Chlazení musí ovládat: Návrh chladicího systému datového centra 40 problémů!

1. Jaké jsou tři nezbytné podmínky pro bezpečný provoz chladicího systému?

Odpovědět:

(1) Tlak chladiva v systému nesmí být abnormálně vysoký, aby se zabránilo prasknutí zařízení.

(2) Nesmí nastat (může vést k) mokrému zdvihu, explozi kapaliny, nárazu kapaliny a jiné nesprávné činnosti, aby se zabránilo poškození zařízení.

(3) Pohyblivé části nesmějí mít vady nebo uvolněné upevňovací prvky, aby nedošlo k poškození strojního zařízení.

 

2.Jaká je teplota vypařování?

Odpovědět:

(1) Teplota chladiva ve výparníku, když vře a vypařuje se pod určitým tlakem, se nazývá teplota vypařování.

 

3.Jaká je kondenzační teplota?

Odpovědět:

(1) Teplota, při které plynné chladivo v kondenzátoru pod určitým tlakem kondenzuje na kapalinu, se nazývá kondenzační teplota.

 

4.Jaká je teplota zpětného chlazení (nebo podchlazení)?

A: (1) Teplota, při které se zkondenzované kapalné chladivo ochladí pod kondenzační teplotu pod kondenzačním tlakem, se nazývá teplota zpětného chlazení (neboli teplota přechlazení).

 

5. Jaká je střední teplota?

A: (1) Dvoustupňový kompresní systém, teplota nasycení chladiva v mezichladiči pod středním tlakem se nazývá střední teplota.

 

6.(jak zjistit, jak ovládat) teplotu sání kompresoru?

A: (1) Teplotu sání kompresoru lze měřit z teploměru před sacím ventilem kompresoru.Teplota sání je obecně vyšší než teplota vypařování a vyšší rozdíl závisí na délce vratného potrubí a stavu izolace potrubí.Obecně by měla být o 5 ~ 10 vyšší než teplota vypařování.Změnou přívodu kapaliny lze upravit přehřátí.

 

7.(jak zjistit) teplotu výfuku kompresoru, (jaké faktory ovlivňují teplotu výfuku)?

A: (1) Teplotu výfuku kompresoru lze měřit z teploměru na výfukovém potrubí.Teplota výfukových plynů je úměrná tlakovému poměru a teplotě sání.Čím vyšší je poměr přehřátí a tlaku v sání, tím vyšší je teplota výfuku;Jinak naopak.Obecně je výfukový tlak mírně vyšší než kondenzační tlak.

 

1. Co je mokré auto (tekutý útok)?

A: (1) Kapalné chladivo nebo mokrá pára je nasávána do kompresoru kompresorem v důsledku poruchy nebo nedostatečného endotermického odpařování chladiva.

 

8.Co způsobuje Mokré auto?

Odpověď: (1) Selhání regulace hladiny kapaliny v separátoru plyn-kapalina nebo nízkotlakého cirkulačního barelu, což má za následek ultra vysokou hladinu kapaliny.

(2) přívod kapaliny je příliš velký, přívod kapaliny je příliš naléhavý.Škrticí ventil netěsní nebo se příliš otevírá.

(3) Výparník nebo separátor plyn-kapalina (nízkotlaký cirkulační válec) obsahuje příliš mnoho kapaliny, tepelné zatížení je malé a zatížení je při spouštění příliš rychlé.

(4) Náhlé zvýšení tepelné zátěže;Nebo po mrazu neupravili sací ventil.

 

9.Co se stane po Mokrém autě?

Odpověď: Pro pístový stroj: (1) chladivo vstupuje do kompresoru, což způsobuje, že mazací olej vytváří velké množství bublin, ničí olejový film na mazacím povrchu a tlak oleje je nestabilní.

(2) Zajistěte, aby pohyblivé části běžely za podmínek špatného mazání, což vede k rýsování vlasů;Ve vážných případech, držení hřídele, hlavní hřídel wabbitt slitiny tavení.

(3) Chladivo vstupuje do kompresoru, čímž se vložka válce prudce smrští a obejme píst;V těžkých případech poškoďte vložku válce, píst, ojnici a pístní čep.

