Kältefachkräfte müssen Folgendes meistern: 40 Probleme beim Entwurf von Kühlsystemen für Rechenzentren!

1. Was sind die drei notwendigen Bedingungen für den sicheren Betrieb des Kühlsystems?

Antwort:

(1) Der Kältemitteldruck im System darf nicht ungewöhnlich hoch sein, um einen Bruch der Anlage zu vermeiden.

(2) Es darf kein Nassschlag, keine Flüssigkeitsexplosion, kein Flüssigkeitsschlag und keine anderen Fehlbedienungen auftreten (kann dazu führen), um Geräteschäden zu vermeiden.

(3) Die beweglichen Teile dürfen keine Mängel oder lockeren Befestigungselemente aufweisen, um die Maschine nicht zu beschädigen.

 

2.Wie hoch ist die Verdampfungstemperatur?

Antwort:

(1) Die Temperatur des Kältemittels im Verdampfer, wenn es unter einem bestimmten Druck siedet und verdampft, wird als Verdampfungstemperatur bezeichnet.

 

3.Wie hoch ist die Kondensationstemperatur?

Antwort:

(1) Die Temperatur, bei der das gasförmige Kältemittel im Kondensator unter einem bestimmten Druck zu einer Flüssigkeit kondensiert, wird als Kondensationstemperatur bezeichnet.

 

4.Wie hoch ist die Rückkühlungs- (oder Unterkühlungs-)Temperatur?

A: (1) Die Temperatur, bei der das kondensierte flüssige Kältemittel unter dem Kondensationsdruck unter die Kondensationstemperatur abgekühlt wird, wird Rückkühltemperatur (oder Unterkühlungstemperatur) genannt.

 

5.Was ist die Zwischentemperatur?

A: (1) Zweistufiges Kompressionssystem, die Sättigungstemperatur des Kältemittels im Zwischenkühler unter dem Zwischendruck wird als Zwischentemperatur bezeichnet.

 

6.(wie erkennt man, wie kontrolliert man) die Ansaugtemperatur des Kompressors?

A: (1) Die Ansaugtemperatur des Kompressors kann am Thermometer vor dem Ansaugventil des Kompressors gemessen werden.Die Ansaugtemperatur ist im Allgemeinen höher als die Verdampfungstemperatur, und der größere Unterschied hängt von der Länge der Rücklaufleitung und dem Zustand der Rohrisolierung ab.Im Allgemeinen sollte sie 5 bis 10 °C höher sein als die Verdampfungstemperatur.Durch Ändern der Flüssigkeitszufuhr kann die Überhitzung angepasst werden.

 

7.(Wie erkennt man) die Abgastemperatur des Kompressors? (Abgastemperatur wird durch welche Faktoren beeinflusst)?

A: (1) Die Abgastemperatur des Kompressors kann mit dem Thermometer am Abgasrohr gemessen werden.Die Abgastemperatur ist proportional zum Druckverhältnis und zur Ansaugtemperatur.Je höher das Ansaugüberhitzungs- und Druckverhältnis ist, desto höher ist die Abgastemperatur.Ansonsten das Gegenteil.Im Allgemeinen ist der Abgasdruck etwas höher als der Kondensationsdruck.

 

1. Was ist ein nasses Auto (Flüssigkeitsangriff)?

A: (1) Kältemittelflüssigkeit oder Nassdampf wird vom Kompressor aufgrund eines Ausfalls oder einer unzureichenden endothermen Verdampfung des Kältemittels in den Kompressor gesaugt.

 

8.Was verursacht Nasses Auto?

A: (1) Die Flüssigkeitsstandskontrolle des Gas-Flüssigkeits-Abscheiders oder des Niederdruck-Zirkulationszylinders versagt, was zu einem extrem hohen Flüssigkeitsstand führt.

(2) Der Flüssigkeitsvorrat ist zu groß, der Flüssigkeitsvorrat ist zu dringend.Die Drosselklappe ist undicht oder öffnet sich zu weit.

(3) Der Verdampfer oder Gas-Flüssigkeits-Abscheider (Niederdruck-Zirkulationszylinder) enthält zu viel Flüssigkeit, die Wärmebelastung ist gering und die Belastung ist beim Starten zu schnell.

(4) Plötzlicher Anstieg der Wärmebelastung;Oder das Saugventil nach dem Frost nicht eingestellt.

 

9.Was passiert nach dem nassen Auto?

A: Für die Kolbenmaschine: (1) Das Kältemittel gelangt in den Kompressor, wodurch das Schmieröl eine große Anzahl von Blasen erzeugt, den Ölfilm auf der Schmieroberfläche zerstört und den Öldruck instabil macht.

(2) Lassen Sie die beweglichen Teile unter der Bedingung laufen, dass keine gute Schmierung vorliegt, was zu Haarrissen führt.In schweren Fällen schmilzt die Haltewelle, die Hauptwelle wabbitt Legierung.

