis in den Verdampfer steigt, das flüssige Kältemittel kann nicht vollständig verdampft werden Im Verdampfer, also inhaliert der Kompressor nassen Dampf, ist das Zylinderhaar kalt oder sogar bereift und kann einen „Flüssigkeitsschlag“ verursachen, und der Verdampfungsdruck ist hoch.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.12.2022