(4) Vzhledem k tomu, že kapalina je nestlačitelná, jsou ojnice a píst vystaveny mnohem větší síle, než je konstrukční hodnota, což může snadno způsobit poškození;Vzhledem k tomu, že kapalina je nestlačitelná, výfukový ventil společně s falešným krytem se nárazem kapaliny nadzvedne v případě náklaďáku;Vážné povede k deformaci bezpečnostní pružiny a dokonce k nárazu do těla, hlavy válců, poruchového těsnění a zranění osob.

Pro šroubovací stroj: vlhké auto způsobí vibrace, zvýší hluk, poškození rotoru a ložisek (přílišné namáhání);Silní hipsteři mohou také poškodit vybavení a způsobit nehody.

 

10.Jak se vypořádat s Mokré auto?

A: (1) Když je pístový kompresor vlhký, měl by být sací uzavírací ventil kompresoru okamžitě uzavřen a škrticí ventil by měl být uzavřen, aby se zastavil přívod kapaliny.Pokud teplota na sání nadále klesá, pokračujte ve snižování nebo dokonce zavření sacího ventilu a odlehčujte jej, dokud se nesníží na nulu.K odpařování chladiva v klikové skříni použijte třecí teplo mezi klikovým hřídelem a ložiskovým pouzdrem.Když tlak v klikové skříni stoupne, uveďte do práce skupinu válců a poté, co tlak klesne, vyložte.Opakujte několikrát, dokud se chladivo v klikové skříni zcela neodpaří.Poté mírně otevřete uzavírací ventil sání a pomalu zvyšujte zatížení.Pokud je v sacím potrubí stále chladicí kapalina, opakujte předchozí postup.Dokud není kapalina zcela vypuštěna, pomalu otevřete sací uzavírací ventil, kompresor přejde do normálního provozu.Když dojde k přílivu, je třeba věnovat pozornost sledování a úpravě tlaku oleje.Pokud není žádný tlak oleje nebo je tlak oleje příliš nízký, stroj by se měl okamžitě vypnout a mazací olej a chladivo v klikové skříni by měly být vypuštěny.Když se ve šroubovém kompresoru objeví vlhký vůz, je třeba okamžitě vypnout sací uzavírací ventil kompresoru a uzavřít škrticí ventil, aby se zastavil přívod kapaliny.Pokud teplota sání nadále klesá, pokračujte ve snižování, ale nezavírejte sací ventil, abyste zabránili abnormálnímu zvuku a vibracím způsobeným příliš nízkým tlakem sání, a snižte zatížení, dokud nebude sníženo na nulu.Šroubový kompresor není citlivý na mokrý zdvih a kapalina ve zpětném potrubí je pomalu vypouštěna do olejové frakce.Poté otevřete uzavírací ventil sání a pomalu zvyšujte zatížení, dokud se kompresor neuvede do normálního provozu.Když nastane příliv a odliv, je třeba věnovat pozornost sledování a úpravě tlaku oleje.Chcete-li zabránit příliš nízké teplotě oleje, zapněte zařízení pro ohřev oleje nebo stáhněte ventil chladicí vody oleje.

 

11.Wklobouk způsobuje, že výfukový tlak je příliš vysoký, jak to vyloučit?

Odpověď: (1) Systém a vysokotlaká část smíšeného plynu způsobí vysoký výfukový tlak.Vzduch by měl být vypuštěn.V systému s amoniakem se za účelem snížení znečištění atmosféry amoniakem obecně používá odlučovač vzduchu k vypouštění nekondenzovatelného plynu do systému.

Malý fluorový systém lze přímo vypouštět přes odvzdušňovací ventil na kondenzátoru.Pro uvolnění vzduchu mírně otevřete vzduchový ventil.Když je vypouštěným plynem bílý kouř, což znamená, že se uvolňuje více freonu, ventil by měl být uzavřen, aby se ukončila operace vypouštění vzduchu.

(2) Na vodní straně teplosměnné trubice kondenzátoru dochází k usazování vodního kamene nebo hromadění nečistot.Vodní kryt na obou stranách kondenzátoru by měl být otevřen pro kontrolu a čištění (opláchnout vysokotlakou vodní pistolí, otřít štětcem nebo hadříkem, vyčistit prosím odbornou firmou).

(3) Nadměrné hromadění kapaliny a hromadění oleje v kondenzátoru.Zkontrolujte, zda jsou výstupní ventil a ventil vyrovnávacího potrubí kondenzátoru zcela otevřeny (měly by být zcela otevřeny) a v případě potřeby zkontrolujte, zda hlava ventilu nespadne.Uvolněte přebytečné chladivo a nahromaděný chladící olej.