(3) Das Kältemittel gelangt in den Kompressor, wodurch die Zylinderlaufbuchse stark schrumpft und sich an den Kolben schmiegt.In schweren Fällen können Zylinderlaufbuchse, Kolben, Pleuel und Kolbenbolzen beschädigt werden.

(4) Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, sind die Pleuelstange und der Kolben einer weitaus größeren Kraft ausgesetzt als dem Auslegungswert, was leicht zu Schäden führen kann;Da die Flüssigkeit inkompressibel ist, wird beim Flutwagen das Auslassventilset zusammen mit der falschen Abdeckung durch den Aufprall der Flüssigkeit angehoben;Schwerwiegende Schäden können zu einer Verformung der Sicherheitsfeder und sogar zum Aufprall auf das Gehäuse, den Zylinderkopf, die Dichtung und zu Personenschäden führen.

Für Schraubenmaschinen: Ein feuchtes Auto führt zu Vibrationen, erhöhtem Lärm sowie Schäden an Rotor und Lager (zu hohe Belastung);Auch schwere Hipster können die Ausrüstung beschädigen und Unfälle verursachen.

 

10. Wie man damit umgeht Nasses Auto?

A: (1) Wenn der Kolbenkompressor feucht ist, sollte das Saugstoppventil des Kompressors sofort heruntergedreht und das Drosselventil geschlossen werden, um die Flüssigkeitszufuhr zu stoppen.Wenn die Saugtemperatur weiter sinkt, drehen Sie das Saugventil weiter herunter oder schließen Sie es sogar und entlasten Sie es, bis es auf Null sinkt.Nutzen Sie die Reibungswärme zwischen Kurbelwelle und Lagerbuchse, um das Kältemittel im Kurbelgehäuse zu verdampfen.Wenn der Druck im Kurbelgehäuse ansteigt, wird eine Gruppe von Zylindern in Betrieb genommen und dann entlastet, sobald der Druck abnimmt.Dies mehrmals wiederholen, bis das Kältemittel im Kurbelgehäuse vollständig verdampft ist.Öffnen Sie anschließend das Saugstoppventil leicht und erhöhen Sie die Belastung langsam.Wenn sich noch flüssiges Kältemittel in der Saugleitung befindet, wiederholen Sie den vorherigen Vorgang.Bis die Flüssigkeit vollständig abgelassen ist, öffnen Sie langsam das Saugstoppventil, um den Kompressor in den Normalbetrieb zu versetzen.Beim Auftreten von Gezeitenfahrzeugen sollte darauf geachtet werden, den Öldruck zu beobachten und anzupassen.Wenn kein Öldruck vorhanden ist oder der Öldruck zu niedrig ist, sollte die Maschine sofort abgeschaltet und das Schmieröl und Kältemittel im Kurbelgehäuse abgelassen werden.Wenn im Schraubenkompressor ein feuchtes Auto auftritt, sollte das Saugstoppventil des Kompressors sofort ausgeschaltet und das Drosselventil geschlossen werden, um die Flüssigkeitszufuhr zu stoppen.Wenn die Saugtemperatur weiter sinkt, drehen Sie das Saugventil weiter herunter, schließen Sie es aber nicht, um ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen durch einen zu niedrigen Saugdruck zu vermeiden, und reduzieren Sie die Last, bis sie auf Null sinkt.Der Schraubenkompressor ist unempfindlich gegenüber Nasshub und die Flüssigkeit in der Rücklaufleitung wird langsam in die Ölfraktion abgegeben.Öffnen Sie dann das Saugabsperrventil und erhöhen Sie die Last langsam, bis der Kompressor in den Normalbetrieb übergeht.Wenn Gezeiten auftreten, sollte darauf geachtet werden, den Öldruck zu beobachten und anzupassen.Um zu verhindern, dass die Öltemperatur zu niedrig wird, schalten Sie die Ölheizanlage ein oder drehen Sie das Ölkühlwasserventil herunter.

 

11.WWas führt dazu, dass der Abgasdruck zu hoch ist, wie kann man das ausschließen?

A: (1) Das System und der Hochdruckanteil des Mischgases verursachen einen hohen Abgasdruck.Luft sollte freigesetzt werden.Um die Ammoniakverschmutzung der Atmosphäre zu verringern, wird in Ammoniaksystemen im Allgemeinen ein Luftabscheider verwendet, um nicht kondensierbares Gas im System abzuleiten.

Kleine Fluorsysteme können direkt über das Entlüftungsventil am Kondensator abgelassen werden.Öffnen Sie das Luftventil leicht, um Luft abzulassen.Wenn das austretende Gas weißer Rauch ist, was darauf hinweist, dass mehr Freon freigesetzt wird, sollte das Ventil geschlossen werden, um den Luftablassvorgang zu beenden.

(2) Auf der Wasserseite des Kondensator-Wärmetauschrohrs kommt es zu Ablagerungen oder Ablagerungen.Die Wasserabdeckung auf beiden Seiten des Kondensators sollte zur Inspektion und Reinigung geöffnet werden (mit einer Hochdruckwasserpistole abspülen, mit einer Bürste oder einem Tuchstreifen abwischen, bitte von einem professionellen Unternehmen reinigen lassen).

