Beispiele für Kompressorfehler und -schutz

Laut Statistik beschwerten sich Nutzer im ersten Halbjahr über insgesamt 6 Kompressoren.Benutzer-Feedback besagt, dass das Rauschen eins ist, der Hochstrom fünf.Die spezifischen Gründe sind wie folgt: Eine Einheit aufgrund von Wassereintritt in den Kompressor, fünf Einheiten aufgrund unzureichender Schmierung.

Mangelhafte Schmierung verursachte 83 % der Schäden am Kompressor. Wir haben zwei der Situationen herausgefunden, um Ihnen eine Liste zu geben.

In den Rückmeldungen von Benutzern hieß es, dass der Kompressor nicht starten kann und der Strom hoch ist.

Inspektionsprozess:

• Der elektrische Leistungstest ergab, dass alles im normalen Bereich liegt, und beurteilte die elektrische Leistung als qualifiziert.Zu den Prüfpunkten für die elektrische Leistung gehören: Prüfung des elektrischen Widerstands, des Leckstroms, des Isolationswiderstands, der elektrischen Festigkeit und des Erdungswiderstandswerts von drei Teilen des Motors.
• Beobachten Sie die Farbe des Kompressoröls und finden Sie Ölverschmutzungen.
• Lauftest, Ausführung nicht möglich;
• Demontage des Kompressors, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:

Statische/dynamische Wirbel sind normal

Dynamisches Spirallager, Wellenhülse starker Verschleiß

Der obere Teil des Motors ist normal

Mögliche Ursachenanalyse:

Die elektrische Leistung des Kompressors wurde beim ersten Test bestätigt, er konnte jedoch nicht gestartet werden.Beim Demontagetest wurde festgestellt, dass das bewegliche Spirallager stark verschlissen und blockiert war, was darauf hindeutet, dass sich der Kompressor vor dem Ausfall in einem schlechten Schmierzustand befand.Also die mögliche Ursache:

Beim Starten befindet sich Flüssigkeit im Kompressor:

Wenn das System ausfällt, befindet sich zu viel Kältemittel im Kompressor. Wenn der Kompressor wieder startet, verdunstet das flüssige Kältemittel sofort im Öl und erzeugt große Mengen Schaum. Der Schaum füllt sich und blockiert den Ölkanal, insbesondere oben Dadurch kann das Öl nicht normal zugeführt werden und es kommt zu Verschleiß.

Vorschlag für vorbeugende Maßnahmen:

Das Benutzerfeedback besagte, dass der Kompressor nicht starten kann.

Inspektionsprozess:

• Beim elektrischen Leistungstest wurde festgestellt, dass die elektrischen Eigenschaften ungeeignet sind.
• Beobachten Sie die Farbe des Kompressoröls und finden Sie Ölverschmutzungen
• Keine Betriebstests.
• Demontage des Kompressors, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:

Hauptlager und Hauptlagerhülse sind stark abgenutzt

Der Motor war teilweise durchgebrannt und das gefrorene Öl war verunreinigt

Mögliche Ursachenanalyse:

Die elektrische Leistung des Kompressors wurde im ersten Test nicht qualifiziert, kein Lauftest.Beim Demontagetest wurde ein leichter Verschleiß des Lagers der beweglichen Spirale, ein leichter Verschleiß der Hülse der beweglichen Spiralwelle, ein starker Verschleiß und ein starker Verschleiß des Hauptlagers sowie ein starker Verschleiß und ein starker Verschleiß der Spindelhülse festgestellt.Die möglichen Ursachen sind also:

„Beim Starten befindet sich Flüssigkeit im Kompressor:

Wenn das System ausfällt, befindet sich zu viel Kältemittel im Kompressor. Wenn der Kompressor wieder startet, verdunstet das flüssige Kältemittel sofort im Öl und erzeugt große Mengen Schaum. Der Schaum füllt sich und blockiert den Ölkanal, insbesondere oben Dadurch kann das Öl nicht normal zugeführt werden und es kommt zu Verschleiß.

„Zu viel Rücklaufflüssigkeit:

Wenn der Kompressor läuft, wird überschüssige Kältemittelflüssigkeit zurück zum Kompressor übertragen, wodurch das Schmieröl im Kompressor verdünnt wird, was zu einer Verringerung der Schmierölkonzentration und zu einer Störung der Gewährleistung der normalen Schmierung der Lageroberfläche führt, was zu Verschleiß führt.

Vorschlag für vorbeugende Maßnahmen:

Empfehlen Sie System-Screenings, wie zum Beispiel:

Prüfen Sie, ob der Ölrücklauf des Systems normal ist;

Überprüfen Sie die Kältemittelfüllmenge des Systems, um eine Überladung zu vermeiden.

Überprüfen Sie den Betrieb der Kältemittelbefüllung des Systems. Die richtige Befüllungsposition zwischen den beiden Geräten sollte ausgewählt werden.

Überprüfen Sie die Typauswahl und den Betriebszustand des Expansionsventils des Systems.Wenn das Expansionsventil instabil ist, führt dies zu einem Flüssigkeitsrückfluss.

Davon sind 17 % des Kompressors durch übermäßige Feuchtigkeit beschädigt, und die Geräusche der Kundenrückmeldungen sind groß.

Inspektionsprozess:

· Gemäß den Kundenfeedbackproblemen des Kompressors führen elektrische Leistungstests zu dem Ergebnis, dass alles im normalen Bereich liegt und die elektrische Leistung als qualifiziert beurteilt wird.

Testen Sie die Artikel wie oben.

· Beobachten Sie die Farbe des Kompressoröls und finden Sie Ölverschmutzungen.

· Während des Betriebstests wurde festgestellt, dass es keine offensichtlichen Geräusche gab, es wurde jedoch zerlegt, da das Öl verschmutzt war, wie in der folgenden Abbildung dargestellt:

Der bewegliche Scrollschieber und die untere Welle sind mit Kupfer beschichtet

Die untere Lagerfläche ist verkupfert und das Öl ist stark beschädigt

Mögliche Ursachenanalyse:

Beim Zerlegen und Testen wurde eine offensichtliche Kupferbeschichtung auf der Oberfläche der meisten Teile des Kompressors festgestellt.

Dies weist darauf hin, dass der Feuchtigkeitsgehalt im Kompressor zu hoch ist und Wasser unter Einwirkung hoher Temperaturen mit Schmieröl, Kältemittel und Metall versauert.Die Form der Säurebildung ist die Verkupferung. Säure verursacht Schäden an mechanischen Teilen, was zu Lagerverschleiß führt, schwere Schäden am Motor führen zu Wicklungsschäden und Durchbrennen

Vorschlag für vorbeugende Maßnahmen:

Es wird empfohlen, den Vakuumgrad des Systems zu überprüfen und die Qualität und Reinheit des Kältemittels sicherzustellen und gleichzeitig eine langfristige Luftexposition während der Montage und dem Austausch des Kompressors zu vermeiden.