(4) Oddělovací těsnění krytu konce kondenzátoru je poškozeno, což má za následek zkratovou cirkulaci chladicí vody.Je třeba otevřít vodní kryt na obou stranách kondenzátoru, odstranit rez z dělicí podložky a vyměnit pryžovou podložku.

(5) Vstupní a výstupní teplota chladicí vody překračuje konstrukční požadavky.Vyčistěte odpadní vodu chladicí vodní věže, zkontrolujte, zda rozdělovač vody nespadne a nenakloní se a zda není přívod vody blokován cizími látkami.

(6) nedostatečný průtok chladicí vody.Teplotní rozdíl chladicí vody dovnitř a ven překračuje požadavky.Zkontrolujte: zda mechanické opotřebení čerpadla není příliš velké;zda je v čerpadle ucpané cizí těleso;Vodní ventil, zpětný ventil, filtrační síto je abnormální;Zda hlava čerpadla splňuje požadavky;Zda jsou trasa a specifikace vodovodního potrubí rozumné.

 

13. Tnemůže kompresor nastartovat příčina a způsob léčby?

A: (1) Elektrická porucha;Zkontrolujte a opravte.

(2) selhání tlakového relé nebo relé tlaku oleje;Zkontrolujte a seřiďte blokovací kontakty tlakového relé a relé tlaku oleje.

(3) tlak v klikové skříni nebo střední tlak je příliš vysoký;Opravte kotouč výfukového ventilu nebo snižte klikovou skříň a střední tlak.

(4) porucha vykládacího mechanismu (pístový stroj);Zkontrolujte a opravte.

14.Ton pístový stroj válec uvnitř klepání důvod a způsob léčby?

A: (1) Při běhu píst naráží na výfukový ventil;Otevřete hlučnou hlavu válce, abyste zvětšili vůli mezi pístem a vnitřním sedlem

(2) Šroub vzduchového ventilu je uvolněný;Utáhněte šrouby ventilu.

(3) Ventilový kotouč je zlomený a spadne do válce a vůle mezi malou hlavou pístního čepu a ojnicí je příliš velká a vůle mezi pístem a válcem je příliš velká;Zkontrolujte, seřiďte a opravte po demontáži válce.

(4) Pružina falešného krytu je deformovaná a elastická síla nestačí;Podložka pro zvýšení síly pružiny nebo výměnu.

(5) Kapalina chladiva vstupuje do tlakové láhve a způsobuje náraz kapaliny;Otočte uzavírací ventil sání dolů, škrticí ventil přívodu kapaliny dolů nebo dočasně zavřete, abyste odstranili kapalinu.

 

15.Tpíst klikové skříně uvnitř klepání důvod a způsob léčby?

A: (1) mezera mezi pouzdrem velké hlavy ojnice a klikovým čepem je příliš velká;Zkontrolujte a upravte jeho vůli nebo jej vyměňte.

(2) Vůle mezi krkem vřetena a hlavním ložiskem je příliš velká;Zkontrolujte vůli seřízení.

(3) setrvačník je uvolněn hřídelí nebo perem;Zkontrolujte a seřiďte vůli a opravte.

(4) Závlačka šroubu ojnice je zlomená a matice ojnice je uvolněná;Utáhněte matici ojnice a zajistěte ji závlačkou.

 

16.Pkompresor iston po startu bez tlaku oleje příčiny a způsoby léčby?

A: (1)Tselžou části převodovky olejového čerpadla;Demontovat a opravit.

(2) Vstup oleje do olejového čerpadla je zablokovaný;Zkontrolujte, abyste odstranili nečistoty.

(3)Oporucha manometru;Vyměňte měřidlo tlaku oleje.

(4)Oil filtr a hřídelové těsnění bez oleje;Před jízdou je třeba přidat olej do jemného olejového filtru a hřídelového těsnění, aby se zabránilo sání naprázdno během jízdy.

 

17.PTlak oleje kompresoru iston je příliš nízký příčina a způsob léčby?

A: (1)Tolejový filtr je ucpaný;Vyjměte a vyčistěte.

(2)Oporucha ventilu regulace tlaku;Opravte nebo vyměňte.