(3) Übermäßige Flüssigkeitsansammlung und Ölansammlung im Kondensator.Überprüfen Sie, ob das Auslassventil und das Ausgleichsrohrventil des Kondensators vollständig geöffnet sind (sie sollten vollständig geöffnet sein) und prüfen Sie, ob der Ventilkopf gegebenenfalls abfällt.Lassen Sie überschüssiges Kältemittel und angesammeltes Kältemittelöl ab.

(4) Die Trenndichtung der Kondensatorendabdeckung ist beschädigt, was zu einem Kurzschluss der Kühlwasserzirkulation führt.Die Wasserabdeckung auf beiden Seiten des Kondensators sollte geöffnet, der Rost des Trennpolsters entfernt und das Gummipolster ersetzt werden.

(5) Die Einlass- und Auslasstemperatur des Kühlwassers überschreitet die Konstruktionsanforderungen.Reinigen Sie das Abwasser des Kühlwasserturms, prüfen Sie, ob der Wasserverteiler herunterfällt und kippt und ob der Wassereinlass durch Fremdkörper blockiert ist.

(6) unzureichender Kühlwasserdurchfluss.Der Temperaturunterschied zwischen Kühlwassereinlass und -auslass übersteigt die Anforderungen.Prüfen Sie: ob der mechanische Verschleiß der Pumpe zu groß ist;Ob die Pumpe durch einen Fremdkörper verstopft ist;Wasserventil, Rückschlagventil, Filtersieb sind abnormal;Ob der Pumpenkopf den Anforderungen entspricht;Ob der Verlauf und die Spezifikationen der Wasserleitung angemessen sind.

 

13. TDer Kompressor kann nicht starten. Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Elektrischer Fehler;Überprüfen und reparieren.

(2) Ausfall des Druckrelais oder Öldruckrelais;Verriegelungskontakte von Druckrelais und Öldruckrelais prüfen und einstellen.

(3) der Kurbelgehäusedruck oder Zwischendruck ist zu hoch;Reparieren Sie den Auslassventilteller oder reduzieren Sie den Kurbelgehäuse- und Zwischendruck.

(4) Ausfall des Entlademechanismus (Kolbenmaschine);Überprüfen und reparieren.

14.TDer Kolbenmaschinenzylinder im Inneren des Klopfgeräuschs, Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Beim Fahren trifft der Kolben auf das Auslassventil;Öffnen Sie den lauten Zylinderkopf, um den Abstand zwischen Kolben und Innensitz zu vergrößern

(2) Die Luftventilschraube ist locker;Ziehen Sie die Ventilschrauben fest.

(3) Der Ventilteller ist gebrochen und fällt in den Zylinder, und der Abstand zwischen dem kleinen Kopf des Kolbenbolzens und der Pleuelstange ist zu groß, und der Abstand zwischen Kolben und Zylinder ist zu groß;Nach Ausbau des Zylinders prüfen, einstellen und reparieren.

(4) Die Feder der falschen Abdeckung ist verformt und die elastische Kraft reicht nicht aus;Polster zum Erhöhen der Federkraft oder Austauschen.

(5) Kältemittelflüssigkeit dringt in den Zylinder ein und verursacht Flüssigkeitsschläge;Drehen Sie das Saugstoppventil nach unten und das Drosselventil für die Flüssigkeitszufuhr nach unten oder schließen Sie es vorübergehend, um die Flüssigkeit zu entfernen.

 

15.TDer Kolben des Kurbelgehäuses im Inneren des Klopfgeräuschs, Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Der Spalt zwischen der Lagerbuchse des großen Pleuelkopfes und dem Kurbelzapfen ist zu groß.Überprüfen Sie das Spiel, stellen Sie es ein oder ersetzen Sie es.

(2) Der Abstand zwischen Spindelhals und Hauptlager ist zu groß;Überprüfen Sie das Einstellspiel.

(3) das Schwungrad wird mit der Welle oder Passfeder entspannt;Überprüfen Sie das Spiel, stellen Sie es ein und reparieren Sie es.

(4) Der Splint der Pleuelschraube ist gebrochen und die Pleuelmutter ist locker;Pleuelmutter festziehen und mit Splint sichern.

 

16.PIston Kompressor nach dem Start kein Öldruck Ursachen und Behandlungsmethoden?

A: (1)Tdie Getriebeteile der Ölpumpe fallen aus;Zerlegen und reparieren.

(2) Der Öleinlass der Ölpumpe ist blockiert;Überprüfen Sie, ob Schmutz entfernt ist.

(3)OIL-Manometerfehler;Tauschen Sie den Öldruckmesser aus.

(4)Oil Filter und Wellendichtung ohne Öl;Vor der Fahrt sollte Öl in den Ölfeinfilter und die Wellendichtung eingefüllt werden, um ein Leersaugen während der Fahrt zu verhindern.

