1. Viskositet af frossen olie: Den frosne olie har en vis viskositet for at holde friktionsoverfladen af de bevægelige dele i god smøretilstand, så den kan tage en del af varmen fra kompressoren og spille en tætningsrolle.
Olien virker ved to ekstreme temperaturer: Kompressorens udstødningsventiltemperatur kan være mere end 100 grader, og ekspansionsventilen, fordampertemperaturen vil være så lav som -40 grader.Hvis viskositeten af den frosne olie ikke er nok, vil det føre til øget slid og støj på kompressorleje og cylinder, og samtidig reducere køleeffekten og forkorte kompressorens levetid.Selv i ekstreme tilfælde kan kompressoren blive brændt.
2. Flydepunkt for frossen olie: Flydepunkt er også en indikator, der kan føre til, at maskinen brænder. Kompressorens driftstemperatur har en bred vifte af variationer.For at sikre, at smøremidlets funktion kan udføres normalt, er det generelt nødvendigt at opretholde god aktivitet ved lav temperatur. Derfor skal flydepunktet være lavere end frysetemperaturen, og viskositeten og temperaturen skal være god, så at den frosne olie jævnt kan vende tilbage til kompressoren fra fordamperen i lavtemperaturmiljøet. Hvis flydepunktet for frossen olie er for højt, vil det få olien til at komme tilbage for langsomt, at meget let hændelse maskine brændte.
3. Flammepunkt for frossen olie: Der er også en fare for, at den frosne olies flammepunkt er for lavt. På grund af den høje flygtighed vil det lave flammepunkt øge mængden af olie i kølecyklussen. Øget slid og ælde øger omkostningerne.Mere alvorligt er den øgede risiko for forbrænding under kompression og opvarmning, som kræver, at flammepunktet for den kølede olie er mere end 30 grader højere end den kølede udstødningstemperatur.
4.Kemisk stabilitet:Den kemiske sammensætning af ren frossen olie er stabil, oxiderer ikke, korroderer ikke metal.Hvis ringere frossen olie indeholder kølemiddel eller fugt, vil det forårsage korrosion.Når olien oxiderer, vil den producere syre og korrodere metal. Når frossen olie er ved høj temperatur, vil der være koks og pulver, hvis dette stof kommer ind i filteret og gasspjældet forårsagede let blokering. Gå ind i kompressoren og slå evt. motoren igennem isoleringsfilm.Den meget nemme maskine brændte.
5. For store mekaniske urenheder og fugtindhold: For høje mekaniske urenheder og fugtindhold: hvis frossen olie indeholder fugt, vil det forværre den kemiske ændring af olie, forårsage olieforringelse, forårsage korrosion på metal og også forårsage "isblok" ved gashåndtaget eller ekspansionsventil.Smøreolien indeholder mekaniske urenheder, som vil forværre sliddet på de bevægelige deles friktionsoverflade og forårsage skade på kompressoren.
6..Højt indhold af paraffin: Når kompressorens arbejdstemperatur falder til en vis værdi, begynder paraffin at skilles ud fra den frosne olie, hvilket gør den uklar.
Den frysende olie udånder paraffin og akkumuleres ved gashåndtaget for at blokere for gashåndtaget eller kan samle sig på fordamperens varmeoverførselsoverflade, hvilket påvirker varmeoverførselsydelsen.
Hvordan man kan se, om det er dårlig frossen olie
Kvaliteten af den frosne olie kan bedømmes ud fra oliens farve. Den normale farve af mineralsk frossen olie er gennemsigtig og let gullig, hvis uklar eller farven er meget dyb i olien, er urenhedsindholdet og paraffinindholdet højt. normal farve af ester syntetisk frossen olie er gennemsigtigt bælte gul, lidt mørkere end mineralsk olie.Jo højere den kinematiske viskositet er, jo mørkere er farven.Når viskositeten når 220mPa. Farven er strålende gul med rødbrun.
Vi kan tage et rent ark hvidt papir, tage en lille smule af den frosne olie ud, slippe den på det hvide papir og derefter se farven på olien. Hvis oliedråberne er lette og jævnt fordelt, betyder det, at de frosne olie er af bedre kvalitet,Hvis der findes mørke prikker eller cirkler på det hvide papir, er den frosne olie forringet eller er dårligere frossen olie.
Indlægstid: 14. december 2018