(3) Vůle mezi převodem olejového čerpadla a krytem čerpadla je příliš velká a opotřebovaná;Opravte nebo vyměňte.

(4)Chladina oleje v radové skříni je příliš nízká;Přidejte olej nebo vraťte olej z oleje.

(5) Vážné opotřebení ložisek ve všech částech způsobuje nadměrnou vůli nebo únik oleje v některých olejových trasách;Zkontrolujte a opravte.

 

18.PSpotřeba paliva kompresoru iston zvyšuje příčinu a způsob léčby?

A: (1) Kapalina chladiva vstupuje do klikové skříně;Snižte nebo dočasně zavřete sací uzavírací ventil a přívodní škrticí ventil (viz způsob zacházení s náklaďákem).

(2)Ttěsnicí kroužek, stírací kroužek oleje nebo válec jsou vážně opotřebené nebo je zámek pístního kroužku v řadě;Zkontrolujte, seřiďte a v případě potřeby vyměňte silně opotřebované díly.

(3)Thladina oleje v klikové skříni je příliš vysoká nebo teplota výfuku je příliš vysoká;Vypusťte trochu mazacího oleje nebo proveďte opatření ke snížení teploty výfuku.

 

19. Jaká je příčina úniku oleje nebo úniku vzduchu z ucpávky hřídele a jak se s tím vypořádat?

A: (1)Ssestava těsnění hřídele je špatná nebo je těsnicí povrch hřídele vytažen za vlasy;Zkontrolujte a seřiďte, vyměňte nebo obruste těsnicí kroužek.

(2) "O" kroužek dynamického a statického kroužku stárne a deformuje se nebo těsnost není vhodná;Vyměňte těsnicí pryžový kroužek.

(3)Tobsah kapalného chladiva v oleji je vysoký;Zvyšte teplotu oleje nebo vypusťte chladivo.

(4)Ttlak v klikové skříni pístového kompresoru je příliš vysoký;Snižte tlak v klikové skříni.

 

20.Ppříčiny poruchy mechanismu vykládacího zařízení kompresoru iston a způsoby léčby?

A: (1)Inedostatečný tlak oleje;Nastavte tlak oleje tak, aby tlak oleje byl o 0,12 až 0,2 MPa vyšší než tlak v sání.

(2)Thadička je ucpaná;Rozeberte a vyčistěte.

(3) V olejovém válci jsou nečistoty;Rozeberte a vyčistěte.

(4) Nesprávná montáž ventilu rozvodu oleje, nesprávná montáž spojovací tyče nebo rotujícího kroužku, zaseknutý rotující kroužek;Demontovat a opravit.

 

21.TPřehřátí sání kompresoru (teplota sání je vyšší než teplota vypařování) je příliš velká příčina a způsob léčby?

A: (1) Nedostatek chladiva v chladicím systému;Přidejte chladivo.

(2)Inedostatek chladiva ve výparníku;Otevřete škrticí ventil a zvyšte přívod kapaliny.

(3) Sací potrubí chladicího systému není dobře izolováno;Zkontrolujte a opravte.

(4) Nadměrný obsah vody v chladivu;Zkontrolujte obsah vody v chladivu.

(5)Totvor ventilu hrotu je malý, malý přívod kapaliny;Otevřete škrticí ventil a zvyšte přívod kapaliny.

 

22.PTeplota výfuku kompresoru iston je vysoká příčina a způsob léčby?

A: (1) Teplota nasávaného plynu je příliš vysoká;Upravte přehřátí sání (viz otázka 21).

(2) Disk výfukového ventilu je zlomený;Otevřete hlavu válců, zkontrolujte a vyměňte kotouč výfukového ventilu.

(3)Snetěsnost bezpečnostního ventilu;Zkontrolujte pojistný ventil, seřiďte a opravte.

(4)Pnetěsnost istonového kroužku;Zkontrolujte pístní kroužek, opravte seřízení.

(5)Ttěsnění vložky válce je rozbité a netěsné;Zkontrolujte výměnu.

(6)Tvůle pístu v mrtvém bodě je příliš velká;Zkontrolujte a upravte horní mrtvý prostor.

(7) Nedostatečný chladicí výkon krytu válce;Zkontrolujte množství vody a teplotu vody, upravte.