 

17.PDer Öldruck des Iston-Kompressors ist zu niedrig. Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1)TDer Ölfilter ist verstopft;Entfernen und reinigen.

(2)OAusfall des Il-Druckregelventils;Reparieren oder ersetzen.

(3) Der Abstand zwischen dem Ölpumpenzahnrad und dem Pumpendeckel ist zu groß und abgenutzt;Reparieren oder ersetzen.

(4)CDer Ölstand im Rankgehäuse ist zu niedrig.Öl hinzufügen oder Öl aus Öl zurückführen.

(5) Starker Verschleiß der Lager in allen Teilen führt zu übermäßigem Spiel oder Öllecks in einigen Ölleitungen.Überprüfen und reparieren.

 

18.PIston Kompressor Kraftstoffverbrauch erhöht die Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Kühlmittelflüssigkeit dringt in das Kurbelgehäuse ein;Drehen Sie das Saugstoppventil und das Versorgungsdrosselventil herunter oder schließen Sie es vorübergehend (siehe Vorgehensweise zum Umgang mit dem Gezeitenfahrzeug).

(2)TDer Dichtungsring, der Ölabstreifring oder der Zylinder sind stark abgenutzt oder die Kolbenringsicherung sitzt in einer Reihe;Stark verschlissene Teile prüfen, einstellen und bei Bedarf austauschen.

(3)TDer Ölstand im Kurbelgehäuse ist zu hoch oder die Abgastemperatur ist zu hoch.Lassen Sie etwas Schmieröl ab oder ergreifen Sie Maßnahmen, um die Abgastemperatur zu senken.

 

19.Was ist die Ursache für Öllecks oder Luftlecks in der Wellendichtung und wie kann damit umgegangen werden?

A: (1)SDie Baugruppe der Wellendichtung ist defekt oder die Dichtfläche der Wellendichtung ist beschädigt;Prüfen und einstellen, ersetzen oder schleifen Sie den Dichtring.

(2) Der „O“-Ring der dynamischen und statischen Ringe ist altert und verformt oder die Dichtheit ist nicht ausreichend;Ersetzen Sie den Dichtungsgummiring.

(3)TDer Anteil an flüssigem Kältemittel im Öl ist hoch.Öltemperatur erhöhen oder Kältemittel ablassen.

(4)TDer Kurbelgehäusedruck des Kolbenkompressors ist zu hoch.Kurbelgehäusedruck reduzieren.

 

20.PIston-Kompressor-Entladevorrichtung-Mechanismus-Fehlerursachen und Behandlungsmethoden?

A: (1)Iunzureichender Öldruck;Stellen Sie den Öldruck so ein, dass der Öldruck 0,12 bis 0,2 MPa höher ist als der Saugdruck.

(2)TDer Schlauch ist verstopft.Zerlegen und reinigen.

(3) Im Ölzylinder steckt Schmutz fest.Zerlegen und reinigen.

(4) Unsachgemäßer Zusammenbau des Ölverteilungsventils, falscher Zusammenbau der Zugstange oder des Drehrings, Drehring klemmt;Zerlegen und reparieren.

 

21.TDie Überhitzung der Kompressoransaugung (Ansaugtemperatur ist höher als die Verdampfungstemperatur) ist eine zu große Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Unzureichendes Kältemittel im Kühlsystem;Kältemittel hinzufügen.

(2)Inicht genügend Kältemittel im Verdampfer;Öffnen Sie die Drosselklappe und erhöhen Sie die Flüssigkeitszufuhr.

(3) Die Saugleitung des Kühlsystems ist nicht gut isoliert;Überprüfen und reparieren.

(4) Zu hoher Wassergehalt im Kältemittel;Überprüfen Sie den Wassergehalt des Kältemittels.

(5)TDrosselklappenöffnung ist klein, geringe Flüssigkeitszufuhr;Öffnen Sie die Drosselklappe und erhöhen Sie die Flüssigkeitszufuhr.

 

22.PIst die Abgastemperatur des Iston-Kompressors hoch? Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Die Sauggastemperatur ist zu hoch;Saugüberhitzung einstellen (siehe Frage 2).1).

(2) Die Auslassventilscheibe ist gebrochen;Zylinderkopf öffnen, Auslassventilscheibe prüfen und austauschen.

(3)SLeckage des Sicherheitsventils;Sicherheitsventil prüfen, einstellen und reparieren.

(4)PIston-Ring-Leckage;Kolbenring prüfen, Reparatur einstellen.

(5)TDie Zylinderlaufbuchsendichtung ist kaputt und undicht;Überprüfen Sie den Ersatz.

(6)TDas Totpunktspiel des Kolbens ist zu groß;Überprüfen Sie den oberen Totraum und stellen Sie ihn ein.

(7) Unzureichende Kühlkapazität der Zylinderabdeckung;Wassermenge und Wassertemperatur prüfen, anpassen.

(8)TDas Kompressionsverhältnis des Kompressors ist zu groß.Verdampfungsdruck und Kondensationsdruck prüfen.