(8)TKompresní poměr kompresoru je příliš velký;Zkontrolujte tlak odpařování a tlak kondenzace.

 

23.Cje sací tlak kompresoru příliš nízký příčina a způsob léčby?

A: (1) Škrticí klapka přívodu kapaliny nebo sací filtr jsou zablokované (špinavé nebo zablokované ledem);Demontujte, zkontrolujte a vyčistěte.

(2) Nedostatek chladiva v systému;Přidejte chladivo.

(3)Inedostatek chladiva ve výparníku;Otevřete škrticí ventil a zvyšte přívod kapaliny.

(4)To příliš zmrzlého oleje v systému a výparníku;Zjistěte, kde se v systému hromadí olej, a vypusťte olej.

(5)Stepelná zátěž nákupního centra;Upravte úroveň energie kompresoru a řádně vyložte.

 

24.SPříčiny abnormálních vibrací jednotky posádky a metody léčby?

(1)Tzákladový šroub jednotky není dotažen nebo uvolněn;Utáhněte kotevní šrouby.

(2)Thřídel kompresoru a hřídel motoru jsou nesouosé nebo mají různé středy;Udělejte to znovu správně.

(3)Pipeline vibrace způsobí zesílení vibrací jednotky;Přidejte nebo změňte bod podpory.

(4)Tkompresor vdechuje příliš mnoho oleje nebo chladicí kapaliny;Vypněte a otočte, abyste vypustili kapalinu z kompresoru.

(5)TŠoupátkový ventil se nemůže zastavit v požadované poloze, ale vibrovat tam;Zkontrolujte těsnost olejového pístu, čtyřcestného ventilu nebo zátěžového elektromagnetického ventilu a opravte.

(6)Tstupeň podtlaku v sací komoře je příliš vysoký;Otevřete uzavírací ventil sání a zkontrolujte, zda není ucpaný sací filtr.

 

25.Schladící kapacita jednotky posádky je nedostatečná příčina a způsob léčby?

A: (1)Tnesprávná poloha šoupátka nebo jiné poruchy (šoupátko se nemůže spoléhat na pevný konec);Zkontrolujte polohu indikátoru nebo snímače úhlového posunutí a opravte šoupátko.

(2) Sací filtr je ucpaný, ztráta sacího tlaku je příliš velká, sací tlak klesá, objemová účinnost klesá;Vyjměte vzduchový filtr a vyčistěte jej.

(3) Abnormální opotřebení stroje vedoucí k nadměrné vůli;Zkontrolujte, upravte nebo vyměňte díly.

(4)Tztráta odporu sacího potrubí je příliš velká, sací tlak je příliš nízký než tlak vypařování;Zkontrolujte uzavírací ventil sání a zpětný ventil sání, najděte problémy a opravte je.

(5) netěsnosti mezi vysokotlakými a nízkotlakými systémy;Zkontrolujte jízdní a parkovací obtokové ventily a zpětné ventily oleje a opravte zjištěné problémy.

(6)Inedostatečné vstřikování oleje, nemůže dosáhnout těsnícího účinku;Zkontrolujte olejový okruh, olejové čerpadlo, olejový filtr, vylepšete vstřikování oleje.

(7) Výfukový tlak je mnohem vyšší než kondenzační tlak a objemová účinnost klesá;Zkontrolujte výfukové potrubí a ventily, abyste odstranili odpor výfukového systému.Pokud systém pronikne do vzduchu, měl by být vypuštěn.

 

26.Sosádka jednotky při provozu abnormálního zvuku příčiny a způsoby léčby?

A: (1) V drážce rotoru jsou drobné nečistoty;Zkontrolujte rotor a sací filtr.

(2)Tpoškození ložiska hrust;Vyměňte axiální ložiska.

(3)Mopotřebení ložisek, tření rotoru a tělesa;Proveďte generální opravu a výměnu hlavního ložiska.

(4)Svychýlení šoupátka;Opravte vodicí blok šoupátka a vodicí sloupek.

(5)Tspojení pohyblivých částí je volné;Demontujte stroj kvůli údržbě a posilujte relaxační opatření.

 

27.Příčiny a léčba nadměrné teploty výfukových plynů nebo teploty oleje?

A: (1)Tkompresní poměr je příliš velký;Detekce sacího a výfukového tlaku sníží tlakový poměr.

(2) Chladicí účinek vodou chlazeného olejového chladiče klesá;Vyčistěte olejový chladič, abyste snížili teplotu vody nebo zvýšili objem vody.

(3) Přívod kapaliny chladiče oleje s kapalným čpavkem je nedostatečný;Analyzujte důvod a zvyšte přívod kapaliny.

(4)Ivdechování vážně přehřáté páry;Zvyšte přívod kapaliny, zpevněte izolaci sacího potrubí a zkontrolujte, zda obtokový ventil netěsní.

(5)Inedostatečné vstřikování paliva;Zkontrolujte, analyzujte příčinu, zvyšte vstřikované množství.

(6) Infiltrace vzduchu do systému;Mělo by být vypuštěno a zkontrolujte příčinu infiltrace vzduchu, údržbu.

 

28. (šnekový stroj)Eteplota výfukových plynů nebo pokles teploty oleje příčiny a způsoby léčby?

A: (1) Vdechování vlhké páry nebo kapalného chladiva;Snižte množství kapaliny dodávané do odpařovacího systému.

(2)Cnepřetržitý provoz naprázdno;Zkontrolujte šoupátkový ventil.

(3)Tvýfukový tlak je abnormálně nízký;Snižte přívod vody nebo počet vstupů do kondenzátoru.

 

29. (šnekový stroj)SNení akce bazénového ventilu flexibilní nebo nepůsobí důvod a způsob léčby?

A: (1)FFunkce zpětného ventilu nebo elektromagnetického ventilu není flexibilní;Zkontrolujte cívky a kabeláž čtyřcestného zpětného ventilu nebo solenoidového ventilu.

(2) Ropovodný systém je zablokován;Generální oprava.

(3) Zaseknutý olejový píst nebo únik oleje;Opravte olejový píst nebo vyměňte těsnicí kroužek.

(4)Otlak vzduchu je příliš nízký;Zkontrolujte a upravte tlak oleje.

(5)Tventil šoupátka nebo vodicí klíč je zaseknutý;Generální oprava.

 

30.Steplota těla kompresoru posádky je příliš vysoká příčina a způsob léčby?

A: (1) Abnormální opotřebení pohyblivých částí;Opravte kompresor a vyměňte poškozené díly.

(2)Severe přehřátí při inhalaci;Snižte přehřátí sání.

(3)Bnetěsnost potrubí ypass;Zkontrolujte těsnost startovacích a parkovacích obtokových ventilů.

(4)Tkompresní poměr je příliš velký;Detekce sacího a výfukového tlaku sníží tlakový poměr.

 

31.Příčiny a léčba netěsnosti hřídelového těsnění kompresoru a olejového čerpadla?

A: (1) Hřídelová ucpávka je poškozena v důsledku nedostatečné dodávky oleje;Opravte, zkontrolujte olejový okruh, upravte tlak oleje.

(2) deformace nebo poškození "O" kroužku;Vyměňte to.

(3)Pmontáž podlahy;Demolice, revize a opravy.

(4) Kontakt mezi statickými a statickými kroužky není těsný;Odstraňte a znovu přebruste.

(5)Inečistoty v oleji opotřebovávají těsnicí povrch, příliš mnoho chladicí kapaliny v oleji;Zkontrolujte filtr esenciálního oleje, abyste zajistili teplotu přívodu oleje.

 

32.Příčina a léčba nízkého tlaku oleje?

A: (1)Imsprávné nastavení regulačního ventilu tlaku oleje;Znovu nastavte regulační ventil tlaku oleje.

(2)Tvnitřní únik oleje z kompresoru je velký;Zkontrolujte a opravte.

(3)Tteplota oleje je příliš vysoká;Zkontrolujte chladič oleje, abyste vyloučili faktory ovlivňující kapacitu přenosu tepla.

(4)Ihorší kvalita oleje a nedostatečné množství oleje;Vyměňte a přidejte olej.

(5)Oopotřebení nebo porucha čerpadla;Generální oprava.

(6)Chrubý olej, ucpání jemného filtru;Vyčistěte filtrační vložku.

(7)Oobsahuje více chladiva;Vypněte a zahřejte olej.

 

33.Cspotřeba paliva kompresoru zvyšuje příčinu a způsob léčby?

A: (1)Túčinnost odlučování oleje v odlučovači oleje klesá;Zkontrolujte odlučovač oleje.