 

23. JhDer Saugdruck des Kompressors ist zu niedrig. Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Die Flüssigkeitszufuhrdrossel oder der Saugfilter ist verstopft (verschmutzt oder vereist);Zerlegen, prüfen und reinigen.

(2) Unzureichendes Kältemittel im System;Kältemittel hinzufügen.

(3)Inicht genügend Kältemittel im Verdampfer;Öffnen Sie die Drosselklappe und erhöhen Sie die Flüssigkeitszufuhr.

(4)Tzu viel gefrorenes Öl im System und im Verdampfer;Finden Sie heraus, wo sich das Öl im System ansammelt, und entsorgen Sie es.

(5)Skleine Wärmelast;Passen Sie das Energieniveau des Kompressors an und entladen Sie ihn ordnungsgemäß.

 

24.SUrsachen und Behandlungsmethoden für abnormale Vibrationen der Besatzungseinheit?

(1)TDie Fundamentschraube des Geräts ist nicht festgezogen oder gelöst.Ziehen Sie die Ankerschrauben fest.

(2)TDie Kompressorwelle und die Motorwelle sind falsch ausgerichtet oder haben unterschiedliche Mitten.Machen Sie es wieder richtig.

(3)PIpeline-Vibrationen führen zu einer Verstärkung der Vibrationen des Geräts.Fügen Sie den Stützpunkt hinzu oder ändern Sie ihn.

(4)TDer Kompressor saugt zu viel Öl oder Kältemittelflüssigkeit ein.Schalten Sie den Kompressor ab und drehen Sie ihn um, um die Flüssigkeit aus dem Kompressor abzulassen.

(5)TDas Schieberventil kann nicht an der gewünschten Position anhalten, sondern dort vibrieren;Überprüfen Sie den Ölkolben, das Vierwegeventil oder das Lasterhöhungsmagnetventil auf Undichtigkeiten und reparieren Sie es.

(6)TDer Vakuumgrad der Saugkammer ist zu hoch;Öffnen Sie das Saugabsperrventil und prüfen Sie, ob der Saugfilter verstopft ist.

 

25.SDie Kühlkapazität der Mannschaftseinheit ist unzureichend. Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1)TDie Position des Schieberventils ist nicht richtig oder andere Fehler (das Schieberventil kann sich nicht auf das feste Ende verlassen);Überprüfen Sie die Position der Anzeige oder des Winkelversatzsensors und reparieren Sie das Steuerventil.

(2) Der Saugfilter ist verstopft, der Saugdruckverlust ist zu groß, der Saugdruck sinkt, der Volumenwirkungsgrad nimmt ab;Luftfilter ausbauen und reinigen.

(3) Ungewöhnlicher Verschleiß der Maschine, was zu übermäßigem Spiel führt;Teile prüfen, einstellen oder austauschen.

(4)TDer Widerstandsverlust der Saugleitung ist zu groß, der Saugdruck ist zu niedrig als der Verdampfungsdruck;Überprüfen Sie das Saugstoppventil und das Saugrückschlagventil, finden Sie Probleme und reparieren Sie sie.

(5) Leckage zwischen Hoch- und Niederdrucksystemen;Überprüfen Sie die Fahr- und Parkbypassventile sowie die Ölrücklaufventile, um festgestellte Probleme zu beheben.

(6)IBei unzureichender Öleinspritzung kann keine Dichtwirkung erzielt werden.Ölkreislauf, Ölpumpe, Ölfilter prüfen, Öleinspritzung verbessern.

(7) Der Abgasdruck ist viel höher als der Kondensationsdruck und der volumetrische Wirkungsgrad nimmt ab;Überprüfen Sie die Abgasleitungen und Ventile, um den Widerstand des Abgassystems zu beseitigen.Wenn das System in die Luft eindringt, sollte es entsorgt werden.

 

26.SMannschaftseinheit im Betrieb von anormalen Geräuschursachen und Behandlungsmethoden?

A: (1) In der Rotornut befinden sich Kleinteile;Überprüfen Sie den Rotor und den Ansaugfilter.

(2)TSchäden am Axiallager;Drucklager ersetzen.

(3)MHauptlagerverschleiß, Rotor- und Körperreibung;Überholung und Austausch des Hauptlagers.

(4)SDeckelventilauslenkung;Reparieren Sie den Führungsblock und die Führungssäule des Schieberventils.

(5)TDie Verbindung der beweglichen Teile ist locker.Zerlegen Sie die Maschine zur Wartung und verstärken Sie Entspannungsmaßnahmen.

 

27.Ursachen und Behandlung einer zu hohen Abgas- oder Öltemperatur?

A: (1)TDas Kompressionsverhältnis ist zu groß.Saug- und Abgasdruck erkennen, um das Druckverhältnis zu reduzieren.

(2) Die Kühlwirkung des wassergekühlten Ölkühlers nimmt ab;Reinigen Sie den Ölkühler, um die Wassertemperatur zu senken oder die Wassermenge zu erhöhen.

(3) Die Flüssigkeitsversorgung des Ölkühlers mit flüssigem Ammoniak ist unzureichend;Analysieren Sie die Ursache und erhöhen Sie die Flüssigkeitszufuhr.

(4)IEinatmen von stark überhitztem Dampf;Erhöhen Sie die Flüssigkeitszufuhr, verstärken Sie die Isolierung der Saugleitung und prüfen Sie, ob das Bypassventil undicht ist.

(5)Iunzureichende Kraftstoffeinspritzung;Prüfen, Ursache analysieren, Einspritzmenge erhöhen.

(6) Lufteintritt in das System;Sollte entladen werden und die Ursache für das Eindringen von Luft überprüft und gewartet werden.

 

28.(Schraubenmaschine)EUrsachen und Behandlungsmethoden für Abgastemperatur- oder Öltemperaturabfall?

A: (1) Einatmen von feuchtem Dampf oder flüssigem Kältemittel;Reduzieren Sie die dem Verdampfungssystem zugeführte Flüssigkeitsmenge.

(2)Ckontinuierlicher Leerlaufbetrieb;Überprüfen Sie das Steuerventil.

(3)TDer Abgasdruck ist ungewöhnlich niedrig.Reduzieren Sie die Wasserzufuhr oder die Anzahl der Kondensatoreingänge.

 

29.(Schraubenmaschine)SDie Funktion des Poolventils ist nicht flexibel oder entsprechen der Grund und die Behandlungsmethode nicht?

A: (1)FDie Wirkungsweise unseres Umkehrventils oder Magnetventils ist nicht flexibel.Überprüfen Sie die Spulen und die Verkabelung des Vierwege-Umschaltventils oder Magnetventils.

(2) Das Ölpipelinesystem ist blockiert;Überholung.

(3) Ölkolben steckt fest oder es tritt Öl aus;Reparieren Sie den Ölkolben oder ersetzen Sie den Dichtring.

(4)ODer Öldruck ist zu niedrig.Öldruck prüfen und einstellen.

(5)TDas Steuerventil oder der Führungskeil klemmt.Überholung.

 

30.SDie Körpertemperatur des Crew-Kompressors ist zu hoch. Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1) Ungewöhnlicher Verschleiß beweglicher Teile;Kompressor reparieren und beschädigte Teile ersetzen.

(2)SÜberhitzung beim Einatmen;Saugüberhitzung reduzieren.

(3)BLeckage der Y-Pass-Pipeline;Überprüfen Sie die Start- und Parkbypassventile auf Undichtigkeiten.

(4)TDas Kompressionsverhältnis ist zu groß.Saug- und Abgasdruck erkennen, um das Druckverhältnis zu reduzieren.

 

31.Ursachen und Behandlung von Leckagen an Kompressor- und Ölpumpenwellendichtungen?

A: (1) Die Wellendichtung ist aufgrund unzureichender Ölversorgung beschädigt;Reparieren, Ölkreislauf prüfen, Öldruck einstellen.

(2) Verformung oder Beschädigung des „O“-Rings;Ersetze es.

(3)PBodenmontage;Abriss, Inspektion und Reparatur.

(4) Der Kontakt zwischen statischen und statischen Ringen ist nicht dicht;Entfernen und erneut mahlen.

(5)IVerunreinigungen im Öl verschleißen die Dichtfläche, zu viel Kältemittelflüssigkeit im Öl;Überprüfen Sie den Filter für ätherische Öle, um die Ölversorgungstemperatur sicherzustellen.

 

32. Ursache und Behandlung von niedrigem Öldruck?

A: (1)Ifalsche Einstellung des Öldruckregelventils;Stellen Sie das Öldruckregelventil erneut ein.

(2)TDie interne Ölleckage des Kompressors ist groß;Überprüfen und reparieren.

(3)TDie Öltemperatur ist zu hoch.Überprüfen Sie den Ölkühler, um Einflussfaktoren auf die Wärmeübertragungsleistung auszuschließen.

(4)Iminderwertige Ölqualität und unzureichende Ölmenge;Öl wechseln und nachfüllen.

(5)OVerschleiß oder Ausfall der Ölpumpe;Überholung.

(6)Cgrobes Öl, Feinfilter verschmutzt, verstopft;Reinigen Sie das Filterelement.

(7)Oil enthält mehr Kältemittel;Abschalten und Öl erhitzen.

 

33.CKompressor-Kraftstoffverbrauch erhöht die Ursache und Behandlungsmethode?

A: (1)Tdie Ölabscheideleistung des Ölabscheiders nimmt ab;Überprüfen Sie den Ölabscheider.

(2) Im Ölabscheider befindet sich zu viel Öl und der Ölstand ist zu hoch;Öl ablassen und Ölstand kontrollieren.

(3)TDie Abgastemperatur ist zu hoch und die Effizienz des Ölabscheiders nimmt ab.Ölkühlung stärken und Abgastemperatur senken.