(2) V odlučovači oleje je příliš mnoho oleje a hladina oleje je příliš vysoká;Vypusťte olej a zkontrolujte hladinu oleje.

(3)Tteplota výfuku je příliš vysoká a účinnost odlučovače oleje klesá;Posílení chlazení oleje a snížení teploty výfukových plynů.

(4)Ttlak oleje je příliš vysoký, vstřikování oleje je příliš velké, kapalina kompresoru se vrací;Upravte tlak oleje nebo opravte kompresor a vypořádejte se s návratem kapaliny z kompresoru.

(5)Tzpětné potrubí je ucpané;Generální oprava.

 

34.Oil vzestup hladiny oleje separátoru příčina a způsob léčby?

A: (1)Tolej v systému se vrací do kompresoru;Uvolňuje se příliš mnoho oleje.

(2)To příliš mnoho chladiva vstupuje do chladícího oleje;Zvyšte teplotu oleje a urychlete odpařování chladiva rozpuštěného v oleji.

(3) Zpětné potrubí odlučovače oleje je ucpané;Generální oprava.

(4) Hladinoměr vertikálního odlučovače oleje má zkondenzovanou chladicí kapalinu;V tomto okamžiku výška hladiny kapaliny nemusí být pravdivá, měla by odhadnout skutečnou výšku hladiny oleje.

 

35.Příčina a léčba inverze kompresoru, když se šroubový kompresor zastaví?

A: (1) Sací a výfukové zpětné ventily nejsou těsně uzavřeny;Opravte a odstraňte zaseknutý talíř ventilu.

(2)Aby se zabránilo zpětnému bypassu potrubní ventil není otevřen včas;Zkontrolujte a opravte.

 

36.Proč je teplota sání příliš nízká a jak se s tím vypořádat?

A: (1)To příliš mnoho chladiva ve výparníku, separátoru plyn-kapalina nebo nízkotlakého cirkulačního sudu;Seřiďte ventil přívodu kapaliny, zastavte nebo snižte množství přívodu kapaliny a dokonce vypusťte nadměrné chladivo do vypouštěcí nádoby na kapalinu.

(3)Túčinnost přenosu tepla výparníku je snížena;Vyčistěte výparník nebo vypusťte olej.

 

37.Jak je stanovena hodnota bezpečnostní ochrany chladicího zařízení a vakuový test systému?

A: Rhodnota bezpečnostní ochrany chladicího zařízení podle návodu k použití výrobku.Hodnoty bezpečnostní ochrany šroubového chladicího kompresoru řady LG jsou následující (pro referenci):

(1) Ochrana proti vysoké teplotě vstřikování: 65℃(vypnout);

(2) Ochrana proti nízkému sacímu tlaku: -0,03 MPa (svypnutí), tuto hodnotu lze upravit;

(3) Ochrana proti vysokému výfukovému tlaku: 1,57 MPa (vypnutí);

(4)Ovysoká ochrana tlakového rozdílu filtru: 0,1 MPa (vypnutí);

(5)Oochrana hlavního motoru proti přetížení (hodnota ochrany podle požadavků motoru);

(6) Nízká ochrana mezi tlakem oleje a výfukovým tlakem: 0,1 MPa (vypnutí);

(7)Oochrana proti přetížení olejového čerpadla (hodnota ochrany podle požadavků motoru);

(8) Ochrana proti nízké výstupní teplotě pro vodní chladič, jednotku solanky a jednotku etylenglykolu a ochrana proti přerušení vody pro výparník a kondenzátor.

(9)Ckondenzátor, nádrž na kapalinu, odlučovač oleje, otevírací tlak pojistného ventilu sběrače oleje: 1,85 MPa;Plný výparník kapaliny, separátor plyn-kapalina, nízkotlaký cirkulační zásobník kapaliny, mezichladič, ekonomický tlak otevření ventilu: 1,25Mpa.

 

Vakuový test systému:

Účelem vakuové zkoušky systému je kontrola těsnosti systému ve vakuu a příprava na plnění chladivem a chladícím olejem.Pumpujte systém na 5,33 kpa (40 mm Hg) a podržte jej po dobu 24 hodin.Nárůst tlaku by neměl překročit 0,67 kpa (5 mm Hg).

 

38.Jak zajistit větší, střední a menší opravu zařízení?