(4)TDer Öldruck ist zu hoch, die Öleinspritzung ist zu groß, der Kompressorflüssigkeitsrücklauf;Passen Sie den Öldruck an oder reparieren Sie den Kompressor und kümmern Sie sich um den Flüssigkeitsrücklauf des Kompressors.

(5)Tdie Rücklaufleitung ist verstopft;Überholung.

 

34.OUrsache und Behandlungsmethode für den Anstieg der Öloberfläche im Abscheider?

A: (1)TDas Öl im System kehrt zum Kompressor zurück.Es wird zu viel Öl freigesetzt.

(2)Tzu viel Kältemittel gelangt in das Kältemittelöl;Erhöhen Sie die Temperatur des Öls und beschleunigen Sie die Verdampfung des im Öl gelösten Kältemittels.

(3) Die Rücklaufleitung des Ölabscheiders ist verstopft;Überholung.

(4) Der Flüssigkeitsstandmesser des vertikalen Ölabscheiders weist kondensierte Kältemittelflüssigkeit auf;Da die Höhe des Flüssigkeitsstands zu diesem Zeitpunkt möglicherweise nicht stimmt, sollte die tatsächliche Höhe des Ölstands geschätzt werden.

 

35. Ursache und Behandlung der Kompressorinversion, wenn der Schraubenkompressor stoppt?

A: (1) Die Saug- und Abgasrückschlagventile sind nicht fest verschlossen;Reparieren und beseitigen Sie die festsitzende Ventilplatte.

(2)Um zu verhindern, dass das Ventil der Bypass-Rohrleitung nicht rechtzeitig geöffnet wird;Überprüfen und reparieren.

 

36.Warum ist die Ansaugtemperatur zu niedrig und wie kann man damit umgehen?

A: (1)Tzu viel Kältemittel im Verdampfer, Gas-Flüssigkeits-Abscheider oder Niederdruck-Zirkulationsrohr;Stellen Sie das Flüssigkeitszufuhrventil ein, stoppen oder reduzieren Sie die Flüssigkeitszufuhr und lassen Sie überschüssiges Kältemittel sogar in den Flüssigkeitsauslassbehälter ab.

(3)Tdie Effizienz der Verdampfer-Wärmeübertragung ist verringert;Reinigen Sie den Verdampfer oder lassen Sie das Öl ab.

 

37.Wie wird der Sicherheitsschutzwert von Kühlgeräten und der Vakuumtest des Systems festgelegt?

A: RSicherheitsschutzwert für Kühlgeräte gemäß der Bedienungsanleitung des Produkts.Die Sicherheitsschutzwerte des Schraubenkühlkompressors der LG-Serie sind wie folgt (als Referenz):

(1) Einspritztemperatur-Hochschutz: 65℃(abschalten);

(2) Schutz vor niedrigem Saugdruck: -0,03 MPa (sHutdown), kann dieser Wert geändert werden;

(3) Schutz vor hohem Abgasdruck: 1,57 MPa (Abschaltung);

(4)OHoher Differenzdruckschutz des Il-Filters: 0,1 MPa (abgeschaltet);

(5)OÜberlastschutz des Hauptmotors (Schutzwert entsprechend den Anforderungen des Motors);

(6) Niedriger Schutz zwischen Öldruck und Abgasdruck: 0,1 MPa (Abschaltung);

(7)OÜberlastschutz der Ölpumpe (Schutzwert entsprechend den Anforderungen des Motors);

(8) Schutz vor niedriger Auslasstemperatur für Wasserkühler, Soleeinheit und Ethylenglykoleinheit sowie Wasserabschaltschutz für Verdampfer und Kondensator.

(9)CKondensator, Flüssigkeitsbehälter, Ölabscheider, Öffnungsdruck des Ölsammler-Sicherheitsventils: 1,85 MPa;Vollständiger Flüssigkeitsverdampfer, Gas-Flüssigkeits-Abscheider, Flüssigkeitsspeicherfass mit Niederdruckzirkulation, Ladeluftkühler, Öffnungsdruck des Sparventils: 1,25 MPa.

 

Vakuumtest des Systems:

Der Zweck des Vakuumtests des Systems besteht darin, die Dichtheit des Systems unter Vakuum zu überprüfen und das Einfüllen von Kältemittel und Kältemittelöl vorzubereiten.Pumpen Sie das System auf 5,33 kPa (40 mm Hg) und halten Sie es 24 Stunden lang.Der Druckanstieg sollte 0,67 kPa (5 mm Hg) nicht überschreiten.

 

38.Wie arrangiere ich größere, mittlere und kleinere Gerätereparaturen?

A: (1) Der Zyklus größerer, mittlerer und kleinerer Reparaturen des Geräts muss vom Benutzer gemäß den Bestimmungen der Bedienungsanleitung des Geräts und unter Berücksichtigung der Betriebsumgebung des Benutzers, der Betriebsbedingungen, der jährlichen Fahrzeit, des Produktionstakts und anderer Faktoren festgelegt werden Eigenschaften.Pünktliche Wartung.Der Inhalt größerer, mittlerer und kleinerer Reparaturen der Ausrüstung wird entsprechend den Anweisungen der Ausrüstung und der spezifischen Verwendung der Ausrüstung bestimmt.

 

39.Wie organisiert man die große, mittlere und kleine Reparatur eines Kolben-Kältekompressors?(als Referenz)

(1) Wie lange dauert die Überholung?

A: (1) Überholung etwa alle 8.000 Stunden.

(2) Was ist der Inhalt der Überarbeitung?

A: (2) Überprüfen und reinigen Sie die Teile und messen Sie den Verschleißgrad der Teile: wie Zylinder, Kolben, Kolbenring, Kurbelwelle, Lager, Pleuel, Ansaug- und Auslassventil, Ölpumpe usw. Der Verschleiß kann gering sein Beschnittener Gebrauch, starker Verschleiß, sollte ersetzt werden.Inspektion von Sicherheitsventilen und -instrumenten (sollte von qualifizierten Abteilungen durchgeführt werden).Reinigen Sie den Filter des Kältemittelölsystems, des Kältemittelsystems und des Wassersystems.

(3) Wie lange dauert die Zwischenreparatur?

A: (3) Zwischenreparatur etwa alle 3000–4000 Stunden.

(4) Was sind die Inhalte des Mittelkurses?

A: (4) Mit Ausnahme kleinerer Reparaturen prüfen und kalibrieren Sie das Spiel zwischen Zylinder und Kolben, das Spiel zwischen Kolbenringverriegelung, das Spiel zwischen Pleuelkopf und Kurbelzapfen, das Spiel zwischen Hauptlager und Hauptachsdurchmesser, das Spiel zwischen Luftventil und Kolben usw. Überprüfen Sie den Verschleißgrad von Kolbenbolzen, Zylinder, Kurbelwelle und anderen Teilen.Überprüfen Sie das Schmiersystem.Überprüfen Sie, ob die Kupplung und die Ankerbolzen locker sind.

(5) Wie lange dauert eine Kleinreparatur?

Antwort: (5) Nach der mittleren Reparatur wird etwa alle 1000–1200 Stunden eine kleinere Reparatur durchgeführt.

(6) Was ist der Inhalt einer Kleinreparatur?

A: (6) Kühlwasserpumpe reinigen;Überprüfen Sie Kolben, Gasring, Ölring sowie Ansaug- und Auslassventil, ersetzen Sie die beschädigte Ventilscheibe und Ventilfeder usw. Überprüfen Sie die Größe des Pleuelkopflagers, reinigen Sie Kurbelgehäuse, Ölfilter und Ansaugfilter usw.;Wechseln Sie das Gefrieröl;Überprüfen Sie die Koaxialität von Motor und Kurbelwelle.

 

40.Wie organisiert man die große, mittlere und kleine Reparatur eines Schraubenkühlkompressors?(als Referenz)

Die Wartungszeit einer Schraubenkompressoreinheit hängt von vielen Faktoren ab.Die folgenden Informationen dienen als Referenz.

A: (1) Der Motor des Schraubenkompressors: Demontage, Wartung und Austausch, Auffüllen der Lager, Zeitraum von 2 Jahren, siehe Bedienungsanleitung des Motors.

(2) Kupplung: Überprüfen Sie die Koaxialität von Kompressor und Motor (prüfen Sie, ob das elastische Übertragungsstück beschädigt ist oder der Gummistift abgenutzt ist).Die Laufzeit beträgt 3-6 Monate.

(3) Ölabscheider: Innenraum reinigen, die Laufzeit beträgt 2 Jahre.

(4) Ölkühler: Ablagerungen entfernen (Wasserkühlung), Ölablagerungen, Zeitraum von einem halben Jahr;Abhängig von der Wasserqualität und dem Schmutzzustand.

(5) Ölpumpe: Dichtheitsprüfung und Wartung, Zeitraum von 1 Jahr.

(6) Ölfilter (einschließlich Rohölfilter), Saugfilter: Reinigung, Zeitraum von einem halben Jahr.Die ersten 100-150 Fahrstunden sollten gereinigt werden.

(7) Öldruckregelventil: Prüfung der Regelkapazität, Zeitraum von 1 Jahr.

(8) Schieberventil: Funktionsprüfung, Zeitraum 3–6 Monate.

(9) Sicherheitsventil, Manometer, Thermometer: prüfen, die Laufzeit beträgt 1 Jahr.

(10) Rückschlagventil, Saug- und Abgasabsperrventil, Manometerventil: Wartung, Zeitraum von 2 Jahren.

(11) Druckrelais, Temperaturrelais: prüfen, die Laufzeit beträgt ca. ein halbes Jahr.Beachten Sie die Anweisungen.

(12) Elektrische Ausrüstung: Aktionsinspektion, der Zeitraum von etwa 3 Monaten.Beachten Sie die Anweisungen.

(13) Automatisches Schutz- und automatisches Kontrollsystem: Die Laufzeit beträgt ca. 3 Monate.