A: (1) Cyklus větší, střední a menší opravy zařízení zajistí uživatel v souladu s ustanoveními návodu k obsluze zařízení as ohledem na provozní prostředí uživatele, provozní podmínky, roční dobu jízdy, výrobní takt a další vlastnosti.Včasná údržba.Náplň velkých, středních a menších oprav zařízení se stanoví podle návodu k zařízení a konkrétního použití zařízení.

 

39.Jak zajistit velkou, střední a malou opravu pístového chladicího kompresoru?(pro referenci)

(1) Jaká je doba generální opravy?

Odpověď: (1) Generální oprava každých 8 000 hodin.

(2) Co je obsahem generální opravy?

A: (2) Zkontrolujte a vyčistěte díly a změřte stupeň opotřebení dílů: jako je válec, píst, pístní kroužek, klikový hřídel, ložisko, ojnice, sací a výfukový ventil, olejové čerpadlo atd. Mírné opotřebení může být oříznuté použití, silné opotřebení by mělo být vyměněno.Kontrola pojistných ventilů a nástrojů (měla by být provedena kvalifikovanými odděleními).Vyčistěte filtr chladicího olejového systému, chladicího systému a vodního systému.

(3) Jaká je doba meziopravy?

Odpověď: (3) Mezilehlá oprava každých 3000-4000 hodin nebo tak.

(4) Co je obsahem středního kurzu?

A: (4) S výjimkou drobných oprav zkontrolujte a kalibrujte vůli mezi válcem a pístem, vůli mezi zámkem pístního kroužku, vůli mezi hlavou velikosti ojnice a klikovým čepem, vůli mezi hlavním ložiskem a průměrem hlavní nápravy, vůli mezi vzduchovým ventilem a pístem atd. Zkontrolujte stupeň opotřebení pístního čepu, válce, klikového hřídele a dalších dílů.Zkontrolujte mazací systém.Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné spojovací a kotevní šrouby.

(5) Jaká je doba drobné opravy?

Odpověď: (5) Po střední opravě se každých 1000-1200 hodin provádí menší oprava.

(6) Co je obsahem drobné opravy?

A: (6) Vyčistěte čerpadlo chladicí vody;Zkontrolujte píst, plynový kroužek, olejový kroužek a sací a výfukový ventil, vyměňte poškozený kotouč ventilu a pružinu ventilu atd. Zkontrolujte velikost ložiska ojniční hlavy, čištění klikové skříně, olejového filtru a sacího filtru atd.;Vyměňte olej v mrazničce;Zkontrolujte souosost motoru a klikového hřídele.

 

40.Jak zajistit velkou, střední a malou opravu šroubového chladicího kompresoru?(pro referenci)

Doba údržby jednotky šroubového kompresoru souvisí s mnoha faktory.Následující informace jsou orientační.

A: (1) Motor šroubového kompresoru: demontáž, údržba a výměna, doplňování paliva, doba 2 let, viz návod k obsluze motoru.

(2) spojka: zkontrolujte souosost kompresoru a motoru (zkontrolujte, zda není poškozen pružný kus převodovky nebo opotřebený pryžový čep).Termín je 3-6 měsíců.

(3) Odlučovač oleje: vyčistěte vnitřek, lhůta je 2 roky.

(4) Olejový chladič: odstranění vodního kamene (vodní chlazení), olejový kámen, období půl roku;Závisí na kvalitě vody a znečištění.

(5) Olejové čerpadlo: zkouška těsnosti a údržba, období 1 roku.

(6) Olejový filtr (včetně olejového filtru), sací filtr: čištění, doba půl roku.Prvních 100-150 hodin jízdy je třeba vyčistit.

(7) regulační ventil tlaku oleje: kontrola regulační kapacity, období 1 roku.

(8) Šoupátkový ventil: kontrola činnosti, období 3-6 měsíců.

(9) Pojistný ventil, manometr, teploměr: kontrola, lhůta 1 rok.

(10) Zpětný ventil, sací a výfukový uzavírací ventil, manometrový ventil: údržba, období 2 let.

(11) Tlakové relé, teplotní relé: zkontrolujte, termín je asi půl roku.Viz pokyny.

(12) Elektrická zařízení: akční revize, doba cca 3 měsíců.Viz pokyny.

(13) Automatická ochrana a automatický řídicí systém: termín je asi 3 měsíce.